最近一段時間，消費電子市場的寒冬無疑備受市場的關注，在這樣的情況下市場上傳出了富士康大規模招聘汽車人才的消息，這讓人不禁想問在消費電子寒冬之下造車能成富士康的出路嗎？我們到底該怎么看富士康造車的玩法呢？

　　據界面新聞的報道，富士康在官方社交媒體平台上發布了新事業總部的首批招聘信息，此次招聘主要圍繞三大板塊展开，分別爲電動汽車業務、電池業務和職能方面相關崗位。

　　招聘信息顯示，富士康將對電動汽車業務相關的50個崗位進行招聘。其中，除了新能源三電領域的崗位外，還包括了先期與先進制造工程、設備規劃及實施、制造質量、物流及供應鏈管理和車體制造等與電動汽車生產密切相關的職位。這意味着富士康或將在新事業總部建設電動汽車產线，並正在圍繞這一目標進行人才儲備。

　　而在與電動汽車關系密切的電池業務領域，富士康也對包括工程規劃、設備工程、工藝工程、產品工程、IE工程、建廠工程、儲能電池業務、採購、經管在內的19個崗位進行了招聘。

　　公开信息顯示，剛於今年4月正式揭牌的富士康新事業總部佔地173畝，坐落在河南鄭州，業務主要涉及電動汽車、數位健康與機器人三大板塊。在汽車業務方面，新事業總部設立了電動汽車發展中心與電池技術發展中心等配套部門。

　　從收購安泰電業正式入局汽車供應鏈算起，富士康進軍汽車領域已經有18年的歷史。隨着對汽車供應鏈滲透的不斷加深，造車开始逐漸成爲富士康的新目標。富士康創始人郭台銘就曾公开表示，“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，爲什么就不能造電動車？”

　　去年10月7日，富士康母公司鴻海集團通過官方社交账號，首次發布了 Model B的相關信息，新車基於MIH（Mobility in Harmony）電動車平台打造。

　　在富士康大規模啓動造車流程的同時，則是消費電子的寒冬，Counterpoint的報告指出，今年一季度全球智能手機出貨量爲2.802億台，同比、環比分別下降14%和7%。對比去年同期，整整少賣了4500萬部手機。IDC的數據和Counterpoint相差不大，其統計的全球出貨量約爲2.686億部，同比下滑14.6%。從增長曲线來看，這已經是連續七個季度出現同比下滑。相比之下，Canalys的數據稍溫和了一些，出貨量、同比跌幅分別爲2.7億部和13%。

　　富士康是一家以代工業務著稱的企業，一直以來都在電子產品代工市場佔據龍頭位置，如今富士康造車我們到底該怎么看？造車能成爲富士康的出路嗎？

　　首先，富士康造車的確是受到消費電子寒冬的影響。作爲一家電子產品代工廠，富士康在傳統制造領域已經佔據了龍頭地位。然而，隨着消費電子行業的逐漸成熟和飽和，傳統的制造業務开始受到衝擊。因此，尋找新的增長點已成爲富士康亟待解決的問題。就在這樣的背景下，近年來，汽車產業逐漸成爲了一個備受關注的領域。

　　一方面，由於環保意識的增強以及能源消耗的壓力，新能源汽車得到了越來越多的關注和重視；另一方面，傳統燃油車市場也面臨着激烈的競爭和變革。在這樣的背景下，越來越多的企業开始了選擇進軍新能源汽車賽道的玩法，激增的市場需求讓市場上的汽車代工廠有些不夠用了，比如說大家熟悉的蔚來的代工廠江淮汽車，小鵬的代工廠海馬汽車等等，但是現在成型有能力的代工企業明顯有些供給不足。

　　因此，作爲代工巨頭的富士康來說，選擇造車似乎也就成爲了一個可以考慮的選項，這就是富士康大規模布局汽車市場的一個重要基礎。

　　其次，造車的巨頭和造手機的企業有較大的重合度。隨着全球汽車市場的不斷擴大和環保意識的提高，新能源汽車已經成爲了各大車企爭相布局的領域。而在這個領域中，互聯網企業也逐漸嶄露頭角，通過自己的技術和資源優勢，开始涉足汽車行業。這些互聯網企業的出現，不僅給傳統汽車企業帶來了巨大的競爭壓力，也爲代工企業帶來了新的發展機遇。

　　各家互聯網硬件企業做新能源汽車已經成爲大勢所趨，這些都是富士康的老主顧，富士康進一步幫其代工汽車似乎也顯得順理成章。事實上，富士康在過去幾年中已經开始着手布局新能源汽車領域，富士康進一步幫助老主顧們代工汽車似乎也顯得順理成章。富士康有着豐富的制造經驗和技術實力，可以爲互聯網企業提供高質量的代工服務，幫助其快速進入汽車市場。

　　第三，富士康造車的邏輯優勢在哪？目前，富士康已經开始建立自己的生產线並研發推出適用於電動汽車的MIH开放平台。該平台可以幫助第三方企業快速實現造車夢想，這也是富士康造車的一個亮點所在。隨着新能源汽車的不斷普及，未來市場將會有更多的機會。而富士康作爲全球最大的代工企業，有着豐富的代工經驗和強大的供應鏈能力，這些都爲富士康造車提供了強有力的支持。

　　對於富士康來說，造車的最大優勢就是能夠將代工模式發揮到極致。畢竟，這些年新能源汽車的高速發展，其實也在簡化新能源汽車的造車流程，汽車的制造過程和手機的制造過程非常相似。而富士康在代工領域已經擁有了豐富的經驗和強大的供應鏈能力，這些都是富士康造車的底氣所在。此外，富士康也擁有雄厚的資金和技術實力，這些都爲富士康造車提供了堅實的基礎。

　　第四，富士康造車其實也遠沒有想象中那么簡單。富士康也面臨着巨大的挑战。其中最大的難點是造車的技術難度遠超手機。作爲代工企業，富士康一直以來都在生產電子產品。而汽車的制造過程和電子產品的制造過程完全不同，需要掌握大量的汽車制造技術。

　　具體來說，手機制造相對簡單，而汽車制造涉及到更多的工藝和技術要求，涵蓋了機械、電子、材料等多個領域。因此，富士康需要在技術研發和制造方面進行大量的投入和積累。富士康的代工模式能否支撐起一個完善的造車邏輯將會成爲最大的難題。今年3月，位於美國俄亥俄州的一家富士康持股整車制造廠就因制造成本高於售價，產品出現缺陷等原因暫停了相關車型的生產，其實這從某種意義上來說，也是富士康嘗試造車不順利的一個案例。

　　對於當前的富士康來說，大規模招聘的目的也是爲了自己能夠更好地布局造車市場，能否成功實現這一轉型還需要富士康具備強大的技術和管理能力，同時也需要建立全方位、全流程的綜合服務體系以及各種與汽車行業相關的知識產權。在未來的發展中，招人僅僅是第一步，富士康將需要投入更多的資源和精力來應對汽車行業的挑战。

　　不過，富士康造車不管怎么說都已經走出了第一步，能否真正實現全面的突破，這無疑還是考驗着富士康的發展，不過既然已經开始了，我們不妨看看再說。

標題：造車能成富士康的出路嗎？

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