憑借着出色的操控性能和一路走低的售價，讓特斯拉在國內市場銷量實現了穩步增長。Model 3(配置|詢價)和Model Y(配置|詢價)兩款車型，直接反超了很多同級別的傳統燃油車。

其中，Model Y更是在很多個月份，擊敗哈弗H6、本田CR-V等明星SUV，成爲國內SUV市場的銷量冠軍。

Model 3雖然市場表現沒有Model Y那么搶眼，但基本上也能跟凱美瑞(配置|詢價)、邁騰這些銷量非常好的合資中型轎車比肩。

說起來操控，其實近兩年特斯拉所具備的優勢也已經大不如從前。因爲隨着國內新能源車企在技術領域的發展壯大，擁有出色性能的新能源車也越來越多了。

不過，對於國內造車新勢力車企來說，有一點是跟特斯拉無法比擬的，那就是車車型售價。

截止到目前爲止，除了理想等幾個別車企，包括蔚來、小鵬在內的絕大多數新能源車企都是處於虧損的狀態。有的車企甚至是巨虧，賣一輛車賠好幾萬。

反觀特斯拉，因爲在生產成本上能夠很好的把控，所以特斯拉的單車利潤是在1萬美元左右。在全球所有的車企中，基本上也算是最高的了。

正是因爲有着較高的單車利潤，所以特斯拉也有着很大的降價空間。當銷量達不到預期時，特斯拉就會宣布對旗下車型價格進行下調來刺激銷量的增長。在進入2023年後，顯得尤爲明顯。爲了能夠搶佔更大的市場份額，特斯拉在全球範圍內都开啓了“降價模式”。

在今年年初，也是特斯拉的降價讓很多剛剛宣布漲價的新能源車企，也不得不緊隨特斯拉的腳步开始降價。於是就形成了這樣一種現象：只要特斯拉宣布降價，國內其他造車新勢力車企也都會很快做出反應。

最近一段時間，國內車市價格战也顯得尤爲激烈，特別是在新能源車市場更是如此。

然而特斯拉卻反其道而行之，11月27日突然宣布對上市不久的Model Y進行漲價，但並不是全系車型價格都上漲，只有高性能版車型價格上調了1.4萬元。

漲價後，Model Y高性能版車型官方指導價爲36.39萬元。

對於造車新勢力們來說，特斯拉此次宣布漲價，也許會讓他們松口氣：終於不用跟着特斯拉去被動降價了。

就在近日，特斯拉還宣布全新的Model 3將會正式开啓銷售。但需要注意的是，馬斯克在特斯拉第三季度財報電話上明確表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價格。

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標題：造車新勢力可以松口氣了，特斯拉Model Y價格上調1.4萬元

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