乘聯會最新數據顯示，今年前11月，中國進口車數量爲64萬輛，同比下跌11%，持續三年負增長，雷克薩斯(配置|詢價)是唯一實現同比正增長的進口車品牌。

　　自2017年以來，中國進口車市場整體呈現下降態勢，從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行到2020年的93萬輛，2021年進口車市場同比增長0.1%。2022~2024年，進口車市場持續進一步下滑，2023年進口車數量僅爲80萬輛。

　　進口車分爲超豪華品牌、豪華品牌和合資品牌，而豪華車是進口車市場的主力。乘聯會祕書長崔東樹發文表示，過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現12%的下滑，2024年1-11月加速下滑。在統計的七個超豪華品牌中（賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁和邁凱輪），2024年銷量均呈現兩位數下降。其中，賓利進口量最大，前11月達2369輛。而進口車中的主力進口豪華車佔比呈現大幅增長，合資品牌進口車快速萎縮，豐田、大衆和斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。

　　2024年前11月，乘聯會統計的12個進口豪華品牌中，雷克薩斯排名第一，其次是寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、路虎、沃爾沃、林肯、MINI、邁巴赫、特斯拉和捷豹。其中，僅有雷克薩斯、MINI和捷豹進口量同比上漲。多年來，雷克薩斯位居中國汽車進口品牌榜首，2024年前11月，雷克薩斯進口零售量達16.4萬輛，同比增長4%。

　　近年來，進口車型國產化對進口車市場產生了一定的分流作用。舉例來說，2022年3月，寶馬X5(配置|詢價)國產化落地，相較於此前的進口版本，新車的入門價格降低了近10萬元。而寶馬X5國產化後價格降低促進了銷量的增長，也使進口寶馬X5的銷量下跌。而豐田也將“賽那SIENNA(配置|詢價)”國產化。此外，特斯拉2020年以前一直以進口車的身份在中國市場銷售，特斯拉國產化後成本大幅降低，特斯拉在中國進口車市場中的銷量貢獻大幅降低。

　　在主流進口豪華品牌中，雷克薩斯是唯一一家未實現國產化的汽車品牌，一直以進口的身份在中國市場銷售。過去幾年，雷克薩斯銷量不斷上漲，終端甚至出現了加價銷售的現象。但近兩年來，由於市場競爭加劇，雷克薩斯終端價格也出現了松動。2023年，雷克薩斯在中國市場銷量回歸正增長，今年延續了增長態勢。雷克薩斯通過推出新產品打造市場競爭力，產品布局更加細分，今年以來在中國市場推出了豪華硬派越野SUV——全新一代GX、豪華都市SUV新UX 300h、中型豪華SUV——2024款NX、中大型豪華SUV RX家族的新成員RX 300、中大型豪華行政級轎車新ES等多款車型。目前，雷克薩斯在中國的產品已達到十個系列，覆蓋了純電、插電混動、轎車、SUV和MPV等多個細分市場。

　　豐田汽車社長佐藤恆治曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。按照規劃，雷克薩斯將於2035年實現100%的電動化。而在豐田最新規劃中，由BEV Factory負責研發的次世代BEV（純電動車）產品（即全新一代BEV產品）將於2026年投放市場，新的產品會從雷克薩斯品牌开始率先投入市場。

　　“目前2024年的月度進口量維持在月均5萬輛左右水平，持續萎縮壓力較大。”乘聯會祕書長崔東樹表示，隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。此外，國內新能源車市場的快速增長，特斯拉、國內造車新勢力等不斷在高端領域布局，在一定程度上分食了豪華車市場的蛋糕。崔東樹表示，隨着國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的復雜的進口模式，維持進口車合理規模。

標題：進口車市場持續萎縮，雷克薩斯逆勢增長成唯一亮點

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