特斯拉增長神話終結，賣不動了。

最新消息，特斯拉2024年交付1789226輛車，10年來首次年度銷量下滑。

特斯拉股價隨之大跌超6%，市值一夜蒸發超5700億。

但特斯拉的銷量下滑，卻不代表新能源發展遇到了瓶頸。

就在大洋彼岸，這一年，中國新能源汽車銷量首次突破千萬輛，自主品牌增勢迅猛，量價齊飛。

在大衆市場和豪華市場全面反攻，集體創下歷史新高。

特斯拉銷量罕見下滑

2024年四季度，特斯拉共交付了495570輛車，相比三季度增長7%，比去年同期大漲約14%，單季度交付量創歷史新高，其中Model 3(配置|詢價)/Y佔總交付量超95%。

然而頗讓人意外的是，即使四季度交付量創新高，也沒能挽回全年的頹勢。

在2024年新增一款Cybertruck的情況下，特斯拉全球累計交付量爲1789226輛，相比2023年的1808581輛車微跌了1.07%，沒能實現“小幅增長”的預期指引。

雖然跌幅不大，但這卻是特斯拉連續十年增長後首次出現下滑。

因此，盡管特斯拉四季度的壓軸題拿到了滿分，但市場顯然對特斯拉全年答卷不太滿意，截止收盤特斯拉股價大跌超6%，市值一夜蒸發超5740億元。

對於特斯拉銷量下滑，馬斯克暫未回應，不過他對2025總體挺樂觀，在元旦當天發博表示：

我預感2025會挺好。

外界則認爲，特斯拉銷量微跌是多重原因導致的，比如全球宏觀環境的影響，再比如歐洲電車補貼退坡、美國偏好低價混動車以及友商比亞迪的崛起。

也有分析認爲，特斯拉銷量微降表明電動汽車需求放緩。

真的是這樣嗎？

中國新能源銷量創新高

2024年，中國新能源呈現出“量價齊飛”態勢，無論是在大衆市場，還是豪華品牌，都取得了新的突破，开始進軍全球。

首先是“量”的狂飆。

2024年，中國新能源汽車銷量首次突破10000000輛，其中三大自主品牌貢獻了超過一半的銷量。

先來看新能源領頭羊比亞迪。

2024年12月，比亞迪連續三個月新能源銷量超50萬輛，其中四季度純電車銷量爲59.5萬輛，即使去除混動車型，銷量仍超特斯拉同期。

2024年全年乘用車銷量爲427.2萬台，同比增長41.23%。

其中海外銷量爲41.72萬台，同比劇增71.9%，佔總銷量比近10%。

這一年比亞迪僅海外市場的銷量已超2020年全年總銷量。

然後是吉利汽車，全年累計交付217.7萬台，同比增長超32%。

其中，吉利新能源汽車銷量爲88.8萬台，同比大漲92%，新能源滲透率達到40.8%。

在海外市場，吉利汽車2024全年累計出口40.4萬輛，同比增長超53%，佔據總銷量的18.6%。

2025年，吉利制定了271萬輛的銷量目標，其中新能源汽車計劃銷售150萬輛，比2024年增長69%，按照這一目標，2025年吉利的新能源滲透率將進一步提高，達到55.4%。

接着來看長城汽車，長城2024年銷售123.33萬輛車，其中新能源車型爲32.2萬輛，同比增長22.8%，滲透率達26.1%。

海外市場，長城汽車銷量爲45.31萬輛，同比增長43.4%，在總銷量中佔36.7%。

過去一年，長城的新能源銷量以及海外市場銷量，都取得了歷史新高。

自主三強在2024年都收獲了增長，特別是在海外市場，攻勢迅猛。

不僅是在大衆市場，這一年，以理想和鴻蒙智行爲代表，國產新能源加速改寫豪華市場格局。

2024年，理想汽車全年銷量突破50萬輛，創歷史新高，在新勢力中「遙遙領先」。

鴻蒙智行銷量緊隨其後，全年累計交付約44.5萬輛。

其中12月交付近5萬輛，更爲值得關注的是，得益於問界M9(配置|詢價)熱銷，鴻蒙智行當月成交均價突破至40萬元，「強的飛起」。

其他新勢力玩家也齊刷刷創下歷史新高。

2024年零跑一躍成爲新勢力黑馬，全年交付29.4萬輛，殺入新勢力銷量榜前三，年銷實現翻倍增長，連續2個月交付破4萬台，定下了2025年50萬輛的銷售目標。

極氪2024全年交付了22.2萬輛車(不含領克)，同比大漲87%，新的一年向32萬台的年交付量發起衝鋒。

接着是蔚來全年交付22.2萬台，同比增長38.7%，其中12月兩大品牌合計銷量突破3萬台。

兩大品牌中，蔚來品牌的新車交付量爲20.1萬輛，同比增長25.7%；樂道品牌上市不到4個月，交付量已達到2.1萬輛。

“蔚小理”中的小鵬汽車同期則累計交付量爲19萬台，同比增長34.1%。

得益於兩大爆款車型，小鵬汽車第四季度交付大漲，賣出了9.15萬輛，創單季度交付紀錄，並超出了第四季度交付指引的上限。

小米汽車全年交付超過13.5萬台，連續三個月銷量超過2萬台。

新的一年，小米汽車制定了全年交付目標：30萬台。

最後，部分傳統車企轉型，取得顯著進展

深藍汽車年交付量爲24.4萬輛，連續2個月交付超過3.6萬台。

長安的另外兩大新能源品牌中，啓源全年交付14.6萬輛；阿維塔全年交付7.3萬輛，連續3個月破萬。

嵐圖汽車2024全年累計銷售8.57萬輛，同比增長70%，連續4個月銷量破萬，持續刷新歷史紀錄。

2024年，國產新能源齊刷刷創新高，但一刻也沒有停歇慶功。

新一輪爭奪，轉瞬打響。

One More Thing

2025新年剛過，新一輪“花式促銷”就开始了。

首輪就有15個品牌參與，合資、新勢力、自主品牌全面覆蓋，包括小鵬、零跑、啓源、一汽豐田等等，主要促銷形式有現金紅包、電卡、免息、置換補貼和限時優惠等。

其中理想雙拳出擊，既給予符合條件的准車主1.5萬元現金補貼，同時延續首付6.98萬起，3年0息的購車方案。

特斯拉早前也給予銷量主力Model Y（現車） 1萬元的尾款立減，並推出首發7.99萬，5年0息的金融方案。

三年理想，五年特斯拉，比亞迪爲什么還沒祭出金融方案大招？這不由得讓人回想起王傳福的傳世經典，那句話的含金量還在上升：

我們也希望平穩一點，不要搞得別人沒活路。

而當比亞迪也掏出金融武器，才是合資山崩地裂的开始。

諸合資，“時間差不多咯”！

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標題：特斯拉銷量10年首降：中國新能源卻賣瘋了

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