小城，撬動大市場？
積極出海之外，撬動下沉市場正成爲國內新能源汽車市場規模增速放緩後，开拓藍海市場的又一大“招式”。
爲何下沉？
2023年，對於新能源汽車乃至整個汽車市場，堪稱復雜多變的一年。新能源補貼的退場，將部分消費提前釋放；經濟下行導致需求疲軟；價格战开打加劇市場混战，並讓消費者選擇觀望；“缺芯貴電”不再成最大困擾，然而“降本”的迫切要求同樣令車企承壓；淘汰賽加速，不少車企已經在破產邊緣……多因素交疊之下，今年整車市場銷量增速也有所滑落。
根據中國汽車工業協會最新數據，2023年4月，我國汽車產銷量分別達到213.3萬輛和215.9萬輛，同比分別增長76.8%和82.7%，環比分別下降17.5%和11.9%；1-4月汽車產銷累計完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%，產銷較一季度由負轉正。
圖源：蓋世汽車
需指出的是，4月份同比高增長的表現是基於去年同期疫情封控導致生產供應基本停滯，國內汽車市場創下近十年以來的同期月度新低的大背景。
盡管新能源汽車這一細分市場佔有率仍在穩步提升，但其增速也在放緩。數據顯示，新能源汽車4月產銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，環比分別下降5%和2.5%，同比均增長1.1倍，市場佔有率達到29.5%。
在經歷過十幾年的野蠻生長與开疆擴土之後，2023年的新能源汽車已然陷入了更爲殘酷的市場化競爭。值此之際，一二线城市新能源汽車市場也正逐漸趨於飽和。對於車企而言，如何打好“內、外”配合战，拿下更多市場，站穩腳跟，成爲當下關鍵考量。
當前，車企一方面在積極向“外”突圍——出海，搶佔市場先機。
不過，國內傳統車企也好、新勢力也罷，在囊括國內市場的半壁江山後，此計進展已是如火如荼，甚至大有所成。最新數據顯示，在今年4月汽車產銷數據中，汽車出口是唯一一個同比、環比均保持正增長的板塊。並且，一季度中國以107萬輛的出口量，超越日本成爲全球最大的汽車出口國。
於是，另一方面，繼續向“內”拓展——市場下沉，打开三四线城市、農村等潛在市場空間，成爲車企新的突破口。伴隨新能源汽車市場慢慢走向成熟、價格逐漸下探、配套基礎設施規劃跟上，下沉市場作爲全新战場的時機似乎恰到好處。
特別是近期兩大部門新政策前後腳的出台，直接將新能源汽車下鄉上升至國家战略高度。
爲進一步推動消費需求復蘇，5月17日，國家發展改革委聯合國家能源局發布《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，其中提出了一系列針對性的措施，包括：
在產品供應上，鼓勵企業針對農村地區消費者特點，开發更多經濟實用、適銷對路的車型；支持政策上，鼓勵有條件的地方對農村戶籍居民在戶籍所在地縣域內購买新能源汽車，給予消費券等支持；推廣應用上，促進新能源汽車在縣鄉黨政機關、學校、醫院等單位應用；銷售服務上，鼓勵新能源汽車企業下沉銷售服務網絡；安全監管上，引導農村居民安裝使用獨立充電樁，提升用電安全水平等。
圖源：國家發展改革委官網截圖
5月5日，國務院常務會議提出，要加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。其指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利於促進新能源汽車購买使用、釋放農村消費潛力，而且有利於發展鄉村旅遊等新業態，爲鄉村振興增添新動力。
值得注意的是，其實新能源汽車下鄉作爲政策已經喊了三年。早在2020年7月，工信部等三部門聯合开展了新能源汽車下鄉活動。
中汽協統計數據顯示，在這三年內，新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛，從2020年的39.7萬輛，到2021年達106.8萬輛，一路上揚至2022年的265.98萬輛。去年，共有28家汽車企業、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉活動。
下沉市場空間多大？
下鄉已經長達三年的新能源汽車，保有量和滲透率仍存在空間。
“目前，新能源下鄉已經成爲一個廣義的概念，活動不僅僅是針對農村戶口，也可能是一些低线城市，這些都是整個新能源下鄉的範圍。”中汽協副總工程師許海東日前表示，低线城市新能源汽車滲透率的增幅較一二线城市低一些，所以，推動新能源下鄉將增加這類低线城市和農村的滲透率。
從市場預期角度看，新能源汽車下鄉對於市場的推動作用，有望與全國新能源汽車的滲透率靠近，增長率應該會相當。“從以往的活動看，新能源下鄉車型的增長率是高於全國平均新能源汽車增長率，我們也希望（今年的活動）成效可以更明顯，這樣更說明我們整個鄉村和低线市場再進一步的打开。”許海東進一步補充。
事實上，面對白熱化的競爭態勢，新能源市場已經進一步分化。中國電動汽車百人會曾指出，我國汽車增長區域正在發生轉移，從東部向中西部，從一二线城市向三四級城市，從城市向鄉村擴展轉移。預計到2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，更將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。
圖源：比亞迪
根據开源證券數據，目前國內一线城市新能源車滲透率已超50%，但部分三四线城市滲透率不足10%。
觀察整個行業，燃油車目前雖仍佔據三四线城市的主要市場份額，但近年來新能源汽車加速滲透，燃油車進一步受下行衝擊；三四线和農村純電微車的短途代步需求領先，有望向小型車升級；主流合資車企盡管“掀桌”降價，仍擋不住頭部自主品牌的進攻，集體暫時失色；插混性價比優勢突出，自主品牌加緊布局10-15萬價格帶純電或混動車型，有望在下沉市場加快取代二线合資燃油車。
另從經濟與收入角度來看，盡管三四线城市經濟增長弱於全國水平，但增速差距在逐步縮窄。長江證券指出，三四线城鎮可支配收入較全國整體水平低約17%-18%，全國農村可支配收入約爲城鎮水平的40%，且農村可支配收入增速持續優於城鎮增速水平。
再結合三四线城市汽車銷量佔全國比重超4成的公开數據，可見新能源汽車市場下沉所能激發的市場空間巨大。
如何更好地“沉下去”？
然而，正如淘金之前需要經過“吹盡狂沙”的淬煉，在新能源汽車下沉市場完全打开之前，也總存留着一些難關等待突破。
例如，新能源汽車的價格、充電基礎設施、後期維護、購車途徑、消費觀念轉變等諸多掣肘，都是當前新能源汽車“沉下去”所必須要解決的。
新能源汽車要想在三四线城市以及農村地區發展，首先要考慮的就是當地的消費能力問題。盡管三四线城市汽車銷量佔據全國40%以上的比重，但是銷量波動幅度略大，且在汽車消費方面對經濟變動更爲敏感。
根據長江證券報告，2022年三四线城市GDP增速、城鎮可支配收入增速有所下滑，但下滑幅度優於全國水平，不過，三四线城市上牌銷量增速下滑幅度明顯大於全國水平。這意味着在復雜多變的市場環境下，三四线城市的消費更爲保守。
三四线城市新能源汽車在中高端市場滲透率落後，15萬元以下市場爲其主要消費市場，佔比達58%，相較全國水平高約10%。其中，8-12萬和12-15萬爲最主要消費市場，佔比分別爲21%和25%。四线城市選擇更偏向於純電微車。
業內人士指出，農村居民對價格非常敏感，他們出行半徑也較短，裏程和補能焦慮相對偏低，所以最在意的就是高性價比。
就購車成本來說，由於新能源汽車尚處於發展階段，電池技術、研發成本、零件匹配等都有待進一步改善，即使刨去購置稅以及其它一些費用，相同配置的電動汽車價格往往要高於燃油車。而目前市面上可選擇的在15萬元以下價格區間的電動汽車車型要較燃油車少很多。
當然，現階段業內也已有不少車企針對中低端市場陸續推出小型電動車。比如五菱宏光MINI EV(配置|詢價)、五菱繽果(配置|詢價)、長安奔奔EV、奇瑞小螞蟻、零跑T03(配置|詢價)、比亞迪海豚等。今年，比亞迪海鷗更是以“新一代主流代步車”的微型電動車的定位，直接下探至8萬級市場。
圖源：五菱汽車
事實上，越來越多品牌正在撬動中低端市場。比如特斯拉計劃推出一款售價在3萬至3.5萬美元的低價電動車型（約合人民幣20萬元左右）；蔚來也計劃推出面向中低端市場的新品牌“阿爾卑斯”；今年5月，理想汽車CEO李想透露，三、四线城市潛力巨大，未來理想會覆蓋幾乎所有的四线城市，並效仿BBA在表現好的城市开綜合店，在四线城市的汽車城裏开店。
未來，針對這一藍海市場，將有更多車企與車型下沉下去，這是毋庸置疑的。
其次，充電基礎設施和配套服務滯後，這是阻礙這些地區新能源汽車推廣的另一大主要因素。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，2023年一季度，充電基礎設施增量爲63.2萬台，新能源汽車銷量158.6萬輛，樁車增量比爲1：2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。不過，這些充電基礎設施多聚集在東部沿海地區以及經濟發達省市，縣城及鄉鎮充電基礎設施建設遠遠不足。
乘聯會祕書長崔東樹日前也指出，要想推動新能源汽車在中小城市和鄉鎮的普及，必須加大充電樁的建設。
眼下，充電樁的“下鄉之路”也在加速推進。據了解，各省市的充電樁與充電站正逐漸落位。例如，廣東省於2022年底宣布正式實現所轄1123個鄉鎮公共充電樁全覆蓋；山西忻州市則明確規劃要在2025年建設855個充電樁，目前忻州已完成近60%充電樁建設等。
以車企方面，以蔚來爲代表，其所計劃的2023年將布局1000座換電站中，包括三四线城市和縣城在內的區域布局600座，高速公路沿线400座。“接下來幾年，蔚來將持續在下沉市場布局充換電設施。”蔚來汽車相關人士表示。
圖源：蔚來汽車
此外，在不斷補齊充電基礎設施短板的同時，低线城市的售後服務保障也得跟上。這就需要車企端負責解決售前售後全流程問題，降低車主購車顧慮。此外，國務院常務會議也提出，要引導企業下沉銷售服務網絡，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養需求。
許海東日前也有提到，車企在渠道下沉的過程中，要從車型的外觀設計、車輛使用安全、充電安全和便利、駕駛舒適性和操控性、功能需求等方面下功夫，推出適合城鄉消費者需求的產品。
值得一提的是，有業內人士表示，老齡化問題其實也是需要考慮的一個因素。對於很多農村地區，尤其是勞動力輸出大省來說，大量年輕人外出務工，留下的多是兒童和留守老人，那么駕照、高昂的保險等會是新能源汽車打开當地市場的一個障礙。或許對這些地區來說，油電車換購是更好方案。
小結
政策引導、消費補貼、車企價格打下去、配套基礎設施跟上、消費認知逐漸轉變……一系列組合拳出擊，正在慢慢破解新能源汽車的“下鄉”困境，同步也在撬動一二线城市以外的，價值千億規模的下沉市場。並且可以看到，面對全新的藍海市場，一衆車企已經躍躍欲試了。
（本文來自於蓋世汽車網）
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