10-15萬價位以內，有續航能突破一千公裏的車嗎？
純電動車，自然是不可能的，這個價位的純電車代表秦PLUS EV也不過500多的續航。至於純燃油車，15萬價位以內的緊湊級SUV，續航能破800公裏就不錯了。
續航想破千，還得看混動。但這個價位的混動SUV本來就少，只有東風風神皓極(配置|詢價)馬赫雙擎混動、哈弗H6(配置|詢價)第三代 DHT、傳祺影酷(配置|詢價)雙子星等五六款車型，而按照他們官方宣稱的油耗和油箱容積來算的話，理論上能續航過千的只剩下皓極混動、影酷雙子星等兩三款，不過他們這些車真跑起來，真的能跑出1000km+的續航嗎？最近，就有媒體對皓極混動進行了“一箱油極限續航挑战“的測試，讓我們一起來看看，這款混動SUV的表現。
刺激，真有人开車去挑战一千公裏自駕
在以前，不少混動車型都宣稱，按照自己NEDC或WLTC工況下的油耗，可以一箱油跑一千公裏。不過到最後用戶發現，自己怎么都跑不到官方給的理想油耗……
最近，就有媒體开始較真了……NEDC油耗爲4.8L/100Km、油箱容積爲52L的皓極混動，到底能不能跑到這個油耗？到底能不能一箱油跑個一千公裏？
於是，這家媒體开啓了一場嚴苛的挑战。
他們設計了兩條挑战路线，分別是從武漢（黃鶴樓）到淄博（八大局）、從武漢（黃鶴樓）到重慶（洪崖洞），這兩條路线從地圖上看，全程在866公裏和996公裏左右，都近千公裏。這家媒體兵分兩路人馬，一組去淄博、一組去重慶。
同時，爲了還原消費者最真實的用車場景，兩條路线一車四人同乘，加上行李箱和攝影器材，這台緊湊級SUV，屬於是滿載狀態了。普通車用這個狀態去跑，油耗本來就不低，而且他們還沒有特意強調節油，重慶线甚至全程开了空調，行駛的路況也囊括的市區、高速、國道、山路等復雜多路況……這一下，皓極混動，能完成挑战嗎？
一口氣，還真就跑完了全程
如果按照“省油跑法”，比如車輛輕載、不开空調的方式去測試極限續航，皓極混動或許應該可以輕松完成挑战。但是在滿載、开空調的情況下去跑，駕駛者還不刻意地去省油，這樣的挑战之旅，讓人給他們捏了一把汗。
而最終的結果，也讓大家松了一口氣。
從武漢到重慶，皓極混動從滿油到油表指示燈亮起的時候，實際行駛裏程爲926公裏，全程綜合油耗爲全程綜合油耗爲5.2L/100km。而在油表指示燈亮起後，還繼續跑了50公裏，直到976.1公裏的時候，車輛才完全沒油。
從武漢到淄博，由於海拔逐漸降低，再加上沿途基本都是平原，很少有西南地區的山地起伏路段，所以整體的續航要更長一些。最終，這台皓極混動用一箱油，跑出了1044公裏的極限續航裏程，全程綜合油耗爲5L/100Km。每公裏的油費還不超過0.4元，相比起同級別的燃油車，那自然是省錢得多。
看來，10-15萬以內的混動SUV，在這樣嚴苛的挑战下，真的可以用一箱油跑到1000公裏！而且徵服全路況也無壓力，即使是山路爬坡，強勁的動力也能時刻在线。對於喜歡長途自駕遊的朋友來說，皓極這樣的實用表現也能帶來更高的便利性和安全感。
一千公裏的實力，是怎么得來的？
那么，這樣的油耗表現，又是如何達成的？毫無疑問，一套好用的混動系統，是它省油的基礎。
皓極混動採用了東風馬赫雙擎混動系統，簡單來說，這套混動系統採用了混聯結構，充分調動了馬赫動力1.5T混動專用發動機和驅動電機的效率，整套系統坐擁180kW的綜合功率和540N·m的綜合扭矩。僅僅從账面數據上，就已經把很多2.0T發動機甩在了身後，尤其是540N·m的扭矩，已經快和保時捷2.9T V6發動機的550N·m最大扭矩看齊了，而這就是混動車型的最大優勢之一。這樣的動力數據，保證了皓極在整個長測過場中，無論是市區還是山路，無論是高速還是環线，都能做到動力隨踩隨有。
不過光有動力不省油可不行，皓極混動版還有6種能量管理模式，擁有一套電驅隨時介入的“能用電時少用油”的混動工作邏輯，能夠在NVH、動力和燃油經濟性等層面進行兼顧。
其中，第一種就是純電驅動。
在起步或者擁堵路段，車輛的移動速度很低，這對於燃油車來說是最費油的階段。而皓極混動在這一階段，採用電機單獨驅動，不僅能讓起步的加速動作更加跟腳、靈敏，同時也實現了0油耗。
至於第二種也就是串聯驅動。
在時速20-40公裏的時候，發動機只發電，由電機直接驅動。這也意味着在城市內的低速區間，發動機也可規避高能耗的問題。也正因如此，在媒體“一箱油 1000KM極限挑战”的城區路段，皓極混動的百公裏油耗可以控制在3.7L/100Km、2.8L/100Km左右，對於城市通勤的場景來說，皓極混動可以說是“越堵車，越省油，不怕堵”，一個月加一次油也不是什么問題。
第三種則是發動機直驅。
當車輛在高速巡航行駛時，皓極混動會靠發動機直接驅動。因爲高速巡航對於發動機來說，是最友好的工況，發動機可以保持在最高效的運轉區間，所以這個階段，索性就讓發動機來單獨完成整車驅動。
至於其他三種模式，並聯驅動和制動能量回收是貫穿幾乎全速域工況。當你需要急加速或者更多動力輸出時，發動機和電機就會並聯驅動，當你制動時，系統便會將制動能量進行回收。而最後一個駐車發電，則是在停車時，發動機多余能量可以給電池充電。
結束語：
其實在10-15萬價位以內的市場，像皓極混動這種性價比高、油耗夠省、性能夠強的車型並沒有多少。而由此我們也可以看出，皓極混動這款車也是帶來了很大的誠意，對於消費者來說，完全可以“輕松上車”、“輕松用車”、“輕松开車”，這樣的SUV相信也足夠吸引更多用戶了。
標題：油耗低至2.8L？皓極混動，买了真不虧
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