雖然成立時間早，但市場並沒有格外青睞綠源。

編輯：文濤

在衆多的電動車企業中，綠源稱得上行業中的”活化石”。

這家企業成立於1997年，由倪捷、胡繼紅夫妻二人創立，他們也被稱爲國內兩輪電動車產業創始人。

雖然成立時間早，但市場並沒有格外青睞綠源。

在市場份額上綠源已早早落後於雅迪、愛瑪、台鈴等品牌，位居第二梯隊。

在智能化發展上，與小牛、九號、哈囉等新興品牌相比，綠源也未佔上風。

自2020年起，中國的電動自行車市場开始進入了智能化時代，尤其隨着00後消費者的增加，對於傳統的電動車廠商來說，這將是一個巨大的挑战，尤其是處於二线陣營的品牌，各家的市場份額差距都不大，這也是綠源面臨的一個危機。

市場份額不足5%

作爲行業的老兵，綠源如今的處境並不好。

招股書顯示，綠源2022年中國市場佔有率爲4.2%，排名第五，已位居第二梯隊。

雖然中國電動自行車廠商超過了100多家，但是前九名壟斷了80%多的市場份額，其中又分爲第一梯隊和第二梯隊。

第一梯隊的雅迪、愛瑪和台鈴，兩者的國內電動車市場佔有率超過了55%；第二梯隊則包括綠源、小刀、立馬、小牛等廠商，它們之間的市場份額差距並不大，競爭十分激烈。

可以看到第二梯隊中，各家的市場份額差距並不是很大，尚未有一家達到5%，其中還包括主打智能化體驗的小牛電動，其於2014年成立，短短幾年就躋身到了第二梯隊。

近三年綠源電動車的出貨量增速較快，2020-2022年三年總銷量分別爲147.2萬輛、194.8萬輛、242.4萬輛，復合年增長率爲28.4%。

從利潤率來看，綠源應該是選擇了降低利潤搶用戶的方式。

綠源2020-2022年三年利潤率低於雅迪小牛等品牌，2020-2022年，綠源的淨利率分別爲1.69%、1.73%、2.47%；同期雅迪的淨利率分別是4.95%、5.08%、6.96%；小牛的淨利率分別是6.9%、6.1%、0.3%。

經銷商數量需提升 海外市場佔比較低

线下經銷商是目前電動自行車最大的出貨渠道，綠源在這方面還有很大的進步空間，尤其在二級經銷店的拓展上。

招股書顯示綠源线下經銷商數量爲1236個，和立馬的數量基本一致，考慮到其於1997年就已經成立，綠源线下的進展表現一般。

同行中的雅迪线下經銷商數量則超過了4000個，愛瑪達到了1800個，台鈴超過了2000個，新日也達到了1700個。

據Fortune Business Insight的預測顯示，全球電動自行車市場規模將從2021年的356.9億美元增長到2029年的921.9億美元，越來越多的中國廠商开始出海，譬如雅迪電動車已經覆蓋到了全球100多個國家。

對於綠源來說，未來還需要加大海外市場的布局，在其營收佔比中，海外經銷商佔比僅有2.4%，這個數據偏低。

研發團隊僅389名

在專利方面，綠源在行業內數據表現處於第一陣營。

據招股書顯示，綠源持有合共374項專利，其中45項爲發明專利、219項爲實用新型專利及110項爲外觀設計專利。

在研發團隊建設上，招股書顯示綠源共有研發人員389名，這個與業內主流廠商來說略低。

公开資料顯示，雅迪擁有超過1000位研發人員，小牛研發人數爲694名，九號公司研發人數達到了1380人。

雖然研發人員數量不代表一家公司整體的研發水准，但是一定程度上反映出了這家公司的未來，尤其在智能化電動車時代，強研發或許會成爲品牌逆襲的關鍵因素。

在綠源的宣傳策略上，研發一直是重點宣傳點，類似“一部車騎十年”“液冷系統”等屢次在廣告中被提到，這對於銷量起到了一定的助推作用，但在整車的安全性方面，綠源也面對着不少問題。

2023年6月28日，北京市市場監管局發布2023年第五批電動自行車產品質量監督抽查情況，綠源電動車上榜，不符合項爲整車質量、控制系統和電器裝置等。

2023年6月份，北京市市場監管局公布了今年第二批電動自行車產品質量監督抽查情況，綠源Luyuan牌電動自行車上榜，規格型號爲TDT2213Z、TDT22063Z，存在充電器與蓄電池(蓄電池防篡改)、整車質量、控制系統(過流保護功能)等問題。

2023 年 5 月 26 日，北京市市場監督管理局網站公示北京市電動自行車產品質量監督抽查結果，綠源電動車被通報，不合格項目涉及充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）。

《一點產經》在黑貓投訴上發現，綠源電動車防盜系統、中控系統、電機等均存在投訴，這些均是綠源需要重視的，尤其在產能爬坡期。

對於綠源來說，上市僅僅是對此前業績的肯定，對於這家有着20多年的企業來說，未來能否躋身第一梯隊，保持不被後面廠商超越，將是個不小的挑战。

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