日前，國家企業信用信息公示系統顯示，東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱東風裕隆）工商信息發生變更，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風集團）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入，成爲唯一股東。
根據公开信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立於2015年11月，經營範圍包括“實業投資、股權投資、資本運營、國有資產經營與管理、國有股權經營與管理”，公司控股股東是杭州錢塘新區管理委員會旗下的杭州錢塘新區投資集團有限公司。
公开信息顯示，東風裕隆成立於2010年10月，注冊資本約35.44億元，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司。
圖片來源：納智捷官網
2011年，東風裕隆首款產品納智捷大7 SUV上市。彼時，恰逢國內SUV市場的爆發增長期，加之納智捷大7當時的電子化和智能化程度較高，一度成爲“網紅車”。2012年，納智捷大7成功躋身當年國內SUV細分市場前十名，東風裕隆累計銷量約3.11萬輛，同比暴增350%，憑借一款產品在投產第二年就實現盈利，順利打开局面。
在此背景下，東風裕隆進一步擴充產品序列，推出了MPV和轎車等多款車型，更喊出“五年內銷量達到20萬輛以上，銷售收入要達到250億元”的目標。2015年，東風裕隆銷量攀上巔峰，約爲6.03萬輛。
從2016年开始，納智捷开始走下坡路。面對銷量不斷下滑，東風裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計劃再投資20億元用於納智捷品牌及產品發展。不過，一系列舉措並沒能遏制住納智捷銷量下滑態勢。2018年，納智捷銷量跌破萬輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。2020年，納智捷的全年銷量僅爲77輛。
值得注意的是，東風裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產品市場投放。不過，該計劃至今尚未落地，納智捷也沒有推出新能源車型。
圖片來源：納智捷官網
在經營困局之下，東風裕隆於2021年11月提出預破產重組申請。去年7月，東風裕隆管理人發布招商公告，根據重整程序相關規定進行公开招商，並對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售爲主營方向”，以及要求“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。
彼時，東風裕隆管理人告訴《每日經濟新聞》記者，如果對投資人的招募最終沒有確定合適的車企，也不排除擴大招商範圍的可能。
實際上，自申請破產重整以來，東風裕隆曾多次發布公告尋找投資人，並且都將重點聚焦在新能源汽車項目。當前，新能源汽車已成爲汽車產業轉型變革的一大方向，東風裕隆想借勢新能源汽車重組翻盤也在情理之中。眼下，越來越多的跨界玩家湧入造車賽道，對於他們來說，東風裕隆擁有的造車資質或許會吸引其目光。
據了解，東風裕隆擁有乘用車傳統燃油和新能源生產資質，具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、排放性能實驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐標室等，已建成六大車間、研發中心及保稅倉庫，具備12萬輛年產能規模。
業內人士分析稱，隨着行業競爭的加劇，那些銷量不佳無法生存的“僵屍企業”所擁有的資質都會流向市場，但當生產資質不再緊俏，東風裕隆很難算是一個優質的投資標的。
封面圖片來源：納智捷官網
標題：東風裕隆杭州國資企業接盤100%股權
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