近日，一起理想L9(配置|詢價)在高速上發生的車禍，再次引起了網友們的關注。之所以一起普通的車禍會在互聯網上引發討論，正是因爲該起車禍涉及到了理想汽車的“智能輔助駕駛”。

根據官方通報的信息來看，6月19日，在S14杭長高速江蘇方向泗安北出口不到1公裏附近，發生了一起小車與貨車碰撞的事故。其中小車駕駛員倪某开着“NOA自動駕駛輔助”，最終官方判定小車駕駛員倪某因分心駕駛且制動不當，從而加重事故後果，因此負事故的次要責任。而根據視頻來看，理想L9駕駛員的確是因爲來不及採取制動措施而導致事故發生。

對此，理想汽車也第一時間進行了回應：在距離大車很久的時候系統就提醒用戶要接管、要手扶方向盤，警示標識亮起的時候還有聲音提示，但是用戶都忽略了，因此可以推測用戶注意力不集中。

而從這起事件中，值得我們思考的問題卻依舊不變：爲什么有人愿意把車內所有乘客的生命安全交給電腦來負責？

這其中，除了駕駛員的安全意識淡薄外，更多的還在於車企不當的引導。從相關規定來看，目前我國並不允許自動駕駛，而相關規定的許可範圍最高值只達到了輔助駕駛的階段。但讓人氣憤的是，多數車企都習慣將L2級智能輔助駕駛以“自動駕駛”的名義輸出給用戶，以凸顯自家產品的“高度智能化”。這一點，不僅存在於終端的門店銷售人員話術，就連部分“車圈大佬”，也同樣爲了“流量”口無遮攔。就比如華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。

近日，余承東在未來汽車先行者大會主論壇上，再次公开發表演講。而在聊到“智能駕駛”版塊，余承東不遺余力的爲華爲站台並表示：華爲在智能駕駛這個領域，是目前體驗最好的解決方案，沒有之一。到現在，我們超越了特斯拉的FSD以及國內外所有同行。

爲了讓自己的說法更具說服力，余承東甚至分享了自己日常的駕駛體驗：“我每天开着問界ADS從南山到坂田上班，來回兩個多小時時間，基本上都是讓車自己开。我這兩個小時都在處理工作，用手機處理郵件、打電話都沒問題”。余承東頗感自豪的說道。

但是，該言論一經傳出卻立刻引發了網友們的熱議。有網友直言：“現階段國內不是不允許自動駕駛嗎？身爲華爲汽車業務的負責人，余總居然帶頭鼓勵‘自動駕駛’？實在讓人費解”。事實上，網友們的聲討也的確合情合理。

按照余承東的說法，自己每天通勤兩個小時的時間，全部讓車自己开，自己則專心處理工作事務。雖然這段描述的不夠詳細，但筆者還是想問，在目前法規允許的範圍內，難道華爲已經开啓了L3“全自動駕駛”並且獲取了合法上路的資格嗎？如果沒有的話，難道問界所搭載的華爲ADS系統已經實現了用戶無需專注駕駛即可正常开啓的“高度智能化”？

假設以上都沒有的話，作爲華爲智能汽車解決方案BU CEO，又爲何要公开表示自己每天开車都可以處理郵件、打電話？難道余承東不知道开車打電話、玩手機是屬於違反《道路交通安全法》的行爲嗎？在公开場合下如此“以身試法”又是爲何？

其實大家都心如明鏡，關於這些，余承東作爲華爲汽車業務的負責人，又怎么會不清楚？之所以如此不顧影響，其根本目的還是爲了華爲的智能駕駛輔助站台，同時提高知名度。但是如此不擇手段、不合時宜的宣傳方式，網友們看完真的會爲其买單嗎？答案恐怕很明顯。

標題：帶頭鼓勵“自動駕駛”？余承東到底是故意爲之？還是“裝糊塗”

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