近期，美國汽車行業最令人矚目的事件莫過於罷工。
美國汽車工人聯合會（UAW）與底特律汽車三巨頭（通用汽車、福特汽車和Stellantis）开啓了新一輪勞資合同談判，但隨着談判破裂，UAW掀起了一場規模不斷擴大的歷史性罷工。
圖片來源：UAW
“加薪”和“成本”是此次談判陷入僵局的主要原因。UAW致力於爲工會工人謀求更多福利和保障，但車企卻堅稱無法接受增加的巨額成本。
UAW要求在四年裏加薪40%，後將加薪幅度下調至約35%，近日有知情人士透露，UAW希望以至少30%的加薪幅度結束罷工。但車企認爲UAW的要求意味着他們的勞動力成本大增，甚至遠高於競爭對手，從而大幅削弱其競爭力。
鷸蚌相爭，漁翁得利。
有分析指出，特斯拉在全球電動化的轉型中遙遙領先，在美國的工廠也沒有加入工會，給工人支付的工資也較低。作爲特斯拉在美國的主要競爭對手，一旦底特律汽車三巨頭與UAW達成協議，他們將承受更高的勞動力成本，進一步拉大工會工資與非工會工資之間的差距。
因此，特斯拉很可能會從這場紛爭中獲益。
特斯拉風生水起，底特律三巨頭難上加難
其實，從目前公布的銷量和市場份額來看，特斯拉本來就是美國電動汽車市場的大贏家！
信息服務機構Experian在上月表示，今年1月至7月期間，特斯拉在美國的新車注冊量達到390，377輛，同比大漲50%，佔據了59.5%的市場份額，主要受益於特斯拉連番降價。
今年以來，特斯拉在美國市場採取了根據市場需求調價的策略。隨後，特斯拉一波又一波的優惠措施接踵而至，降價、車主引薦獎勵、贈送限期的FSD服務。。。。。。
據凱利藍皮書估計，憑借可觀的利潤率，特斯拉將在美國市場的平均售價從2022年7月的近7萬美元降至2023年7月的略低於5.5萬美元。正如分析機構J.D。 Power所言，特斯拉的降價大幅提高了電動汽車相對於燃油車的性價比。
特斯拉連番的降價策略背後，承載着特斯拉首席執行官馬斯克的年銷目標——“特斯拉愿意犧牲一些利潤，來實現年銷量增長50%的目標”。
圖片來源：特斯拉
不過，特斯拉在美國市場的“風生水起”也讓福特、通用等競爭對手苦不堪言。
在此情況下，特斯拉競爭對手的電動汽車業務本就處於虧損的狀態，而特斯拉的降價迫使競爭對手紛紛跟隨，加大了電動汽車優惠措施的力度，這使他們幾乎難堪重負。
其實早在第二季度或上半年財務會上，底特律汽車三巨頭就意識到了隱藏的“危機”——他們向電動汽車轉型的速度將比預期慢，成本也將比預期高。
福特汽車在第二季度財報會上表示，由於對定價環境以及對新產品和產能等投資和成本方面的擔憂，福特汽車預計電動汽車業務今年將虧損45億美元，比此前預期的多15億美元。通用汽車當時也表示，由於電池模塊交付出現問題，其電動汽車產量爬坡緩慢。
底特律三巨頭：屋漏偏逢連夜雨
目前，底特律汽車三巨頭面前有“兩座大山”：一座是“電動化轉型道阻且長”，另一座是“特斯拉降價帶來的競爭壓力”。
在此情況下，對於他們來說，UAW掀起的罷工以及和解之後增加的勞動力成本無疑是“屋漏偏逢連夜雨，船破又遇打頭風”，甚至有可能威脅到他們的生存能力。
CFRA股票研究副總裁Garrett Nelson9月25日對外媒表示，“據估計，特斯拉的勞動力成本已經比底特律汽車三巨頭低了35%到40%。”UAW要求的總體加薪幅度約爲30%，而底特律汽車三巨頭提出的加薪幅度逾20%。
當底特律汽車三巨頭與UAW最終達成協議時，無論加薪幅度是多少，他們向電動汽車轉型的成本都會更高，而特斯拉在這方面的成本優勢將會進一步擴大。
圖片來源：福特、通用、Stellantis
Deepwater Asset Management的管理合夥人Gene Munster估計，一旦底特律汽車三巨頭與UAW達成協議，特斯拉的勞動力成本將比底特律汽車三巨頭低48%。
他指出，如果將養老金計劃、通脹保護和利潤分享計算在內，底特律汽車三巨頭UAW工人的勞動力成本可能上升64%，至每小時105美元。相比之下，特斯拉的平均勞動力成本爲每小時55美元，其中包括“可能在未來六個月內”增加的15%。
福特汽車內燃機部門Ford Blue的總裁Kumar Galhotra也在10月12日指出，福特無法在不喪失競爭力的情況下提高工資水平。
據今年8月外媒報道的相關計算數據，UAW最初提出的包括加薪40%在內的要求將使他們的勞動力成本每年增加450億至800億美元。
圖片來源：特斯拉
作爲底特律汽車三巨頭的最大競爭對手，本該“坐享漁翁之利”的馬斯克也忍不住“仗義執言”。9月26日，馬斯克猛烈抨擊了UAW，稱工會的要求將“把通用、福特和克萊斯勒趕進破產的快車道”。
Nelson也坦言，“在我們看來，考慮到更高的勞動成本，UAW此次罷工真的會阻礙底特律汽車三巨頭在電動汽車市場的競爭能力。”
因此，“在我們看來，特斯拉是最大的贏家。”
特斯拉能一直贏嗎？
僅就目前的形勢來看，底特律汽車三巨頭未來將需要承受巨大的成本和競爭壓力，但特斯拉也無法輕易地贏下去。
首先，對於底特律汽車三巨頭乃至所有汽車制造商來說，電動汽車市場對其未來都至關重要。傳統汽車品牌正在投入數十億美元开發新的電動車型，建設電動汽車和電池工廠，並且正在努力縮小與特斯拉的差距。
近期，美國國會女議員Alexandria Ocasio-Cortez就在Face the Nation節目中表明要放棄她的Model 3(配置|詢價)，轉而購买一款由UAW工人生產的電動汽車，以示與罷工的UAW團結一致。“我們之前买特斯拉，是因爲市場上不具備類似續航裏程的新電動車型。但現在我們考慮換車，並希望很快把車換掉。”
從Ocasio-Cortez的言論中不難看出，此前在美國市場上，消費者可選擇的電動車型非常少，這讓特斯拉佔據了先發優勢。但可以肯定的是，底特律汽車三巨頭將在未來幾年推出一系列電動汽車，屆時預計將不斷蠶食特斯拉的市場份額。
Cox Automotive今日預計，2023年第三季度，特斯拉在美國電動汽車市場的份額從第一季度的62%下降到50%左右。不過，Cox Automotive行業洞察主管Stephanie Valdez-Streaty也指出，“盡管特斯拉的市場份額預計會下降幾個百分點，但毫無疑問，特斯拉仍然是當今美國電動汽車市場的主要力量。”
圖片來源：UAW X平台账號
其次，UAW在此次罷工中展露的“野心”也非常格外值得關注——如果UAW獲得了此次“战役”勝利，那么很有可能會再次激勵特斯拉工人組織工會，屆時特斯拉恐怕也難逃UAW帶來的壓力。
正如康奈爾大學工業與勞工關系學院勞工教育研究主任Kate Bronfenbrenner所說，多年來，非工會汽車制造商一直在抵制美國工會的努力，但持續的罷工爲美國汽車行業的工人提供了新的契機。“如果看到UAW能夠取得的成果，這會改變他們的想法，”她說道。
“從長遠來看，特斯拉是UAW工資和福利的最大威脅。”舊金山州立大學勞工和就業研究教授John Logan說道，“UAW別無選擇，只能迎战特斯拉。”
UAW主席Shawn Fain近期也表示，UAW“希望在未來幾年內在六七家汽車制造商組織工會”，並補充道，“很快我們談論的就不僅僅是三大工會汽車制造商，而是五大、七大、十大工會汽車制造商。我們才剛剛开始。”
加州大學伯克利分校勞動法教授Catherine Fisk此前也表示，UAW工人獲得的重大利益，加上公衆對工會的高度支持，可能會再次激勵特斯拉的工人組織工會。
屆時，特斯拉恐怕也難以繼續坐收漁翁之利了。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：鷸蚌相爭，特斯拉得利
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