作爲長安汽車、華爲、寧德時代三方合作的新能源品牌，阿維塔在2021年成立時獲得了極高的關注。在衆人的期待下，旗下首款車型阿維塔11(配置|詢價)於2022年8月正式上市，並於當年年底大規模交付。本以爲阿維塔11會因此一炮走紅。然而，維塔11當年累計交付量僅個位數，“战果”可謂慘淡至極。

今年以來阿維塔11銷量持續低迷，第一季度累計銷量僅5654輛，其中3月份銷量爲2221輛，爲今年以來最高月銷量。

爲了扭轉銷量慘淡的局勢，阿維塔又新增了一款阿維塔11單電機版車型，並於3月份正式上市。與此前的雙電機版34.99萬元的起步價相比，阿維塔11單電機版入門車型售價下調了3萬元。

在阿維塔11單電機版車型的加入下，原以爲阿維塔銷量在4月份會有所好轉，卻沒想到，4月份阿維塔11銷量不升反降。公开數據顯示，4月份阿維塔11銷量僅1610輛，環比下滑27.5%。拉低入門款車型售價，銷量依舊萎靡不振，甚至還出現了環比下滑，阿維塔11終究還是未能得到市場的認可。

自开啓規模交付以來，已過去近5個月的時間，阿維塔11月銷量始終未突破3千輛。而隨着新車熱度幾乎消失殆盡，阿維塔11銷量已經很難有較大的提升空間，甚至不排除銷量將有所下滑。因此，甚至可以說阿維塔首款車型已經遭遇失敗。

然而，要知道在今年年初阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在年度大會上提出了“2023年阿維塔科技將挑釁訂單10萬輛，渠道數量500家”這一目標。而今年1-4月份，阿維塔累計銷量僅7264輛，目標完成率僅7.2%。這也意味着，阿維塔未來8個月內平均月銷量必須達到1.15萬輛，才能完成目標。而僅靠阿維塔11這款車，是不可能實現目標的。

雖然阿維塔官方表示將推出第二款車型阿維塔E12，而新車發布最早也要到今年下半年，而且目前新能源市場內卷嚴重，在這樣的情況下，想依靠阿維塔E12來實現銷量上的明顯提升，顯然並不容易。

而無論是新產品還是搭建更豐富的渠道都需要巨大的資金支持，對於阿維塔而言，自身還不具備“造血”功能，而上市也就成爲了其融資的重要途徑。在近日長安汽車2022年年度業績說明會上，長安汽車董事長朱華榮透露了阿維塔的後續發展規劃：“阿維塔2022年融資49.67億元，後續將有序推進上市融資發展。”

不過，從阿維塔目前的市場表現來看，顯然並不具備上市所需要的銷量上的積累。而從技術上來看，阿維塔也沒有太多的優勢可言，與其他品牌仍面臨同質化的競爭，比如說新能源汽車的核心競爭力、續航裏程、主動駕駛等領域也未突破。此外，在品牌知名度方面，阿維塔也處於劣勢。與蔚小理這樣的造車新勢力相比，阿維塔的知名度顯然低很大一截，而與比亞迪、特斯拉這樣的頭部品牌相比，阿維塔的認可度也相對更低。

寫在最後

阿維塔錯過了政策紅利期，誕生在競爭激烈的紅海時刻，面臨的市場壓力相當大。而品牌營銷屢拖後腿，品牌知名度低，核心技術競爭力不足，已成爲制約阿維塔發展的“硬傷”。隨着旗下首款車型阿維塔11銷量的持續低迷，阿維塔在新能源市場的聲量也愈發微弱。阿維塔是否因此淹沒在內卷嚴重的新能源市場？還有待進一步的觀察。

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標題：4月份銷量環比下滑，阿維塔11單電機版上市也難以扭轉頹勢

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