日前，乘聯會公布了2023年5月汽車市場的產銷數據。從數據來看，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環比增長7.3%；1-5月累計零售763.2萬輛，同比增長4.2%。
乘聯會分析表示，5月乘用車市場出現同環比雙增長主要原因是去年同期基數低，隨着國六B庫存延期消息的明確，對市場情緒穩定起到重要作用。
另外，上海車展後新品也爲零售市場出現旺季奠定了基礎，還有各地車展及發放消費券等豐富多彩的促銷活動，對提振消費信心有較好的增進效果。
市場逐月呈現良好態勢
自從3月开啓的價格战熱度逐漸消退，汽車市場促銷仍然處於高位，同時消費者的觀望情緒也得到緩解，再加上最近有大量新品和更具競爭力的產品推出，今年1-5月汽車市場零售銷量表現來看，逐月實現環比持續上漲態勢。
根據乘聯會數據顯示，5月自主品牌零售87.0萬輛，同比增長41.0%，環比增長11.0%。2023年5月自主品牌國內零售份額爲50.3%，同比增長4個百分點；2023年自主品牌累計份額50.0%，相對於2022年同期增加3.5個百分點。5月自主品牌批發市場份額55.0%，較去年同期增5.2個百分點。
另外，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
在出口方面，5月乘用車出口（含整車與CKD）30.2萬輛，同比增長64.0%，環比增長1.0%。1-5月乘用車出口138.1萬輛，同比增長102.0%。
值得關注的是，5月新能源車佔出口總量的30%。隨着出口運力的提升，5月自主品牌出口達到24.6萬輛，同比增長75.0%，環比增長1.0%；合資與豪華品牌出口5.6萬輛，同比增30%。
從乘聯會方面了解到，中國品牌新能源乘用車出口量持續攀升，5月新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環比增長1.2%，佔乘用車出口30.5%；其中純電動佔新能源出口的92.6%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的50%。
換句話來說，伴隨着中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。
從海外市場零售監測數據來看，出口車型中A0級電動車佔比達60%，成爲出口車型的主力，包括上汽等自主品牌在歐洲表現較強，而比亞迪在東南亞等地區正在崛起。
除了傳統車企在出口方面表現不錯外，最近新勢力在海外市場的動作也非常頻繁，海外市場已經有數據开始嶄露頭角。
再來看主流合資品牌，5月零售62.0萬輛，同比增長12.0%，環比增長2.0%。5月的德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.1%，同比增長1.2個百分點。
而5月豪華車零售25.0萬輛，同比增長39.0%，環比增長8.0%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。
如果從細分車型來看，5月轎車銷量爲85.1萬輛，同比增長21.2%，環比增長9.2%；MPV的5月銷量達到9.5萬輛，同比增長65.9%，環比下滑0.6%；SUV銷量爲79.6萬輛，同比增長33.8%，環比增6.3%。
由於市場促銷力度較大，從各車型1-5月累計銷量來看，MPV增長較快，達到了23.5%，而轎車和SUV的同比增長分別是1.4%和5.1%。
對此乘聯會祕書長崔東樹也表示，MPV車型的崛起與騰勢D9、極氪009、傳祺M9等衆多優秀的MPV車型密不可分，推動高端MPV的崛起將使高端MPV市場充滿活力。
除了銷售端持續走強，5月經銷商庫存指數也在降低。乘聯會表示，5月廠商生產增產，且零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產量低於批發1.2萬輛，而廠商國內批發又低於零售4.7萬輛的去庫存走勢。廠商與渠道從去年12月到今年5月持續去庫存53萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。
進入6月，乘用車市場進入了半年收官期，各地方和車企也會努力衝刺銷量，因此6月產銷環比走勢會較好。隨着新能源汽車的強勢增長，市場競爭也會更加激烈，最近上市的新車產品力提升明顯，銷量分化較大，車企半年市場表現或加速分化。
對於6月汽車銷量走勢，崔東樹表示由於去年6月1日开始實施燃油車車購稅減半政策，形成了較高基數，所以預計今年6月車市銷量可能會出現同比負增長，但這屬於正常現象。
此外，國六B車型的延期銷售政策明朗，因此6月的市場心態相對穩定。隨着有競爭力的新品持續推出，車市的結構性增長仍較明顯。
自主車企整體表現穩定
從車企銷量排名來看，比亞迪依然佔據銷量第一的位置，5月新車銷量超過22萬輛，同比增長94%，市場份額也達到12.7%。1-5月比亞迪累計銷量已經超過92.3萬輛，成爲國內第一個即將完成100萬輛的車企，已經完成年度目標銷量的三分之一。
比亞迪取得如此不錯的成績，得益於旗下車型擁有較高性價比，像比亞迪宋PLUS家族、秦PLUS家族的產品適合家庭用戶，還有比亞迪漢等車型一直穩居細分市場前列。
目前，比亞迪主力車型都已經完成了煥新，包括比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版、比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版，以及比亞迪漢、唐雙旗艦冠軍版車型，這些車的售價與老款車型相比都有所下調，在細分市場更有競爭力。
當前，比亞迪高端品牌仰望推出的首款車型U8已經正式亮相，這款車憑借“原地掉頭”“應急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。另外，比亞迪還將發布一個新品牌方程豹，首款車型將在下半年开啓預售，還有騰勢N7也在6月下旬上市。多款新車的加持，比亞迪銷量快速增長也在意料之中。
排在第二名的是一汽-大衆，5月銷量達到15萬輛，突破10萬輛大關，同比微增0.2%，市場份額爲8.6%，繼續領跑合資品牌。
一汽-大衆的銷量主力車型仍然是速騰、邁騰、探岳等傳統燃油車，當然也在加速電動化轉型，多款ID。系車型在傳統合資品牌中依然表現優秀，但是要追回冠軍位置有些不容易，還需要進行系統化調整，繼續在新能源市場深耕。
長安汽車5月銷量達到10.97萬輛，同比增長50.9%，環比增長6.3%，排在第三名，整體表現同樣不俗。根據長安汽車官方數據顯示，新能源板塊銷量達到了29288輛，CS家族銷量33910輛，轎車系列22216輛，UNI系列18637輛。
從具體的銷量結構來看，長安汽車最大的優點就是“不偏科”，燃油車除了CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸動系列等，還推出了新車逸達，市場表現不錯。
另外，在新能源市場方面長安汽車也可圈可點，新能源車型Lumin（糯玉米）和深藍SL03等，對長安汽車整體銷量貢獻不小。作爲衝擊高端市場的阿維塔11在細分市場表現尚可，希望後面有新的突破。
自主品牌吉利汽車表現也很亮眼，5月銷量爲9.7萬輛，同比增長32.6%，市場份額爲5.6%，排在第四名，與4月銷量相差不大，連續4個月保持同比、環比雙增長。
從官方數據來看，吉利品牌依然是銷量主力，市場的大幅增長，除了博越L、博越COOL、星越L、星瑞、帝豪系列、繽越和繽瑞雙繽家族的傳統燃油陣營外，新能源的強勢突起和領克品牌重回快車道也是重要原因。
其中，幾何純電系列5月售出12273輛，同比增長約37%。極氪汽車5月共交付8678輛汽車，同比增長約100%，環比4月的8101輛交付量進一步提升。還有領克品牌和睿藍汽車的助力。從目前吉利在新能源汽車的布局來看，未來吉利汽車也將迎來一個新的增長時期。
另外，吉利全新品牌序列吉利銀河的首款車型銀河L7也在5月正式上市，新車13.87萬元的起售價非常有吸引力，後續也會爲吉利品牌帶來銷量上的增長。
自主品牌上榜的還有長城汽車，5月銷量達到6.24萬輛，同比增長15.1%，表現正在穩步提升。長城汽車目前在插電混動領域持續發力，推出的哈弗大狗DHT-PHEV、梟龍系列以及藍山DHT-PHEV等新能源產品的熱銷，也讓長城汽車重回“快車道”。
排在第五名的是上汽大衆，5月銷量爲9.5萬輛，同比增長35.7%，市場份額爲5.5%。1-5月，上汽大衆累計銷量達到了40萬輛。
從目前來看，上汽大衆的主銷車型依然以燃油車爲主，比如朗逸、途觀L、帕薩特、凌度、Polo、桑塔納等傳統燃油車，新能源市場依然亞歷山大。
上汽大衆與一汽-大衆面臨的問題基本相似，雖然不少車型推出了對應的新能源產品，也布局了ID.3、ID.6X等產品，但表現實在一般，後續在新能源產品方面還需要進行調整，畢竟接下來的汽車市場新能源產品會成爲主力。
上汽通用緊隨其後，排在第六名，5月銷量爲8.1萬輛，同比增長24.6%。目前上汽通用主要依靠別克旗下的GL8、君威、威朗幾款車型，包括新君越等，上汽通用還有一定優勢，但雪佛蘭和凱迪拉克等品牌的確是表現拉胯，所以導致整體銷量上不去。而最近推出的純電車型別克E5整體表現一般，沒有達到市場預期。
在日系合資品牌中，廣汽豐田、一汽豐田和東風日產也紛紛進入榜單前十排名，日系回暖較爲明顯，三家車企5月銷量都實現兩位數的同比增長。
其中，廣汽豐田5月銷量達到7.7萬輛，同比增長10.7%，排在第七名；一汽豐田5月銷量爲7萬輛，同比增長12.4%，排在第八名。
目前，豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，像卡羅拉與雷凌、威蘭達與RAV4榮放、凱美瑞與亞洲龍、凌放與威颯、漢蘭達與陸放、鋒蘭達和銳放、賽那與格瑞維亞等多對雙車組合，都取得了不錯的成績。
東風日產5月銷量達到6.23萬輛，同比增長12.7%，市場份額達到3.6%，排在第十名。在產品方面，東風日產主要依靠軒逸，還有天籟和逍客，此前經過三缸機事件的奇駿一直都沒有任何起色。
雖然推出了ARIYA艾睿雅以及軒逸系列新能源，但這些產品都表現談不上及格，相比大衆、豐田、本田等合資品牌，日產在新能源方面更加孱弱。
新能源加速擠佔燃油市場
乘聯會數據顯示，5月新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%；今年以來，新能源汽車累計零售242.1萬輛，同比增長41.1%。
從市場滲透率來看，5月新能源車國內零售滲透率33.3%，較去年同期26.6%的滲透率提升了6.7個百分點。5月，自主品牌中的新能源車滲透率57.1%；豪華車中的新能源車滲透率23.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。
從月度國內零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額72.8%，同比下降2.6個百分點；合資品牌新能源車份額4.6%，同比下降1個百分點；新勢力份額12.8%，同比下降3.9個百分點。
最近新能源汽車持續迎來政策利好，6月2日國務院常務會議審議通過延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。乘聯會祕書長分析，車購稅減免政策直接作用於消費者，相對於一些補貼政策的感受更清晰，因此鼓勵消費、引導消費的效果更爲突出。
從新能源車企排名來看，比亞迪無疑又是第一名，憑借純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以廣汽、吉利、長安、長城等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。當然，造車新勢力也沒有落後，5月零售份額達到12.8%，同比下降3.9個百分點；理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。
在5月新能源車企零售銷量排名中，比亞迪汽車以絕對優勢排在了新能源廠商零售榜首位置，22萬輛的成績是排在第二名的廣汽埃安的將近5倍，不得不說比亞迪的實力暫時沒有車企能夠撼動。
前面我們已經分析了比亞迪的重磅產品，在技術上也有着核心競爭力，比如刀片電池、e平台3.0以及DM-i超級混動技術，這三大核心技術如今在業內已經處於領先的地位。
廣汽埃安5月銷量爲4.5萬輛，同比增長113.7%，市場份額達到7.8%，排在第二名位置，銷量成績非常不錯，前5月銷量累計達到16.63萬輛，同比增長111.2%。
根據規劃，廣汽埃安2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率需達到84.5%以上，接下來的銷量壓力也不小。
目前廣汽埃安的主銷車型爲AION Y、AION S和AION V這三款車型，基於AEP3.0平台打造的埃安昊鉑Hyper GT純電轎車在月中正式开啓了預售，21.99萬元的起售價也很有吸引力。隨着產品矩陣的持續擴張，廣汽埃安整體銷量表現還有不小的增長空間。
另外傳統車企在新能源市場的表現也非常不錯，像吉利、長安、長城都進入了榜單前十排名，並且5月銷量都超過了2萬輛，得益於旗下衆多新品的投放，整體競爭力也在變強。
排在第三名的是特斯拉，5月銷量達到4.25萬輛，同比增長332.7%，市場份額爲7.3%。經歷了大降價的特斯拉似乎整體成績一般，於是又對旗下車型的價格不同程度上漲，也是爲了刺激銷量，讓那些觀望的消費者盡早下手。
造車新勢力進入榜單前十排名的是理想、零跑和哪吒汽車，分別排在第五名、第九名和第十名，其中理想汽車5月銷量達到2.83萬輛，同比增長146%，市場份額也達到了4.9%。目前，理想汽車推出的L7、L8、L9已經全部交付，產品线布局已經基本完成。
最近幾個月理想汽車的銷量表現亮眼，李想也在社交媒體發表言論稱，“無論是訂單量還是交付量，連續三周1000輛/天已經站穩。接下來主要任務是提升供應鏈的供應量，因爲年初的供應目標設定的有點低了。”
小結：總體來看，5月汽車行業整體回暖趨勢明顯，不過也可以看到新能源產品熱度依然很高，而這也對各大車企的成績帶來較大的影響。隨着產品陣營的不斷調整，自主品牌在新能源領域的表現上揚趨勢明顯，而合資車面臨不小的壓力，需要尋找新的突破口（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：銷量同環比雙增長 5月車市穩步回暖
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