曾幾何時，企業跨界造車成爲一股潮流

近日，恆大汽車一連串新聞爆出，讓恆大的“造車夢”倍受挫折。首先是其執行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪已被依法刑事拘留，然後接着恆大汽車和紐頓集團之間的股份認購協議以及債轉股認購協議宣布失效，這意味着恆大汽車的5億美元救命投資泡湯了。自2023年9月18日以來，恆大汽車股價就一直跌破1港元，成爲一只名副其實的“仙股”。

然後是近日格力電器公告擬作價10.15億元受讓格力鈦（前身爲“珠海銀隆”）24.54%的股份，要知道在七年前，董明珠結緣珠海銀隆，可是將“造車夢”寄托在珠海銀隆身上，期望在新能源領域“再造一個格力”，這或標志着格力的造車計劃也遭遇挫折。

就在同時，小米跨界造車因爲售價問題也鬧得沸沸揚揚，不知道大家是否已經遺忘，中國著名白酒企業五糧液也有造車計劃。五年前，五糧液以24.94億元從奇瑞手上收購凱翼，再加上華爲的加持，有不少人比較看好該造車計劃。

時至今日，這些跨界造車的企業還好嗎？造車計劃是否順利進行中？

格力的造車夢

董明珠其實在十年前就已認識到空調行業已經充斥着過多的競爭，需要开闢出新的道路。所以格力在2015年推出了格力品牌的手機。然而，由於價格高昂，產品力沒有太多優勢，銷量並未如預期。

董明珠將她的目光投向了汽車領域，2016年，格力電器宣布進軍汽車制造業，這一消息震驚了業界。當時，格力電器董事長董明珠表示，格力將通過自主研發，打造出高品質的電動汽車。

2016年，董明珠對珠海新能源公司銀隆表現出濃厚興趣。她曾打算將該企業並入格力集團，卻遭遇強烈反對。爲了促進汽車行業的發展，董明珠並未止步於此，她積極與地產界的夥伴們建立聯系，爲此她利用人脈資源，聯系了劉強東和王健林，一起投資了30億元進行了入股，其中董明珠持股7.84%，後經過兩次增資，董明珠持股比例增至17.46%，最終成爲銀隆公司的第二大股東，從而开始了格力的造車計劃。

但是成功入股之後，董明珠才發現銀隆汽車是個爛攤子，內部問題非常嚴重，2018年，珠海銀隆被曝出拖欠供應商貨款，董事長魏銀倉攜款出逃美國、高管入獄等一系列負面消息。珠海銀隆還把銀隆汽車暴露出來的問題歸咎於董明珠的收購計劃。

董明珠在2018年央視財經論壇上表示，後期才知道珠海銀隆的窟窿到底有多大，但是自己堅決不後悔，覺得很值得。

格力並沒有放棄“造車夢”，在接下來的幾年裏，格力電器不斷加大對汽車制造業的投入。格力先後成立了汽車技術研究院、智能裝備公司等機構，專注於新能源汽車及核心零部件的研發和生產。與此同時，格力電器還積極开展與國內外汽車制造商的合作，共同推動新能源汽車產業的發展。

格力最終於2015年9月10日正式推出了名爲“銀隆艾菲”的全新能源汽車。根據官方的介紹，該款車輛完全採用純電驅動方式，並被定位爲“MOV”。不論是外觀還是性能，都表現出了一些優勢。

資料顯示，銀隆艾菲的最高時速可達每小時120公裏，動力十分強勁，達到了100千瓦。續航裏程更是可達450公裏，而且充電方式靈活多樣，可選擇慢充或快速充電，快充僅需兩小時即可達到充滿狀態。

但是“銀隆艾菲”價格卻讓很多消費者止步——頂配版本需要43萬人民幣，它的價格和奔馳E級、英菲尼迪等車型不相上下。面對這個價格，衆多網友大呼买不起，銀隆艾菲上市的第一年，銷量只有2700多輛，到了2020年，銀隆艾菲就淪爲了無人問津的車型。

“銀隆艾菲”不僅沒有振興格力的第二增長曲线，還拖累了格力。2022年報顯示，僅運作一年的格力鈦新能源股份有限公司（2021年珠海銀隆更名爲格力鈦），2022年度淨虧損就達到19.05億元，淨資產從年初的21.47億元縮水到2.37億元。

格力最終還是扛不住了。2023年6月，董明珠在格力電器股東大會上表示，格力鈦前面是一個大坑，會盡快把坑填平，格力鈦爲格力電器很多產業聯動會帶來“蝴蝶效應”，會讓它盡快養活自己。

2023年12月底，格力電器公告擬作價10.15億元受讓格力鈦24.54%的股份。消息一出，格力電器股價應聲暴跌，單日市值蒸發超130億元。

五糧液的造車計劃

如果一個白酒企業去造汽車，你能想象嗎？而且它還是家喻戶曉的品牌，名氣僅在茅台之下，它就是五糧液。

最近這幾年白酒市場神仙打架。面對前有茅台坐鎮，後有洋河、瀘州老窖、汾酒虎視眈眈、步步緊逼的局面，目前地位穩固的五糧液，感到了前所未有的危機。五糧液也在積極尋找出路，尋找自己的第二增長曲线。

其實五糧液的造車項目最被行業看好，背靠奇瑞的技術，華爲的加持。五糧液集團是以收購的形式开始涉足汽車領域。2010年，五糧液收購了奇瑞凱翼的股份，成爲其股東之一。通過與奇瑞汽車的合作，五糧液开始接觸到汽車制造業的核心技術和管理經驗。

五糧液24.94億元從奇瑞手上收購凱翼後，進一步擴大了在汽車領域的投資。公司先後成立了五糧液汽車科技公司、宜賓普什集團有限公司等機構，專注於汽車零部件的研發和生產。這些機構在汽車零部件領域取得了不俗的成績，爲五糧液的汽車業務提供了堅實的支撐。

在整車制造方面，五糧液通過與奇瑞汽車的合作，推出了多款凱翼新車型。這些車型在市場上獲得了一定的認可度，爲五糧液的汽車業務打下了堅實的基礎。

含着金湯匙的凱翼，精心打造出一款新SUV凱翼昆侖，定位中型SUV，官方指導價爲9.99-16.99萬元。

但是這輛車卻飽受質疑。有車評人指出，它的三款插混版售價分別爲15.99萬，17.99萬，23.99萬。相比之下，瑞虎8PLUS插混車型售價才15.58萬；比亞迪宋混動版，最高配置售價也才20.69萬。

有車評人認爲，凱翼昆侖外觀神似捷途大聖，其動力和同價位的瑞虎8PLUS一樣，爲1.6T發動機，搭配7速溼式雙離合變速箱。但在配置上遠不如後者，比如瑞虎8PLUS的內置行車記錄儀、真皮方向盤、面部識別、車道保持等，它都選擇性地落下了。

本以爲凱翼會成爲新能源車行業的一匹黑馬，但結果卻出乎了所有人的預料。2020年、2021年、2022年凱翼汽車分別收獲了3萬台、2萬台、3.5萬台、1.03萬台的銷量。根據乘聯會相關統計，凱翼昆侖在2023年1-10月份總銷量爲6946輛，佔據整個SUV市場份額的0.08%。

2023年，凱翼旗下包括凱翼X5、凱翼X3、凱翼E3以及炫界等車型累計銷量還不如哈弗H6、長安CS75一個月的銷量高。或許是廠家意識到品牌力和銷售網點支撐不起這個售價，所以目前全系優惠超過1萬元，入門版直接售價降到了8.99萬元。

當時因爲有着五糧液和華爲的加持，有不少人比較重視和看好這款車，但是沒想到五年以來，凱翼卻變得更加冷門，除了在四川宜賓地區可以看到凱翼汽車以外，其他城市幾乎看不到，甚至很多城市連4S店都沒有。

作爲一樁九死一生的創業項目，新能源汽車尤爲开闊的市場前景仍然在吸引着一批又一批的巨頭進入。2023年，除了比亞迪、理想，其他車企皆沒有達到自己的銷售目標。作爲造車新勢力中的另一匹黑馬——阿維塔，也沒有完成2023年全年10萬輛的銷售目標。從銷量表現上看，阿維塔的月銷量基本維持在3000輛左右。雖然得到了一定程度的市場關注，但並沒有像理想L系列、問界M系列一樣成爲爆款。

要知道阿維塔背後有華爲、寧德時代、長安加持。起步點和五糧液旗下的凱翼系列不相上下，這說明僅有大咖站台是不夠的，含着金湯匙出生不等於長期飯票，僅靠噱頭造車的時代已經不適合當下。

作 者 | 大海 

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