界面新聞記者 | 高菁

　　2024年1-11月，六家中企上榜全球動力電池裝車前十榜單，裝車量均超2023年全年。

　　1月6日，韓國研究機構SNE Research發布全球動力電池最新統計數據，去年前11個月，全球動力電池裝車總量達785.6 GWh，同比增長26.4%。

　　近兩年，受下遊需求疲軟影響，全球動力電池裝車增速顯著放緩。2023年全年，全球動力電池裝車量增速爲38.6%，而2022年全年，這個數字爲71.8%。

　　去年前11個月，共有六家中國企業躋身全球前十榜單，分別爲寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、中創新航（03931.HK）、國軒高科（002074。SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和欣旺達（300207.SZ）。

　　這六家企業去年前11個月的動力電池裝車量均已超過了2023年全年，市佔率之和達65.5%。2023年全年，同樣是這六家企業上榜，彼時它們的總市佔率爲63.5%。除中創新航外，榜單內的其他五家中國企業市佔率均有所上漲或持平。

　　與中企的穩步提升不同的是，榜單內三家韓國企業，LG新能源、SK On、三星SDI的市佔率持續下滑。同期，三家韓企的市佔率之和爲19.8%，較去年同期下滑了3.8個百分點，與中企的市佔率差距進一步擴大至45.7個百分點。

　　分企業看，全球動力電池裝車榜首仍被寧德時代拿下，該公司去年1-11月共實現了289.3 GWh的動力電池裝車量，是全球唯一一家裝車量突破200 GWh的企業，市場佔有率達36.8%。2024年，寧德時代大概率將連續第八年蟬聯全球動力電池裝車榜首。

　　比亞迪同期以134.4 GWh的動力電池裝車量位居全球第二位，裝車量較去年同期增加了35.9%，市佔率爲17.1%，較去年同期增長了1.2個百分點。

　　不同於寧德時代，比亞迪的動力電池主要搭載於自產電動汽車。比亞迪同時布局了純電動汽車以及插電式混合動力汽車。SNE指出，去年1-11月，比亞迪電動汽車銷量約爲367萬輛，其中純電動汽車約爲159萬輛，較特斯拉多8000輛。

　　去年1-11月，僅寧德時代和比亞迪兩家中國企業佔據了全球超一半的市場，市佔率之和達到了53.9%。除中國市場外，上述兩家企業也在持續向海外市場進軍。

　　SNE上月發布的2024年1-10月除中國市場外的全球動力電池裝車量榜單中，寧德時代和比亞迪分別以26.4%以及4%的市佔率排在全球第一和第六位。

　　雖排名尚不靠前，但比亞迪同期裝車量同比增速達到142.9%，是該榜單中唯二增速達到三位數的企業，另外一家增速達到三位數的企業是中創新航，該公司以2.1%的市佔率排在該榜單的第八位，裝車量同比增速達372.1%。

　　在含中國市場在內的全球榜單中，中創新航去年前11個月動力電池裝車量達36.3 GWh，市佔率爲4.6%，排在全球第四位。

　　該公司去年在全球動力電池市場的市佔率連續反超了韓企三星SDI、日企松下以及韓企SK On，排名從第七位升至第四位。不過，與上年同期相比，中創新航去年前11個月的市場份額減少了0.2個百分點。

　　去年前11個月，國軒高科、億緯鋰能和欣旺達排名分列第八至第十位，三家企業的市佔率均超過2%。

　　值得注意的是，在去年前11個月的全球動力電池市場中，裝車量排在十名之後的其他企業裝車量同比增速超過前十榜單中的所有企業，達到了89.4%，且這部分企業的市佔率總和較上年同期增加了3.6個百分點，增至10.7%。

　　SNE指出，由於電動汽車需求放緩，電池制造商的开工率下降，以歐洲和美國市場爲中心的韓國電池企業的市佔率正在進一步下降。中國電池制造商雖然受到美國和歐洲的牽制，但能夠基於穩定的國內市場，將過剩的電池銷售到新興國家來應對。

　　“短期內，預計中國以外的主要地區的增長將低於預期，汽車和電池公司將專注於通過低成本車型和混合動力車等業務的战略多元化以及技術創新來確保未來的競爭力。”SNE稱。

標題：市佔率達65.5%，六家中企前11個月裝車量均超2023年全年 | 動力電池月度排名㉕

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