近日，北汽極狐與華爲聯合推出的極狐阿爾法S(配置|詢價) Hi版本車型更名爲極狐阿爾法S先行版，同時調整的還有指導價格。此前極狐阿爾法S HI高階版售價爲42.99萬元，本次推出的先行版車型和Hi高階版配置相當，售價卻爲32.98萬元，相當於下調了10萬元。

　　對於新舊款車型售價的巨大差異，北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執行董事張國富表示，對HI版已購用戶實際購車價格與新版型價格的差額，將直接全額返還。

　　北汽新能源從未披露過極狐阿爾法S Hi版本車型的銷量。在經歷數次跳票之後，極狐阿爾法S HI版量產車型於2022年7月开啓面向全款及大定用戶的交付，當時極狐宣稱在手訂單約1500張。但在今年初面對投資者提問時，北汽極狐並未回應阿爾法S HI版車型的具體訂單數量和銷量。因此，目前沒有辦法測算北汽極狐此次補貼老車主的總成本，而北汽極狐也沒有就這個問題予以回應。

　　當下，新能源汽車售價頻調整已成爲行業常態，一些車型降價後引發老車主的不滿，甚至產生維權事件。爲了平息老車主情緒，部分車企在下調產品售價時推出了老車主補償政策，但通常爲商城積分、自動駕駛軟件包、延保、免費保養等權益。直接以現金方式補貼老車主的，目前僅北汽極狐一家。

　　行業內人士普遍將北汽極狐此次補貼老車主視爲營銷活動——付出一定的成本來制造熱門事件。有車企規劃部管理層人士向記者表示，對於交付量較大的車企來說，全額返差價不具備可復制性。

　　需要注意的是，盡管全額補差價引起了一定的關注度，但業內對北汽極狐的前景依然比較悲觀。過去幾年間，北汽極狐並未抓住新能源汽車市場快速增長的契機，2022年，北汽極狐年銷量爲11895輛，僅相當於頭部造車新勢力一個月的銷量。

　　今年電動車百人會期間，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公开表示：“北汽（極狐）的產品定義和競爭力存在問題。華爲與北汽的合作將升級爲智選模式。”

　　這意味着北汽極狐將如同賽力斯一樣喪失主導權，並且面臨着賽力斯問界、阿維塔、江淮問界和奇瑞問界同質化競爭的挑战。

標題：極狐全額補償老車主 誠意還是噱頭？

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