最近一段時間，國內新能源市場新車不斷，有全新車型也有改款新車。近日，比亞迪推出了宋Pro DM-i(配置|詢價)冠軍版，可以理解爲宋Pro DM-i的小改款車型，和之前的冠軍版車型一樣，其價格門檻也有所下探。除了比亞迪之外，蔚來也推出全新一代ES6，它被視爲蔚來銷量止跌回升的關鍵車型。今天這期節目，就來聊聊這兩款新車。
比亞迪宋Pro DM-i冠軍版
5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，共推出4款車型，售價區間13.58~15.98萬元，相比之前的宋Pro DM-i，其價格門檻下探5000元且入門級車型的純電續航裏程從51公裏增加到71公裏。依靠純電和插電混動車型共同努力，比亞迪宋已經成爲自主SUV陣營的銷量領跑者，但競爭對手的不斷加入，讓它感受到不小壓力，特別是在哈弗的新能源化全面提速之後。宋Pro DM-i冠軍版上市的前幾天，哈弗梟龍正式登場，起步價格爲13.98萬元，但入門級車型的配置水平較高，達到宋Pro DM-i冠軍版的中配版水准，這自然也會讓比亞迪感受到一些壓力。
從外觀設計來看，宋Pro DM-i冠軍版的變化主要體現在前臉，它採用大尺寸前格柵，內部輔以鍍鉻虛线式元素進行點綴，格柵上方還配備貫穿兩側燈組的啞光鍍鉻飾條。同時，新車還針對兩側進氣口造型進行升級，整體造型更誇張，像獠牙在格柵邊緣包覆。車尾設計與老款車型基本保持一致，貫穿式尾燈讓它擁有較高的辨識度。同時，黑色防擦護板也提升了車輛的SUV屬性。車身顏色方面，它新增遠山青配色。車身尺寸方面，宋Pro DM-i冠軍版長寬高分別爲4738mm、1860mm、1710mm，軸距2712mm。
內飾設計方面，宋Pro DM-i冠軍版採用家族式設計風格，三輻式多功能方向盤搭配可旋轉大尺寸中控屏，空調出風口採用圓角矩形設計，內飾配色採用更跳躍的配色，加入了橙色元素。
動力方面，宋Pro DM-i冠軍版搭載驍雲-插混專用1.5L發動機，發動機最大功率81千瓦，驅動電機最大功率145千瓦。NEDC工況續航裏程分別爲71公裏、110公裏。底盤結構方面，它採用前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架。
在此次上市的四款車型中，13.58萬元的71KM領先型是入門級車型，雖然它標配前排正面/側面安全氣囊、ESP、360度全景影像+透明底盤、前後泊車雷達、全景天窗、自動开啓LED大燈、自動空調等配置，但因爲在主動安全配置方面表現一般，小編更建議入手14.28萬元的71KM超越型，雖然價格高7000元，但配置上也多出前後排頭部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、車道居中、前方碰撞預警、自適應續航、座椅電動調節、自適應遠近光大燈等，在安全性方面的提升非常明顯。14.98萬元的110KM超越型，純電續航裏程增加39公裏，還多出全液晶儀表盤；15.98萬元的頂配版比110KM超越型多出並线輔助、开門預警、後方碰撞預警、電動後備廂、前排座椅加熱/通風、自動防炫目內後視鏡等。
如果是長期關注比亞迪的聽衆應該注意到，它在近期推出了一些列冠軍版車型，相比之前的車型，其最大變化是價格門檻下探。從目前市場情況來看，比亞迪宋在插電混動市場面臨的市場壓力正在增加，哈弗正在試圖通過價格、性價比優勢和比亞迪在插電混動市場掰掰手腕，雖然在口碑積累方面，哈弗在新能源市場不如比亞迪，但更低的價格會彌補口碑方面的不足。乘聯會公布的銷量數據顯示，比亞迪宋今年前4個月零售銷量174422輛，同比增長76.5%，價格門檻下探、純電續航裏程增加的宋Pro DM-i冠軍版有望進一步提升宋家族的銷量。
蔚來ES6(配置|詢價)
蔚來是造車新勢力中的主力軍，它在入市時選擇以高端車型爲切入點，從銷量來看，雖然相比特斯拉、比亞迪等企業有不小差距，但因爲平均單車售價較高，其整體表現也基本達標。蔚來公布的銷量數據顯示，其2023年4月交付量爲6658輛，今年1-4月總銷量37699輛，累計交付已經達到327255輛。從銷量上可以看出，雖然蔚來在網絡上關注度很高，但其銷量距離主流車企還有很大差距。對於蔚來而言，其現階段的主要任務是提升銷量並實現盈利，推出新車是提升銷量的最佳選擇。
5月24日，全新蔚來ES6正式上市，共推出2個配置車型，官方售價36.8~42.6萬元。如果選擇電池租賃模式，購車價格將下降至29.8萬元，根據電池不同，月費爲980元或1680元。
全新蔚來ES6基於NT2.0平台打造，其外觀採用全新家族式設計，車頭部分進一步簡化，全新蔚來ES6不僅在車身周圍設置了各種攝像頭和雷達，還在車頂增加攝像頭和激光雷達探頭，前風擋內設有多目攝像頭。
全新蔚來ES6長4854mm，寬1995mm，高1703mm，軸距2915mm，相比第一代ES6，它軸距更長、車身更寬、高度更低。雖然全新ES6車身高度降低55毫米，但通過座艙布置的整體優化，後排頭部空間增加75mm。全新ES6擁有靈活的儲物空間，後備箱採用三層儲物設計，容積爲668L；後排座椅支持4/2/4分區放倒。後排座椅放倒後，最大容積達到1430L。
車身側面設計方面，之前位於前翼子板的充電口被後視攝像頭取代，新車充電口挪到後輪上方，還採用隱藏式D柱設計。車尾設計方面，全新蔚來ES6採用薰黑式貫穿尾燈組，整體設計簡潔，後包圍採用雙色分層式設計。車身顏色方面，除了常見的顏色外，還有金色、紫色。
內飾設計方面，全新蔚來ES6採用开闊的雙層環抱式設計，可再生藤木與隱藏式出風口融合，還在揚聲器上採用專屬定制的聲學面料，並標配Microfiber超纖絨頂棚。座椅方面，主副駕座椅均標配20向調節，含懸浮式4向可調節頭枕。副駕駛可以提供舒躺模式，座墊尾端可擡升，還配備加熱、通風、按摩功能，支持靠背、座墊、腿托三區分區加熱。
全新ES6搭載Banyan 2.0.0系統，智能化水平有所提升，標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達1016TOPS。智能駕駛方面，全新ES6標配Aquila蔚來超感系統，擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器，標配23項安全與駕駛輔助功能。
動力系統方面，蔚來全新ES6搭載前後雙電機+四輪驅動，前電動機最大功率150千瓦，後電動機最大功率210千瓦，總功率360千瓦、總扭矩700牛米，百公裏加速4.5s。電池方面，它配備100kWh和75kWh兩種電池，前者的CLTC續航625km，30分鐘可以將電池電量從10%充至80%；後者續航爲490kmm，快充時間爲26分鐘。和其它蔚來車型一樣，它還支持換電，如果是在換電站較多的城市使用，車主的補能會更方便。從續航裏程來看，蔚來ES6相比同價位車型沒有優勢。
底盤方面，全新蔚來ES6採用前後五連杆獨立懸架，標配自研ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動態懸架阻尼控制系統，可以根據不同的路面環境做出阻尼調整，調整速度最快可達500次/秒；通過個性化調節，可以實現9種駕駛模式；標配ISS智能舒適剎停功能，可以在制動末端自動調節制動力，抑制剎車導致的“點頭”現象。
交強險數據顯示，蔚來ES6今年前4個月總銷量僅4976輛，除了2月銷量達到2789輛之外，其它三個月的月銷量都沒能達到1000輛，在2022年，它的總交強險數爲42332輛，雖然談不上出色，但也是一個及格的成績。
和幾年前的市場環境不同，如今的純電動車市場，消費者可選車型越來越多，這其中不僅有國產品牌，還有特斯拉、大衆、豐田等國外品牌車型可選。在中高端純電SUV市場，特斯拉Model Y是毫無爭議的領跑者，今年前4個月總交強險數達到121745輛。除了特斯拉之外，大衆、豐田等主流車企，也在持續加碼國內純電動車市場，這都會進一步壓縮蔚來們的生存空間。因爲主流車企的介入，純電動車市場的整體價格也在下探。
在新勢力陣營中，蔚來ES6面臨的對手不僅有小鵬G9，即將上市的小鵬G6，還包括飛凡R7、智己LS7等車型。對於蔚來而言，雖然目前國內新能源市場份額在提升，但消費者的可選車型也在增加，它的壓力並沒有減小，同時，合資品牌和進口純電動車的平價入市，也讓蔚來的競爭壓力進一步增加。
標題：音頻｜價格門檻下探 點評宋Pro DM-i冠軍版/全新蔚來ES6
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