【豐田在電動化轉型上的“知行合一”，來得晚了不少】#科技潮生活#
日本自明治維新時代起，其上層人士大多推崇我國心學家王陽明先生的“知行合一”哲學。由此歷史沿襲與當代實用主義結合後，日本在二战後爆發出強勁的創造力，而豐田汽車的創立正好處於那個年代。換句話說，知行合一與實用主義是根植於豐田內核的基因。
有意思的是，盡管豐田早就提出電動化轉型的路线以及各階段目標，但落實在產品上，始終不盡如人意。近年來，面對我國造車新勢力的步步緊逼、自主品牌的日益崛起，豐田在華銷量連連滑坡，一年不如一年。如此逆風局面，豐田“知”肯定是知道的，“行”卻一直是緩慢的、扭捏的，“日系匠心”終於還是變成了“行動上的矮子”。
或許真是感覺到了生死存亡，7月31日，豐田官宣了一系列措施，來加速在華智能化和電動化發展，以增強中國市場競爭力。
關鍵措施包括：①豐田汽車中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）有限公司從8月1日起將更名爲豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。②將一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司的工程師派遣到 IEM 主導的开發項目中。
③電動化方面，加強本地化電動汽車（含 BEV、PHEV、HEV、FCEV）的开發；智能化方面，加快推進智能座艙的本地化設計和开發，針對性提升更適合中國實際的自動駕駛和先進安全功能。
看起來一副“all in”新能源汽車的架勢，似乎要大有作爲。不過考慮到豐田此前在電池電芯方面與比亞迪合作的歷史，以及大衆汽車集團發動“鈔能力”讓小鵬變“大鵬”的成功經驗，或許當豐田在自研碰壁後，又不可避免地回到“买技術、买（現成）產品”的路上。說到底，豐田及一衆日系車企，甚至是整個日本，在IT、軟件算法、尤其是智駕和車機互動方面，就從來沒能獲得優秀的評價。
技術積累與突破絕非一朝一夕，豐田即使愿意堅持自研、苦苦追趕，可市場和現實又會留給它多少機會呢？所以擺在豐田面前的只會剩下兩條路：要么學Stellantis、三菱、福特電馬、起亞這些“退華”者，要么學大衆做個掏錢买买买的“富家翁”。但總要讓抱有“下克上”情懷的豐田試一試，否則“低頭”也會意難平。#阿知評車#
標題：豐田在電動化轉型上的“知行合一”，來得晚了不少
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