作爲西部最大的車展，爲期10天的2023成都車展在8月25日正式开幕，本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”爲主題。主辦方表示，此次車展共有129個汽車品牌參展，展出車輛近1600輛，展示面積超過20萬平方米。
不過，本屆成都車展給大家的印象略顯冷清，車企首發或上市的新車並不多，但展車要比上海車展多出近200輛，其實背後原因也很簡單，畢竟成都車展主要承擔銷售重任，被業內稱爲市場晴雨表。
盡管如此，本屆成都車展還是向行業傳遞了新的趨勢，展館內最顯著的變化是新能源硬派越野風興起勢。另外，智能化也是繞不开的熱點，今年聚焦城市NOA，車企進入智能化深水區比拼。當然，汽車圈價格战也未能幸免，這一波也“燒”到了成都車展。
新能源硬派越野車掀風潮
面對逐漸飽和的C端市場，以及新能源汽車行業群雄並起的局面，車企想要搶佔更多的份額，就必須另闢蹊徑，挖掘更具差異化的細分市場，選擇相對聚焦的產品布局。
“新能源”和“硬派越野”，兩個看上去相差甚遠的細分領域，在成都車展碰撞出越來越多“火花”。從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企布局新能源越野車這一細分市場，硬派越野+新能源正在成爲車企新的競爭細分領域。
本屆成都車展，自主品牌扎堆推出新能源越野產品，價格從十幾萬到上百萬不等。其中，長城汽車的坦克400 Hi4-T开啓預售，售價區間爲28.5-29.5萬元，搭載了2.0T+9HAT+P2 電機的動力組合，產品定位介於坦克300與坦克500之間。
同時，長城汽車的哈弗猛龍也完成首秀並开啓預售，定價16-19萬元，瞄准20萬內價格區間新能源越野SUV市場。新車搭載1.5T+Hi4+後橋電控差速鎖，是哈弗新能源車型中現有越野性能最強的動力系統，最大輸出功率可達到282kW，峰值扭矩更達到750N·m。
借此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的雙线產品布局，而哈弗和坦克兩大品牌推出的產品強化了長城汽車在新能源越野市場的產品布局，給了消費者更多的選擇。
如果說長城汽車切入新能源越野領域是爲了推動最擅長的領域，完成從燃油車向新能源的轉型，那么比亞迪進入硬派越野市場主要是依托電動化優勢开闢更多細分市場，從而實現品牌向上。
本屆成都車展，比亞迪方程豹和仰望兩大品牌都單獨設立了展台。其中，比亞迪新品牌方程豹的首款硬派車型豹5正式开啓盲訂，盲訂價格區間爲30-40萬元。
新車基於DMO超級混動越野平台打造，首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍雲高功率發動機、全球首款縱置EHS電混系統，爲整車帶來超500kW的系統功率，零百加速4.8秒，虧電油耗低至7.8L，綜合續航超1200km。
另外，比亞迪還帶來了仰望U8，該車此前已經开啓預售，預售價格爲109.8萬元，是目前價格最高的新能源硬派越野，採用四輪四電機結構，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨立電機可提供1100馬力、最快3.6秒破百的強悍性能。
除了長城和比亞迪外，此次車展在這一細分市場還有一個玩家值得關注，那便是東風全新的高端新能源品牌東風猛士。
在成都車展上，東風猛士917正式上市，新車售價爲63.77-69.77萬元，是東風汽車M TECH猛士智能越野架構首款車型，提供增程、純電兩種動力，純電版擁有1088匹馬力的動力輸出，綜合續航505km；增程版綜合馬力也達到816匹，綜合續航超1000km。
據介紹，目前猛士917訂單已經超過三千台，未來將會推出更多個性化定制車型，可以做到“一車一價格，一人一座駕”。此外，像奇瑞探索06、捷途旅行者、極石01這些備受關注的硬派新能源車，都在成都車展中加入战局，成爲大家關注的焦點。
那么，車企爲何要競爭這一賽道？事實上，車企搶灘新能源硬派越野市場一方面是爲了實現品牌高端化，無論是猛龍之於哈弗、坦克之於長城、方程豹和仰望之於比亞迪、猛士之於東風，都希望借此在高端市場拿下一席之地。
另外，當下年輕人的娛樂生活豐富，對精神層面的追求也越來越高，一輛可以硬派越野車型顯然成爲生活的調味劑，給予人們更多想象空間。值得關注的是，在內燃機時代，硬派越野車大多都是大排量的“油老虎”，而新能源屬性解決了用車成本高企的問題。
不過車企也應該關注到，坦克300的成功主要是售價相對較低，拉低了硬派越野車的門檻，同時還能給車主帶來更智能、更安全的出行體驗。從整個市場發展趨勢來看，越野市場充滿潛力的同時競爭也很激烈，畢竟蛋糕有限，更多玩家入局注定會加速淘汰賽進程。
智能化比拼進入新階段
如今，智能化早已成爲各大車企的發力點，本屆成都車展智能化比拼的較量也在上演，從自動駕駛技術更新到人機交互升級，從消費電子與汽車行業融合到人工智能賦能，智能化比拼進入了新階段。
從本屆成都車展來看，智能化主要體現在兩方面的深化，分別是智能駕駛和智能座艙。其中智能駕駛是汽車智能化一大趨勢，雖然目前車企暫未推出成熟的L3級自動駕駛技術，但在今年的車展上，“L2+”概念成了多款新車的賣點。
多家車企爲其新車型搭載了智能上下匝道、自動超車、記憶泊車等功能，而城市NOA也大規模運用在各大品牌上。現場的多名技術人員表示，未來的自動駕駛將不局限於封閉路段，將在更爲復雜的路面進行人工智能參與的輔助駕駛。
我們都知道，城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門門檻。現在，衡量一家車企的智能技術實力，城市NOA的开通數量成爲重要標准。
目前城市NOA的領銜者當屬造車新勢力和傳統車企新品牌，其中嵐圖、智己汽車、魏牌、問界等品牌高階智能駕駛功能陸續落地。
“在高階智駕能力上，我們與華爲、小鵬是行業前三，各有所長。”8月25日成都車展上，智己汽車聯席CEO劉濤如此宣稱。
作爲上汽打造的高端新能源品牌，智己汽車在成都車展帶來了智己LS6。官方資料顯示，該車搭載行業第一梯隊水准的IM AD，將全系具備去高精地圖NOA能力。
按計劃，IM AD將於10月开啓城市NOA公測；2024年，百城开放通勤模式；至2025年，實現“Door to Door”全場景通勤。
另外劉濤還透露，智己已經具備了億級的數據生產能力，每天生產1400萬公裏的數據，同時還具備了一整套非常專業的數據篩選、數據清洗和數據標注流程。“在全數據驅動的模態下，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領域穩居前三。”
對於智己汽車來說，在市場對高階自動駕駛的追逐中，打出智能化這張牌的智己LS6，至少是一名實力選手。
在車展前夕，嵐圖汽車就已經爲新品預熱，在8月19日舉辦的2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜上，新嵐圖FREE(配置|詢價)正式上市，售價爲26.69萬元，該車在成都車展开啓交付。
新嵐圖FREE搭載了百度阿波羅領航輔助智駕系統，具備高速領航輔助智駕功能（NOA），可以爲用戶帶來行泊一體、點到點的高階智能駕駛體驗，補全了嵐圖在智能駕駛領域的拼圖。
除此之外，問界、阿維塔、魏牌的新車也具備相似能力。其中，阿維塔11和問界M7都搭載華爲ADS 2.0智駕系統，該系統將在今年三季度實現無圖商用輔助駕駛。
行業分析認爲，伴隨城市NOA的規模落地，智能駕駛算法能力有望快速升級，高階輔助智能駕駛有望減配高精地圖、激光雷達等高成本硬件，未來綜合成本或降低50%。
在智能化、電動化、網聯化迅速滲透的汽車產業中，各大汽車品牌都在入局智能數字座艙。從Carplay到魅族Flyme，從蔚來造手機、吉利收購魅族，再到熱門的天花板系統“鴻蒙”震撼問世，市場上各大汽車品牌都集中在自家閉環生態中愈演愈烈。
除了輔助駕駛外，智能化的另外一個體現主要是座艙系統上，本屆車展飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙、智己智能駕艙等吸引了衆多關注。
其中，飛凡巴赫座艙數字生態，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融，爲用戶呈現極智舒適的全新升級，將於第四季度推送給用戶，後續還將兼容更多樣的操作系統與智能終端。
值得關注的是，巴赫座艙數字生態中使用手機中的App時，並不佔用車機系統8155芯片的算力，則是運用手機芯片的運算能力，使軟件的操作更加流暢。
阿維塔鴻蒙座艙不僅帶來了流暢的車機操控體驗，在鴻蒙生態的加持下，阿維塔11鴻蒙版還具備強悍的跨設備互聯能力，比如導航在手機和車機之間無縫流轉，還可在車內遠程控制所有搭載鴻蒙系統的智能家居，智能化水平驚人。
而智己智能駕艙配置也相當高，首先是26.3寸主屏+15.5寸副駕屏+10.5寸中控屏的組合，三屏內容可以跨屏交互。此外，智己LS6還採用多項未來科技打造智艙生態，帶來人機互動新體驗。
總體來看，智能座艙升級爲支持跨界設備接入，車機系統更加流暢，展示的內容也更豐富，同時各大品牌還運用大模型，提升座艙智能化水平。
汽車智能化趨勢中，軟件生態也逐漸成爲車企構建差異化優勢的重要領域。“手機連接汽車以後，就是汽車的零部件。”星紀魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜在2023成都車展上的一場演講中表示，消費電子可以爲智能汽車賦能。
此外，在成都車展亮相的傳祺ES9搭載全新一代ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，比亞迪宋L的DiLink智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統、先鋒智能座艙等熱度都很高。
“在汽車產業變革的‘下半場’，技術革命將進入深水區，汽車智能化的‘水’更是深不可測。”中國貿促會汽車行業分會會長王俠在參加2023中國汽車先鋒論壇時表示，汽車產業真正的智能化才剛剛开始，人工智能爲汽車智能化帶來新的推動力。
價格战依然還在上演
隨着技術的進步和規模現象的顯現，新能源汽車的成本在不斷降低，銷量也在大幅度增長。然而在市場份額有限的條件下，爲了獲得更多銷量，車企不得不通過最直接的降價方式來保持競爭力，於是新能源汽車市場的價格战正愈演愈烈。
盡管大多數車企對於上半年的價格战表示不認可，但在本屆成都車展上，大家的行動也都很誠實，在新車定價方面可以看出價格战正在進一步加劇。在本次車展上，我們可以看到許多新能源汽車的價格已經下探到了一個前所未有的低位，將價格战直接擺到了明面上。
比如，飛凡F7开啓限量限時優惠政策，購买現車最高立減2萬元，贈送價值3萬元的智駕系統軟件包，終身免費使用。
定位中大型智能轎跑SUV的智己LS6，基於800伏雙碳化硅平台研發，標配高精地圖的NOA能力，交付即搭載一鍵Ai代駕功能，起售價只要23萬。
還有新款問界M7大五座版，該車搭載了HUAWEI ADS 2.0智駕系統，擁有更強大的智駕能力，同時在車身結構和內飾方面也有了很強的優化，但預售價格只需要27.98萬元。
另外，比亞迪方程豹豹5價格下探至40萬元以下，睿藍汽車的睿藍7起售價下探至14萬元以下，起亞首款純電轎跑EV6的起售價也定在了28萬出頭，而全新深藍SL03不僅增加了多項配置，相比老款起售價下降了2.6萬元，這些車型的低價策略顯示出價格战對市場的影響。
同樣，10萬級市場的競爭也十分激烈。北京現代全新伊蘭特起售價下探至10萬元以內，而長安馬自達2023款昂克賽拉起售價爲8.99萬元，直接殺入9萬元區間。還有奇瑞推出的瑞虎7 PLUS冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版兩款車型，前者將入門價格下探到10萬元以內，後者也按照同配置“油電同價”上市。
長城汽車總裁穆峰則在成都車展上接受媒體採訪時表示：“關於定價，我相信沒有企業會基於內部成本定價，一定會基於競爭定價。”
不過，雖然新車價格降低了，但銷量提振並不明顯。乘聯會數據顯示，今年7月，我國乘用車市場的零售銷量爲177.5萬輛，同比下降了2.3%，環比下降了6.3%；而新能源車市場的零售銷量爲64.1萬輛，同比增長了31.9%，但環比下降了3.6%。
然而，隨着價格战的白熱化，一大批新車以低價入市，有望重構車市價格體系。盡管車企對降價和定價的觀念不一，但在激烈的競爭下，成都車展正在成爲汽車大賣場，各大車企也等不及“金九銀十”就提前發力，推出各類促銷活動以促成現場成交，就連成都車展組委會也給出了促銷政策。
車展組委會相關人士表示，爲響應商務部汽車促消費政策，今年組委會爲消費者帶來購車巨惠折扣，凡是現場購車的觀衆均可參與史無“錢”例購車抽獎活動，最高抽取49999元現金大獎等，進一步刺激消費。
在國內車市內卷嚴重，賣車難突出的大環境下，本屆成都車展賣車的任務更重。有分析認爲，本屆成都車展，銷售功能遠遠超過展示功能，一切爲了賣車。爲了在車展上賣好車，汽車廠家和經銷商使出了渾身解數。
汽車市場價格战的出現，是競爭激烈的表現也是車企在壓力下的主動求變，面對成本降低和銷量擴張的新能源市場，價格战也將成爲一種必然趨勢。
不過，價格战並非長久之計，過度的價格战不僅會損害企業的利潤，還可能對整個行業的發展產生不良影響，車企需要通過技術創新和品牌建設提高自身核心競爭力，應對市場挑战才是正解。
小結：本屆成都車展，新能源車無疑成爲主角，尤其是自主品牌，另外合資品牌也正加快本土化步伐。從以上幾個趨勢也可以看出，新能源汽車市場的發展前景很大，但競爭壓力也不小，車企們應該早些做好心理准備。
(責編：劉麗麗)標題：2023成都車展趨勢觀察：新能源越野車興起 智能化進入深水區
地址：https://www.utechfun.com/post/254593.html