在經歷過一段時間的低潮期之後，長城爲自家的高端汽車品牌改了幾次名字，並最終靠着新能源領域的檸檬混動DHT，實現了許久未見的市場突破。其中，中大型SUV市場中的魏牌藍山DHT-PHEV(配置|詢價)便是暢銷代表。而現在，同樣搭載插電式混合動力系統的旗艦級新能源MPV也來了，這台車就是高山DHT-PHEV(配置|詢價)。

高山DHT-PHEV從設計上就表明了自己更側重於商務出行，通過大範圍的直瀑鍍鉻，它營造出了一種較爲強悍的視覺衝擊力，盡管我們無法將這種設計風格與豐田埃爾法(配置|詢價)完全割裂开，但其所使用的金屬條、大燈結構，還有車身四邊的鍍鉻包圍等等都還是有着一些比較個性化的處置。特別是當我們看到車輛的尾燈時，那種品牌化的辨識度會被拉升得比較明顯。

此次，高山DHT-PHEV推出了兩個尺寸規格，標准版已經擁有5045/1960/1900mm的長寬高，而加長版則將獲得達5405/1960/1890mm的車身長度，而軸距則會從3085mm拉伸到3275mm，其所能夠轉化成的內部空間是不用我們過多擔心的。

空間的選擇應該說是高山DHT-PHEV此次在同級MPV中，最爲核心的優勢所在。在許多制造商都強調第二排有如何如何豪華的情況下，高山DHT-PHEV雖然通過雙側電動滑門、二排零重力座椅，以及雙排所能夠覆蓋的電動調節/加熱/通風/按摩功能，去強調了雙排的豪華舒適。

但更重要的是，車輛啓用了後兩排的地板共軌設計，說白了就是通過在地板中布局超長滑軌，並將後兩排座椅都布局在上方，這在節省空間的同時，也讓座椅的調節更加靈活、調節範圍更大了。同時，第三排還採用了分體式設計，能實現更高效且靈活的分割折疊，並最終帶來可擴展至1725L的後備廂。此外，車輛在塑造側窗時將動車、高鐵的大口徑理念引入其中，配合分段式電動天窗、20喇叭哈曼卡頓音響以及交互式64色氛圍燈等等，帶來了出色的艙內感官體驗。還需要提到的是，關於高山DHT-PHEV的座艙，全車分區獨立的自動空調、車載的香氛系統、前兩排隔音玻璃/後排隱私玻璃，還有主動降噪系統等等，都在讓高山DHT-PHEV不斷強化綜合乘坐體感舒適。

來到駕駛艙，武斷地說高山DHT-PHEV就完全是商務座駕有些不公平的，畢竟在這裏我們還是找到了構成Coffee OS智能座艙的27.0英寸一體式全液晶屏，除了在界面顯示中達到了4K分辨率標准外，它的語音控制是實現了六區域連續識別響應，真正讓每一個座位上的乘員都能享受到智能交互帶來的便捷性，而前排的人臉識別響應、手勢感應控制等等，則讓車艙實現了高階智能，改變了傳統的用車方式，讓信息娛樂、在线互聯都更爲便捷豐富。

此外，在車載配置當中，前3/後8的USB+Type-C接口、雙排手機無线充電板、行李箱12V接口、流媒體內後視鏡以及感應式電動尾門等等，也都在不同的用車層面改變綜合便捷性。

而且讓我們意外的是，高山DHT-PHEV還通過Coffee Pilot智能駕駛輔助系統獲取了L2+級自動駕駛，盡管無法實現高階的領航輔助，可已經能實現車道居中保持、自動泊車以及遠程遙控等等功能，而預碰撞系統、陡坡緩降以及雪地模式等，都會在動態駕駛中帶來輔助與安全改善。

動力方面，高山DHT-PHEV全系都將完成前後雙電機布局，配合米勒循環1.5T混動專用發動機、2擋混動專用變速箱，系統將帶來358kW的綜合功率與762N·m的綜合扭矩，讓車輛在5.7秒破百的同時，保持低至1.25L/100km的WLTC綜合油耗，即便是在饋電狀態下，也能保持7.2L/100km油耗。對於城市內的通勤駕駛而言，140km的WLTC純電續航能實現超低成本出行。

寫在最後

高山DHT-PHEV的上市，爲旗艦級新能源市場是再添一員猛將，在騰勢D9強勢霸榜的情況下，魏牌想要在這個細分市場有所作爲，或許還是要從別克GL8所在的份額裏去想辦法。或許目前來看這台車，它還算是一台沒有明顯短板的豪華旗艦，但若是因價格受限而遲遲無法打开局面，空有一身力氣卻無處施展，或許又將把車輛拖入到WEY時代的泥潭裏了。這33.58萬元的門檻會把高山DHT-PHEV引向何處？再等一個月或許就能找到答案。

標題：全系四驅、5秒級破百，兩排帶座椅按摩，解讀全新高山DHT-PHEV

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