日前，乘聯會公布7月銷量數據，乘用車市場零售達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。
銷量同、環比雙降，汽車市場又要進入低谷？如果深入分析銷量數據會發現，7月市場並沒有想的那么糟，而且還體現出不錯的走勢，且7月零售銷量數據是歷史次新高。
今年以來乘用車市場累計零售1,129.9萬輛，同比增長1.9%。從今年各月銷量來看，7月零售銷量仍是年內銷量的次高點，僅低於6月，而歷年的7月一般是僅次於2月的正常月度銷量最低點，今年7月是在6月峰值之上的環比溫和回落走勢，仍屬於較強的走勢。
7月銷量同比下降，主要原因是6月銷量基數過高。由於6月是老國六庫存促銷的最後一個月，隨着7月車市進入國六B的延展實施期，總體促銷力度小幅下降，對於銷量的拉動也有所減弱。
插混車型受青睞，增程式再破3萬輛
7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%。在整體銷量同比下降的背景下，新能源車再次完成了同比增長，不過相比於去年增長率117.3%，增速有所放緩。
但是也要看到，7月新能源車國內零售滲透率達36.1%，較同期提升9.3個百分點。從這個角度看，國內新能源車市場份額擴大趨勢仍未改變。
新能源車類別中，插混車型銷量增長顯著。7月插混車型零售銷量達到22萬輛，同比增加77%，佔新能源份額達34%，較同期提升8個百分點，插混車型銷量的增長和其特性有一定關系。在一些城市插混車型和純電車型擁有接近的政策利好，且對充電環境依賴更少，城市代步可以當電車，遠途出行可以當油車，這也成爲其得到市場追捧的一個原因。
插混市場火熱的當下，已經有多家車企接連推出插混車型，僅今年上市的就有哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、深藍S7(配置|詢價)等車型。根據現有消息顯示，下半年還將有多款插混車型面世，如坦克400 Hi4-T、長安啓源A07(配置|詢價)、吉利銀河L6等。
值得一提的是，屬於插混車型中的增程式車型增長同樣明顯，7月增程式電動車廠商銷量5.5萬輛，同比增長173%，環比增長4%，増程佔插混總體的23%。增程式車型中的代表品牌理想7月銷量再次破3萬輛，達到3.35萬輛。
7月純電動批發銷量49.6萬輛，同比增長15.3%；零售銷量爲42.1萬輛，同比增加16.4%。從車型級別來看，A00級批發銷量8.5萬輛，同比下降35%，佔純電動的17%份額，份額同比下降13個百分點；A0級批發銷量15.6萬輛，佔純電動的32%份額，同比增加10個百分點；A級電動車9.5萬，佔純電動份額19%；B級電動車銷量14.5萬輛同比增長69%，佔純電動份額29%。
可以看到，A00級純電車市場逐漸縮小，該級別市場中的代表品牌上汽通用五菱銷量也出現下降，新能源零售銷量3.48萬輛，同比下降13.8%。同時，A0級純電車佔市場份額最大，相比A00級純電車型，A0級純電車型價格差異有限，且性價比更高，更容易受到消費者青睞。
中國品牌市場份額達53.2%
7月廠商零售排名中，比亞迪再次以23.08萬輛的銷量成績位居第一，佔市場份額13.0%。值得一提的是，榜單前10名中，已經有一半是中國品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞。
將目光擴展到整體市場，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環比增長1%，零售份額爲53.2%。7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%，德系品牌零售份額20.8%，日系品牌零售份額15.8%，美系品牌零售份額達到7.7%。
自主品牌銷量能夠逆勢增長，與新能源汽車有着密切關系。7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。從國內零售份額來看，7月主流自主品牌新能源車零售份額72%，新勢力份額15%，合資品牌新能源車份額僅爲5.5%。在新能源市場中，國產品牌已經佔有絕對優勢，同時國產品牌也享受了新能源市場增長帶來的紅利。反觀合資品牌，在新能源市場比較薄弱，主要銷量仍以燃油車爲主。在燃油車逐漸被新能源車取代的背景下，合資品牌份額減少也成爲必然。
不過，合資品牌也沒有放棄新能源市場，近期有多個跨國車企和國產車企達成合作，共享技術。比如奧迪與上汽集團籤署備忘錄，未來奧迪將採用智己電動化平台；大衆集團向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權，並宣布與小鵬汽車達成技術合作框架協議，雙方將共同开發兩款大衆品牌電動車型。
同時，還有傳聞大衆集團旗下捷達品牌將與零跑合作，採用其“四葉草”中央集成式電子電氣架構；奔馳和蔚來達成了合作，蔚來將向奔馳开放換電平台。
在新能源時代下，合資品牌和自主品牌完成了角色轉換。可以預見的是，未來一段時間，國產品牌還將在繼續新能源市場佔據主導地位。
另一方面，出口市場也與新能源形成“兩架馬車”，帶動了中國品牌的銷量。中國汽車工業協會數據顯示，7月，乘用車出口32.6萬輛，環比增長4.4%，同比增長34.9%。
在7月整車出口量前10榜單中，同樣有5家中國品牌，分別是奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪。1-7月整車出口數據中，奇瑞出口47.1萬輛，同比增長1.4倍；長城出口15.1萬輛，同比增長94.7%；比亞迪出口10萬輛，同比增長7.9倍。
新能源產品有望回歸產品力比拼
近期油價迎來“四連漲”，多地92號汽油重回“8元時代”，這將進一步有利於新能源車的增長。同時，車企不斷推出新的新能源產品，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，尤其是經濟型電動車（A00級+A0級），有效形成對傳統燃油車市場的補位代替效應。
此外，上半年出現的汽車市場大幅促銷，其中燃油車的促銷目前達到近期最高水平，新能源車近幾個月的促銷持續加大，7月力度更爲明顯。
值得注意的是，燃油車上半年促銷與車企解決國六B庫存有一定關系，隨着下半年國六排放政策的實施，燃油車市場價格促銷壓力減弱，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。同時，進入秋季，燃油車銷量有可能會出現季節性回升。
隨着新能源汽車促銷力度逐漸增大，消費者在價格之外更加關注產品本身。更多車企也會將重心放到產品競爭力方面，通過更好的產品去競爭市場，而不再通過單純的降價去爭奪市場。
目前，國內市場對於新能源接受度持續攀升，並且還有各項利好新能源車市場的政策，如對新能源車購置稅將實施“兩減兩免”，新能源車下鄉等。
乘聯會對於今年車市預測中表示，7月淡季需求保持較強的特徵，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性。因此，乘聯會將保持今年乘用車零售2,100萬輛和新能源乘用車批發850萬輛預測量不變。
標題：7月乘用車銷量：同、環比下降，但仍是年內次高點
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