近日，乘聯會公布了2023年6月汽車市場的產銷數據。從數據來看，6月乘用車市場零售達到189.4萬輛，同比下降2.6%，環比增長8.7%。今年1-6月，乘用車市場累計零售銷量爲952.4萬輛，同比增長2.7%，持續環比增長。
乘聯會分析稱，今年上半年車市經歷了春節過早、3月價格战促銷、消費者觀望國六b促銷走勢、近期大量新品和低價新款推出，以及“618”促銷活動等，接連利好促銷政策形成了車市持續火熱景象，因此上半年車市零售逐月實現環比增長。
值得關注的是，中國品牌車企6月市場表現強勁，而合資品牌掉隊比較明顯，豪華車市場由於芯片供給問題得到解決，市場表現也开始走強，接下來看具體表現。
汽車市場平穩向好
從6月乘聯會發布的乘用車銷量數據來看，汽車市場开始逐漸向好，3月份價格战熱度逐漸消退，汽車市場的促銷仍然有着不小的力度，消費者對市場觀望態度有所緩解，以及大量有競爭力的產品上市，今年上半年汽車市場連續呈現環比上漲態勢。
根據乘聯會數據顯示，6月自主品牌零售93萬輛，同比增長14%，環比增長7%。2023年6月自主品牌國內零售份額爲49.3%，同比增長6.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50.0%，相對於2022年同期增加4.2個百分點。6月自主品牌批發市場份額53.7%，較去年同期增8.6個百分點。
自主品牌車企銷量表現亮眼，主要是新能源板塊和出口獲得明顯增量，尤其是比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞等傳統車企市場份額提升明顯。
數據顯示，6月乘用車出口（含整車與CKD）29萬輛，同比增長56%，環比下降4%。1-6月乘用車出口168萬輛，同比增長92%。其中，6月新能源車佔出口總量的28%。
值得一提的是，隨着出口運力的提升，6月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，環比基本持平；合資與豪華品牌出口4.7萬輛，同比增長55%。
從乘聯會方面了解到，中國品牌新能源乘用車出口量持續攀升，6月新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3%，環比下降27.8%，佔乘用車出口24%；其中純電動佔比新能源出口的89%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的56%。
當下中國品牌車企开啓了出海熱潮，中國制造的新能源產品紛紛走出國門，並且在海外市場的認可度也持續得到提升，同時海外服務網絡也在不斷完善，因此新能源出口市場仍然持續向好。
從自主品牌出口海外市場的銷量監測數據來看，A0級電動車佔比較高，成爲出口的主要力量，像上汽在歐洲市場表現強勁，比亞迪在東南亞市場異軍突起，還有蔚來、哪吒等造車新勢力也逐步开啓出口，海外市場也有了數據體現。
與自主品牌形成鮮明對比的是主流合資品牌，6月零售銷量爲66萬輛，同比下降19%，環比增長6%。6月德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點；日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額達到9.2%，同比下降0.9個百分點。
從數據來看，主流合資品牌銷量下滑較爲明顯，主要原因是新能源板塊表現較弱，從而導致整體銷量表現不佳，也是當下所有合資車企最大的短板所在。
由於芯片供給得到明顯改善，以及消費升級的影響，豪華車市場逐步改善，市場正在走強。數據顯示，6月豪華車零售30萬輛，同比下降3%，環比增長22%。
從市場銷售終端來看，汽車流通市場仍然處於不景氣區間。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數爲54.0%，同比上升4.5個百分點，環比下降1.4個百分點，庫存預警指數位於榮枯线之上。
汽車流通協會表示，目前經銷商經營狀況不及預期，新車價格下探較爲嚴重，而裸車毛利率較低，而市場需求不足成爲主要趨勢。
據調查顯示，21.3%的經銷商表示可以完成2023上半年銷量任務，31.7%的經銷商完成率在80%以上，有11.7%的經銷商表示完成率不足50%。
如果從細分車型來看，6月轎車銷量爲89.6萬輛，同比下滑9.3%，環比增長5.2%；MPV的6月銷量達到8.9萬輛，同比增長13.5%，環比下滑6.3%；6月SUV銷量爲90.9萬輛，同比增長3.5%，環比增長14.2%。
進入7月，汽車市場進入淡季，隨着車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市進入休整期。
不過乘聯會依然給出樂觀預測，今年暑假預計消費者出行遊玩熱情較高，購車、換車出遊也是部分家庭的新選擇，有利於購車消費。另外，暑假接送學童和短途夏令營活動也會利好出行市場訂單獲取與恢復。
此外乘聯會也分析表示，去年6月1日开始實施車購稅減半政策，因此政策啓動期疊加去年3-6月的購买延遲因素共振，導致去年7月的超高基數，不利於今年7月車市同比增速的表現，今年7月如出現負增長應該是正常現象。
隨着7月車市進入國六B的延展實施期，上月老庫存零售的虹吸效應或將引導本月車市產銷相對穩定階段，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月开始進入平緩促銷增長期，這與2019年的價格走勢相似，促銷對車市的拉動減弱。
自主與合資車企拉开差距
從車企銷量排名來看，國內新能源汽車市場火爆也助推了自主品牌頭部車企不斷發展，前十榜單中比亞迪、長安、吉利等都取得了兩位數的正增長，而南北大衆、上汽通用、一汽豐田等合資車企同比呈現下跌趨勢。
首先來看自主品牌，比亞迪依然佔據銷量第一的位置，6月銷量達到23.1萬輛，同比增長74.4%，市場份額達到12.2%，再次奪得全國乘用車市場以及新能源汽車市場冠軍。
官方數據顯示，1-6月，比亞迪乘用車累計銷量已經超過了124萬輛，成爲唯一一個上半年銷量過百萬的汽車品牌，其中海洋網和王朝網都是得力主銷車型，還有騰勢，僅憑一款D9上半年銷量累計超過5.6萬輛，成績表現亮眼。
另外，比亞迪還將發布一個新品牌方程豹，首款車型將在下半年开啓預售，還有騰勢N7也在6月下旬上市。多款新車的加持，比亞迪銷量快速增長也在意料之中。
長安汽車排在第三名，6月銷量達到11.8萬輛，同比增長10.2%。從銷量表現來看，長安汽車可以說是十分不錯的，如果後續深藍等新能源產品也能持續發力的話，預計長安汽車銷量仍有望取得新高。
另外，長安汽車燃油車也充當銷量主力，除了CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、逸動系列等，還推出了新車逸達，市場表現不錯。
自主品牌車企排在第四名的是吉利汽車，6月銷量達到11.53萬輛，同比增長11.1%。與5月銷量相差不大，連續5個月保持同比、環比雙增長。
吉利汽車銷量增長也是旗下多品牌發力的結果，包括領克、銀河、極氪等，尤其是新能源汽車銷量的攀升，對總銷量起到促進作用。
據吉利官方表示，極氪6月交付量爲10620輛，同比增長146.9%，環比增長22.4%。截至6月底，極氪累計交付120581輛。1-6月極氪累計銷量爲42633輛，同比增長超124%。
另外，吉利銀河首款車型L7銷量表現也很不錯。乘聯會銷量顯示，吉利銀河L7銷量達到9673輛，大訂訂單也破萬，受到廣大消費者認可和喜愛。同時，銀河L6的官圖也被曝光，預計年內正式上市，與L7一同爲吉利銷量添磚加瓦。
自主品牌上榜的還有長城汽車，6月銷量達到6.84萬輛，同比下滑4.5%，排在了第十名，目前也在穩步回升中。
長城汽車官方表示，今年上半年五大品牌都邁入了新能源時代，十余款新產品上市，包含多款智能新能源產品，像哈弗大狗DHT-PHEV、梟龍系列以及藍山DHT-PHEV等新能源產品的熱銷，也讓長城汽車重回“快車道”。
接下來看合資品牌，一汽-大衆排在榜單第二名，6月銷量達到17.86萬輛，同比下滑15%，市場份額爲12.2%，繼續領跑合資品牌。
目前一汽-大衆的銷量主力車型仍然是速騰、邁騰、探岳等傳統燃油車，當然也在加速電動化轉型，多款ID。系車型在傳統合資品牌中依然表現優秀。爲了提升銷量，一汽-大衆在7月也推出了促銷政策，其銷量後續有望回升。
上汽大衆排在第五名，6月銷量爲9.88萬輛，同比下滑14.1%，市場份額爲5.2%。與一汽-大衆情況類似，上汽大衆的主銷車型依然以燃油車爲主，比如朗逸、途觀L、帕薩特、凌度、Polo、桑塔納等傳統燃油車，新能源市場依然亞歷山大。
排在第六名的是廣汽豐田，6月銷量達到8.64萬輛，同比下滑4.7%；一汽豐田以7.08萬輛的成績排在第九名，同比下滑4.8%。
目前，豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，像卡羅拉與雷凌、威蘭達與RAV4榮放、凱美瑞與亞洲龍、凌放與威颯、漢蘭達與陸放、鋒蘭達和銳放、賽那與格瑞維亞等多對雙車組合，都取得了不錯的成績。
上汽通用排在了第七名，6月銷量達到7.95萬輛，同比下滑11.7%。官方數據顯示，1-6月累計銷量爲45.1萬輛，同比下滑11%，目前主要依靠別克旗下的GL8、君威、威朗幾款車型，包括新君越等，但雪佛蘭和凱迪拉克等品牌只能憑借大幅度優惠保銷量。最近推出的純電車型別克E5整體表現一般，沒有達到市場預期。
新能源市場滲透率繼續提升
6月新能源汽車市場表現也非常不錯，零售銷量達到66.5萬輛，同比增長25.2%，環比增長14.7%。今年1-6月累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%。
從市場滲透率來看，6月新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點。
其中，6月自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。
從月度國內零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額69%，同比增長8個百分點；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降1.2個百分點；造車新勢力份額12.8%，同比下降4個百分點；特斯拉份額11.2%，同比下降3.5個點。
最近新能源汽車市場持續迎來政策利好，6月2日國務院常務會議審議通過延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。乘聯會祕書長分析，車購稅減免政策直接作用於消費者，相對於一些補貼政策的感受更清晰，因此鼓勵消費、引導消費的效果更爲突出。
從新能源乘用車企排名來看，比亞迪以純電和插混雙路线並行战略繼續夯實自主品牌新能源領先地位，還有長安、廣汽、吉利、長城、上汽爲代表的傳統車企在新能源板塊也持續發力。另外，造車新勢力也沒有落後，理想、零跑和哪吒都進入了新能源榜單前十排名。
在6月新能源車企零售銷量排名中，比亞迪汽車以絕對優勢排在了新能源廠商零售榜首位置，23.1萬輛的成績是排在第二名的特斯拉的將近3倍，不得不說比亞迪的實力暫時沒有車企能夠撼動。
比亞迪年初定下了300萬輛目標，目前已經完成了41.6%，離着目標還有一定差距，不過下半年隨着比亞迪海鷗、宋PLUS DM-i冠軍版的持續發力以及騰勢N7、仰望U8等重磅車型的推出，完成目標希望很大。
另外，比亞迪推出的產品在技術方面核心競爭力很強，比如刀片電池、e平台3.0以及DM-i超級混動技術，這三大核心技術如今在業內已經處於領先的地位。
特斯拉排在第二名，6月銷量爲7.42萬輛，同比下滑4.8%，市場份額爲11.2%。通常來看，特斯拉一般在每個季度最後一個月集中交付，所以6月銷量大幅增長並不意外，當然僅憑Model 3(配置|詢價)和Model Y(配置|詢價)兩款車型獲得這樣的成績也是值得肯定的。
其實今年特斯拉對旗下車型多次進行價格調整，7月1日特斯拉宣布購买特斯拉Model S/X可享受3.5萬至4.5萬優惠。
今年年初，特斯拉國產車型Model 3和Model Y大幅降價，創下歷史最低價格的紀錄，其中，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。
7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵等。
不難看出，隨着競爭對手低價入局越來越多，特斯拉也不得不通過價格調整策略來增加銷量，後期特斯拉恐還要加強新品上市。
廣汽埃安6月銷量爲4.5萬輛，同比增長86.7%，市場份額達到6.8%，排在第三名位置，銷量成績非常不錯，前6月銷量累計達到20.93萬輛，同比增長103.5%。
目前廣汽埃安的主銷車型爲AION Y、AION S和AION V這三款車型，憑借空間大、續航高、價格合理等優點也是吸引消費者的重要因素。
進入7月，昊鉑GT(配置|詢價)迎來上市，新車是廣汽埃安AEP3.0平台和星靈電子電氣架構的第一款量產車型，採用全新設計風格，配備了旋翼門和電動尾翼等，看上去非常炫酷。昊鉑GT上市後，廣汽埃安也將進入“埃安+昊鉑”雙品牌時代。
根據規劃，廣汽埃安2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率需達到84.5%以上，據上半年數據計算，廣汽埃安的年銷量目標達成率超過41%。
另外傳統車企在新能源市場的表現也非常不錯，像吉利、長安、長城都進入了榜單前十排名，並且6月銷量都超過了2萬輛，得益於旗下衆多新品的投放，整體競爭力也在變強。
造車新勢力進入榜單前十排名的是理想、零跑和哪吒汽車，分別排在第五名、第九名和第十名，其中理想汽車6月銷量達到3.26萬輛，同比增長150.1%，市場份額也達到了4.9%。目前，理想汽車推出的L7、L8、L9已經全部交付，產品线布局已經基本完成。
據理想汽車董事長兼CEO李想透露，今年第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑战1.5萬輛月交付目標，並在今年四季度挑战4萬輛的月交付。
7月3日，中國新能源汽車累計產量突破2000萬輛，代表着中國新能源汽車產業規模和實力的崛起，而中國的第二個千萬量僅用了17個月，體現了中國佔世界60%新能源份額的超強實力，未來可期。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：自主銷量遠超合資 6月車市溫和復蘇
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