6月2日，奇瑞在自己的發動機三廠隆重舉辦了鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機和混動變速箱的下线儀式，正式按下了混動化加速鍵，都有哪些看點呢？

發動機：突破44.5%熱效率

首先說說這台全新的1.5T直噴發動機，它的代號是H4J15，H，代表它是第五代發動機，然後4代表四缸機，J代表直噴，15是排量。

奇瑞的混動思路很奇特，之前就已經上是了自己的3擋DHT產品，世界首創的架構，技術非常先進，但是在發動機方面，走了一步穩棋，匹配了一台1.5T的電噴發動機，屬於奇瑞的第二代產品，稍微有點老，勝在可靠耐用成本低，匹配在鯤鵬E+車型之後，能做到7秒級加速，五六升的饋電油耗。

說實話，用一個二代發動機做成這樣，已經能充分展示奇瑞的技術力了，所以這次，奇瑞終於拿出自己的混動專用發動機，業界關注度也是相當的高。

所謂混動專用發動機，意味着從設計上，它就是專門針對混合動力去做附件的減法和功能優化的，使用了一些新的技術，比方說，用到深度米勒循環，顯著提升節油性，而且考慮到發電的需求，噪音方面也要進行針對性的優化。

指標方面，這台發動機最引人注目的，毫無疑問就是44.5%的最高熱效率，這也是目前發動機領域熱效率最高的機型。

奇瑞的首席動力總成技術專家張志福博士在現場就透露，這台發動機，不僅僅最高熱效率行業領先，而且它能夠在1000到5000轉之間，都保持非常高的效率，因爲目前發動機萬有特性圖還沒公布，具體數據不得而知，但是經過私下求證，在這個區間，奇瑞這台1.5T發動機的平均熱效率能達到38%到40%之間。

這是個什么水准呢，我們可以對比比亞迪用在DM-i上的那台驍雲1.5升自吸發動機，它的40%熱效率區間大概是1500-3000轉，38%熱效率區間1000到4000轉。

要知道，DM-i能夠一炮打響，最重要的原因就是發動機節油性方面的突破，所以奇瑞這台五代機，在節油性方面的表現也會非常值得期待。

值得一提的是，這台發動機和之前的3擋DHT一起，都是被列爲了科技部的國家十三五重點研發項目。

德國高速能跑240

這次和這台發動機一起下线的，還有一套新的單擋混動變速箱，技術指標方面，相比3擋DHT，更接近增程模式，主要用電驅動，電機最高效率98%，主要會用在轎車以及A級SUV車型上，成本更低，主打節油和純電駕駛體驗，饋電油耗能做到WLTC綜合工況百公裏4.2升的水平。

3擋DHT則會成爲全能战士，不僅要油耗低，綜合續航1400+km，而且支持510 N·m輸入扭矩，輪端輸出扭矩超過4000牛·米，四驅車型零百加速4.26秒。

在發布會現場，奇瑞的研發負責人們一再強調，他們在研發混動技術時，不僅考慮國內市場的需求，而且要面向全球市場。

比如在德國有不限速高速，他們希望在低油耗的基礎上，即使是饋電狀態，都能在德國的高速上跑到時速240公裏每小時，同時，C-DM技術要能抵御俄羅斯零下35℃到南美60℃的溫差考驗，實現全場景覆蓋。

2024年推出20款產品

下线儀式的舉辦標志着產品的落地更近了一步。

按照奇瑞發布的計劃，今年四季度，奇瑞和星途的首款C-DM車型艾瑞澤8(配置|詢價) C-DM、瑤光C-DM將陸續上市，到2024年，奇瑞、星途、捷途三大品牌將會推出20款以上C-DM車型，全面走向新能源化。

可以預計，在全球範圍內發力混合動力市場將爲奇瑞帶來新的銷量增長點。

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標題：奇瑞拿出混動殺手鐗：饋電油耗4.2 德國高速跑240

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