曾經自稱500萬內最好家用旗艦SUV的理想L9(配置|詢價)，剛剛上市了新入門版車型—理想L9 Pro，售價僅需42.98萬元。相對理想L9 MAX版車型，理想L9 Pro的售價直降3萬元，在降價的同時理想針對L9 Pro車型的智能駕駛輔助功能進行了減配，這一操作直接引發了很多用戶針對高階智駕系統是否值得購买的思考。

3萬元的減配到底值不值？

此次上市的理想L9 Pro外觀內飾均沿用Max版設計，唯一的差別就是車頂上的激光雷達被取消了。至於其他配置包括空氣懸架、雙8155芯片、13.35英寸擡頭顯示、15.7英寸OLED中控屏、副駕娛樂屏、後排娛樂屏、第二排座椅4D震動單元、杜比全景聲、冷藏和保溫冰箱、電吸門以及感應式尾門等100項旗艦配置均得以保留。

除了激光雷達這一外在配置，理想L9 Pro車型相比理想L9 MAX車型的配置差異主要就體現在了智能駕駛輔助方面。新車作爲L9的入門車型，取消車頂瞭望塔式激光雷達，智能駕駛輔助系統改用AD Pro，智駕芯片從2顆英偉達Orin-X更換爲地平线徵程5，算力從508TOPS下降至128TOPS，800萬像素攝像頭減少5個，200萬像素攝像頭增至9個，取消LED智駕輔助燈。

這裏要注意的是此次理想L9 Pro車型搭載的智能駕駛輔助系統AD Pro相較於之前AD MAX系統在功能上進行了一些簡配，從之前的全場景輔助駕駛變更爲了高速NOA輔助駕駛，雖然算力有所下降，不過128TOPS算力在應對目前L2+級輔助駕駛層面依然存在很大的算力冗余。

針對這次理想L9 Pro版車型減配高階智駕系統的操作，可以說再次引發了一衆用戶對於高階智能輔助駕駛必要性的考量。

都知道理想L9主打的就是家用屬性，舒適性配置拉滿是理想L9車型的最大優勢。其實很多注重家用屬性的用戶對於智能輔助駕駛的需求並沒有那么迫切，對於智能駕駛功能的使用頻率其實並不高。

此外我國目前對於智能輔助駕駛的相關法規中，針對量產車型僅僅开放了L2級別的輔助駕駛功能，但是很多車企爲了能夠體現自己對於智能輔助駕駛的重視，都會在量產車型上提前預裝更多的感知硬件，以期盼滿足未來L3甚至L4級別的輔助駕駛功能。其實這種車型配置限制了用戶購車的選擇性，之前單一車型的理想L9就曾被部分用戶吐槽。

入門款理想L9 Pro的上市就更好地滿足了用戶的購車選擇權。之前那部分既喜歡理想L9豐富配置，但對智能輔助功能不感冒的用戶得到了很好的兼顧。面對兩個版本的理想L9車型，追求極致的全場景駕駛輔助功能就選頂配Max版，而對駕駛輔助功能需求不高的直接省3萬選Pro版就可以了。

理想L9能否重回月銷萬輛？

看了這次理想新車型的上市操作，不難發現理想正在想方設法繼續提升理想L9的月銷量，其實早在去年第四季度，理想L9的單車月銷量就曾經一度破萬，但是隨着L7、L8(配置|詢價)的陸續上市交付，加之一衆競品車型的“內卷”操作，理想L9的月銷量最低已經下降到了不到6000台。

面對混動家用市場的競爭日益激烈，尤其是其競品車型騰勢D9(配置|詢價) DMi已經取得了月銷破萬的好成績，理想怕是感到了壓力山大。

作爲MPV的騰勢D9空間其實更具優勢，5250mm的車長略長於理想L9。3110mm的軸距也與理想L9不相上下。DM-i版的騰勢D9也和理想L9一樣可油可電，而且頂配車廂售價不過44.58萬，最低配的豪華型售價更是只有33.58萬，看起來更有性價比。

不過隨着42.98萬元的理想L9 Pro上市，理想正在用一個錯位競爭的定價手法與騰勢D9展开競爭。理想L9 Pro版縮水後的智駕系統依然能與騰勢D9平起平坐，“100項旗艦配置”卻能讓自己保持優勢。

由此可見降價後的理想L9 Pro車型肩負起了搶佔更多40萬元到50萬元家用豪華車型市場份額的重擔。

其實這次理想L9 Pro車型的上市更多的是理想汽車對用戶需求的一次探索，對於目前爭議頗多的高階智能輔助駕駛功能和真金白銀的3萬元，用戶到底更加鐘意誰，或許只能靠新車未來的銷量來給出答案。

標題：理想L9門檻降低3萬元，高階智駕系統非用戶必須？

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