2025年，吉利定了3個目標，1、全年整個集團賣200萬輛，其中銀河就佔100萬輛；2、插混轎車饋電油耗最低做到2L級別；3、銀河除了標配Flymeauto，二季度後還會升級2.0。新一輪的技術內卷下，插混油耗2L級（NEDC工況）基本上已經成了新的競爭門檻，對於銀河L6(配置|詢價)而言，在切換單擋DHT的EM-i技術之後，把經濟型家轎的性價比似乎又往高提了一些，新的問題是，吉利這次會把插混家轎的價格門檻降到多少萬呢？2025年，不管是新手練車還是家用代步，10萬內徹底不用考慮燃油車了？

入門配8.5度電池，實測會比第五代DM更省油？

目前，在整個插混技術體系中，P1+P3架構已經是相對成熟的經濟型插混方案了，當然了，僅是在P1電機的調配上，各車企在不同階段也有獨特的方案，比如早期的比亞迪DM-i，P1電機就是通過一套齒輪組和發動機曲軸完成連接，切換到第五代DM技術之後，改爲直接套在發動機軸上，傳遞能量不再需要通過齒輪組，也就是常說的同軸電機，現在吉利EM-i和上汽DMH都是類似的方案，一方面能解決異軸電機的嘯叫，另一方面能增強P1軸的結構穩定性，所以，這套方案直接明確了P1更偏向發電的職能，發動機基本上只有在饋電時串聯發電，高速續航帶着最佳轉速裏的扭矩參與直驅，以電爲主的驅動思路，可以說最基礎的核心就在P1電機上。

按照之前的工信部申報信息，銀河L6配19度電池版本，百公裏饋電油耗3.95L（WLTC工況），入門車型還會配8度的小電池版本，這意味着油耗大概率還會再降一些，眼下，秦PLUS(配置|詢價)也已經完成了第五代DM技術的切換，WLTC工況的申報油耗甚至比銀河L6還低了0.15L/100km，那，在實際駕駛的情況之下，銀河L6有沒有可能來的更極限呢？答案是肯定的，而且根本原因就在發動機和變速箱上面。和之前的雷神8848電混技術比起來，可以說吉利這次的EM-i，就是在這兩個核心部件做了調整，即更換1.5L自吸發動機和使用單擋DHT變速箱。理論上講，自然吸氣的設計取向多少會削弱內燃機絕對輸出功率，但即便是功率降到了82kW，在同排量的混動專用發動機面前，吉利的這台1.5L發動機也算是“高功”機型，這對直驅工況的動力需求，依然是有幫助的。

之所以說P1+P3架構是主流的經濟型插混技術，本質是因爲P1電機集成在發動機上後，能量損失更少，不論是耦合前後，用來發電還是直接驅動前輪，輪端效果都更直接，處於變速箱輸出軸的P3電機，有電情況下多數工況都是獨挑驅動任務，所以降油耗，弱化發動機在整個混動系統裏的驅動地位，是必不可少的，比較難的是，高速巡航下很容易出現因儲備跟不上而導致的加速度偏慢，多擋DHT雖能通過不同齒比直接解決，但低速工況的平順性又不能完全保證，而且油耗肯定比固定齒比高，所以最後還是回到了優化發動機本身，比亞迪的策略就很有代表性，在使用高熱效率發動機後，適當調低一部分功率，完全利用效率最高的轉速區間，至於需要發動機參與直驅的工況，本質上還是以電機爲主，發動機爲輔的思路。

大體思路吉利和比亞迪看似都差不多，但微弱的區別還是在發動機的使用策略上，銀河L6搭載的BHE15-BFN，本質就是之前BHE15側重性能取向的反置式燃油發動機演變來的，在350Bar直噴、輕量化缸體、電子水泵、廢氣循環這些技術之外，對插混系統最有幫助的，還是這一系列發動機的高扭特性，換句話說，同樣的排量，燃燒室做功後曲軸的轉速是不同的，傳遞給P1電機的能量自然不同，所以在實際的使用場景下，吉利的這套方案，節油效果基本上可以不靠大容量電池（純電續航更長）也能實現，至於和切換第五代DM技術的秦PLUS比起來，銀河L6的低油耗效果，可能還會在電池包和自重優勢上體現，再疊加一些有利於降低風阻的外觀設計，實測下來很有可能會比前者來的更低一些。

後懸拒絕用扭力梁，銀河L6車價或在7萬內？

對於P1+P3主打經濟型的插混車而言，由於完全不用考慮後橋電機的問題，所以後懸部分往往是最容易控制成本的地方，目前A級家轎主流的方案是扭力梁，這也是10萬內燃油車最普遍採用的懸架類型，當然了，控制成本也只是一方面，只要調教得當，也是有能夠比肩獨立懸架的穩定性和舒適性，然而，比起耗費時間和成本，選擇多連杆的效果還是來的更直接一些。

銀河L6給出的方案是選擇用E型四連杆，從設計結構上看很像貫穿後橋的扭力梁，但兩根縱臂並沒有連接在一起，而是各自連在一根扭杆彈簧上，而在這兩根扭杆中間，還有一根較粗的鋼管結構作爲兩側拖曳臂的轉軸，防傾杆就是套在這根粗鋼管裏的，所以這根部件其實還起到了一部分副車架的作用，彈簧和擺臂都會先把作用應力給到鋼管上，吸收振動、衝擊或扭擺力後再傳導給車身結構，通過筒簧分離結構，再進一步弱化路面對底盤的衝擊，所以在整個調教難度和制造成本上，這套方案是介於標准五連杆和扭力梁之間的，但效果明顯是和傳統扭力梁有技術代差的。

還有一個比較值得關注的產品點，就是這回銀河L6全系標配了Flymeauto座艙，能實現的功能不必贅述，我們來看關於芯片的部分，吉利的龍鷹一號，集成的14核GPU具備900GFLOPS的運算能力，雙神經網絡加速器提供了8TOPS的AI算力，能支持主流AI框架模型部署，16TOPS的NPU算力，基本上可以在無需虛擬化的前提下運行Android和Linux雙系統，同時，處理器支持LPDDR4X/5和UFS 3.1存儲，確保了數據處理的高帶寬需求，簡單來說，7nm的制程，是目前主流性能級智能芯片的必選項，理論上講，芯片的集成度越高，單位面積上的晶圓就能實現更小的封裝面積，節約晶圓成本和封裝成本，讓相同大小的芯片產品功能更多、響應速度更快，能跑到更高的主頻。

至於價格，銀河L6目前3DHT版本指導價在9.98-15.98萬元，首次應用EM-i技術的A級插混SUV星艦7，起售價同樣是9.98萬元，但頂配版本只有13.28萬元，前面也已經提到，新插混技術就是爲了滿足省油這個核心需求，在用車成本得到控制之後，整車售價必然會比現款銀河L6更低，而且參考同級市場的秦PLUS（7.98-14.28萬元）、啓源A05(配置|詢價)（7.89-13.69萬元）的定價策略來看，切換新技術的銀河L6 EM-i，價格體系至少也會控制在7萬起步。賣到7萬出頭甚至是控制在7萬以內，新車都會更好的和多擋DHT技術車型形成定位區隔，疊加小電池版本做入門，新車在這個價格優勢上會更容易實現走量。也就是說，當吉利用單擋插混把A級家轎賣到7萬內，同價的傳統油車將徹底失去競爭力優勢，2025年买車，10萬內的國產插混已經比合資更保值了。

標題：比秦PLUS便宜1萬？吉利銀河L6首發，比第五代DM更省錢？

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