1月3日，領克汽車正式發布了全新的SPA Evo架構，架構下的首款車型領克900也隨之亮相。作爲領克品牌2025年亮相的第一款車型，領克900在品牌战略和產品布局方面無疑都有着重要意義。一方面，大六座SUV這一細分市場的競爭在今年即將變得異常激烈，多款產品蓄勢待發；另一方面，吉利汽車集團也將隨着“台州宣言”开啓新一輪的重大調整，這其中領克和極氪的“合並”動作尤其受到市場關注。

　　發布會之後，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑、吉利汽車集團副總裁康國旺以及領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍接受了媒體的採訪，就領克品牌、SPA Evo架構以及新車型領克900的相關問題進行了解讀。以下爲訪談實錄：

　　Q：今天發布領克900，也發布了SPA Evo架構，這個架構爲什么由領克率先來發布，而不是集團來發布？

　　林傑：領克是集團向上、衝擊高端的先鋒。另外，因爲領克09(配置|詢價)基於SPA架構打造。我們對於SPA架構的安全，包括工程團隊、用戶，對這個架構特別認可。進入到智能化時代，新能源時代，大車用戶的需求，其實已經不局限於好开。原來SPA架構給大家帶來特別好的駕控、性能，以及安全。但是現在很多消費者，特別是中國消費者，把大車真的當成一個移動的家，特別希望一家人共同出行，用戶對於大車空間的需求，以及對於一款大車的舒適度、智能化都特別重要，所以也是基於09的研究，我們工程研究院康總帶隊承接了這個項目，這個項目我們已經花了2年多時間。09上市以後，一年左右，我們就迅速地進入SPA Evo架構的研發。我們也洞察到這個市場正在發生着翻天覆地的變化，消費者對於一款大車的需求，肯定也不會局限在空間或冰箱彩電大沙發的配置。這些方面得到滿足以後，接下去的競爭還是會回到好开、安全上，我們在這方面本身就是強的，再加上空間、智能、舒適，後面這些對於我們來說，相比較安全與性能相對還容易一些，可以給用戶一個更全面的大車選擇，這就是SPA Evo架構，爲什么在領克品牌首發的原因。

　　Q：未來領克900在領克整體的銷量上會承擔什么責任？

　　林傑：2024年銷量總體超過預期，所以我們對2025年的銷量做了規劃，全集團規劃是271萬輛，會有較大的增幅，肯定也是有挑战的，因爲定目標，肯定要跳一跳，要能夠得着的目標，肯定不是躺贏的目標，這是第一點。

　　第二個，領克規劃39萬輛，其中有一部分是海外市場的，至於領克900承擔多少輛？其實我們也預測了，明年這個級別的大型SUV，我們預計是超百萬的銷量，今年混動大型SUV大概在79萬台，所以明年這個市場也會有較大的增長。另一方面，今年領克EM- P已經進入用戶心智，取得了很好的用戶口碑，明年領克會持續以插混爲主，滿足用戶的多元用車需求。。

　　爲什么做這款產品？因爲看到市場還有增長空間。燃油車智能不足，現在這個市場上銷售的新能源大型SUV，智能化很好，但是駕控和性能不是最理想的，所以，我們認爲這裏有我們的成長空間，在份額上，的確我們這輛車也不像A級車一樣佔據很大佔比，但是我們的目標是要進到細分市場的前三，這是我們銷量的目標。

　　Q：極氪和領克官宣整合以後，品牌和產品定位有沒有新的調整？年度總結和年度規劃，用哪些詞總結領克的2024年，又用哪些詞展望領克的2025？

　　林傑：如果說總結的話，我覺得領克品牌是“成長”，包括產品矩陣的成長，今年我們新推出了純電，形成了以插混爲主，燃油、插混、純電三线並進的“全能”產品矩陣；用戶的成長，我們今年累計用戶已經達到了133萬，他們從追夢少年到一家之主，用車需求也在成長。第三個是領克堅持，在任何一個發展的時刻，我們還是瞄准我們自己既定方向，不去隨意改變，這一點挺重要，領克不管做什么能源的產品依然是領克。講大一點，是战略發展，講小一點，我們瞄准一個目標以後沒有去妥協。所以，對於領克來說我們做高端不是說說而已，做高端首先是要有自己的產品，同時也要基於設計，設計也是領克的靈魂，今天我們歐洲的設計同事可能講的多了一些，我覺得他們也是發自內心，很認真地介紹這款產品，所以，有這樣的定力和堅持還是很重要的。

　　回過頭來看領克Z10(配置|詢價)，我們的確有值得改進的地方，包括在配置組合做的比較復雜，讓用戶的選擇有一定門檻，所以我們在Z20上迅速做了調整。

　　另外，對於領克來說，肯定要迎來一個更好的2025，3號就請大家來參加領克的發布會，我們是今年最早去做發布會的品牌，時不我待，領克要迅速地把握好2025年的每一天，要繼續努力，市場很卷，競爭很激烈，但我們認爲要牢牢抓住用戶的需求，更好地更前瞻地滿足用戶的需求，肯定會迎來更加美好的2025年。

　　Q：爲什么領克900今天才來？對於能源形勢，我們今年怎么預測？

　　林傑：領克09本來就挺優秀，但如果在原來的架構上簡單改動，不會有太大的改變，因爲原來的架構能力已經發揮到最大。如果要做更大的車，更大的空間，必須對整個架構進行全面升級，需要一些時間，特別是架構調整，是很大的事情，所以我們進行了架構調整。今天的領克900是按照我們既定的時間去推出的，主要還是要把東西做好。不能讓用戶做選擇題，一定要把架構打造好，領克900的开發工作中，我們希望它能夠真正給市場給用戶帶來更加完美的選擇。

　　對於2025年的預判，混動市場仍然快速增長，一個是用戶需要；第二是基於整個汽車行業各大汽車主機廠新車的數量。混動產品最多，混動裏面有插混、增程。我們認爲增程的量肯定越來越大，但是插電的優勢也不容忽視，我們現在走插電路线，但是提供了超級增程電動的方案，我們發現很多用戶，不希望去用油，所以我們市區工況，88公裏每小時內，就讓他用電，當您緊急情況下，把油門踩到底的時候，油電都上，上了高速以後，开啓超級增程模式的時候，時速超過了88，發動機會參加工作，目的是做到最經濟。增程高速行駛時，饋電情況下加速不行，而且油耗極高，這是爲什么很多消費者說增程不環保的一大原因，但是插電很好解決這個問題，我們提供的超級增程電動方案，技術帶寬很寬，做增程方案太容易了。超級增程最省油，最經濟，哪裏都能去，因爲是雙套系統，用電用油都可以，不用擔心在高速行駛時突然失速。在高速上運行最穩定，油耗也最穩定，這都是領克超級增程帶來的好處，唯一缺點就是成本略高。在高端產品线上，特別是大型SUV，幾千元的成本完全可以忽略，因爲帶給大家的是全方位的滿足，根本不用再擔心冬天，不用擔心去更遠的地方，你根本不用擔心在饋電下的高速速度上不來，油耗很高，這些問題都不需要擔心，我們認爲領克超級電動方案是很好的解決方案。

　　Q：極氪的大尺寸插混SUV，跟領克900會不會形成競爭？兩款車的差異化主要體現在產品層面？還是體現在混動本身的屬性上？

　　SPA Evo架構未來會不會進入MPV領域？領克想要覆蓋的人群越來越多，SPA Evo會不會覆蓋更多混動市場？

　　林傑：相信媒體老師也關注到極氪明年會推出大型電混SUV，極氪定位跟領克的定位不一樣。極氪定位豪華，領克品牌定位高端。整個目標市場，整體定價不一樣。同時，架構不同。總的來說，都極具競爭力，在技術平台上也有很好的領先優勢，會形成互補關系，我們能夠更好地去覆蓋大型SUV市場，兩者之間更多是合作，去拓展更大的市場。現在整個產品規劃，都是集團統一規劃，包括每一款產品應該在哪一個細分市場，它所面對的競爭對手，都有具體規劃。

　　領克900肯定是要邁向全球的。SPA Evo架構不會用到極氪產品裏面，未來在整個集團裏面會有考慮，但是現在首先是優先領克品牌。

　　領克沒有做MPV的規劃，因爲已經有極氪在做，MPV市場產品已經有很多。如果我們做，一定要做不能完全滿足用戶需求的市場，這樣开發才有意義，如果市場已經有很多產品，而且兄弟品牌已經布局，我們差異化不可能做得很大，我們還是要按照集團內各個品牌的具體分工來進行產品車型的开發。

　　Q：領克900爲什么會推出6座版本？後續會不會有5座版本？SPA Evo百億級研發投入，是什么樣的規模，研發難點是什么？後續除了領克900以外，是否會有更大尺寸產品的推出？

　　林傑：領克900目前沒有其他版本規劃，現在專注於把6座做好。領克900基於SPA Evo架構开發了兩個平台，因爲在用戶調研過程中，我們發現，同樣是大車，但用戶需求不一樣。有一部分用戶對於性能十分執着，更在乎好开，空間方面夠寬敞就行，他們不太在意空間是否靈活、是否布置了長滑軌。另一部分用戶，則對於空間的靈活性要求很高，他們希望能一鍵成牀，可以面對面打個牌，有很多奇思妙想和需求。所以900這次做了兩個平台，一個平台注重於把性能做到更好；另一個平台負責提供更大的駕乘空間，座椅能躺、能坐、能放平，讓用戶自己進行定義。對於以上兩個平台，我們做了很多規劃，唯獨沒有規劃7座和5座版，因爲有領克09。未來領克09會聚焦於5座和7座，在5座狀態下的領克09全是優點；7座可能日常用不到，但也能應付不時之需。我自己开的就是7座領克09，特別好用，平時就當5座，有時還能應急。比如這次元旦，我家裏正好7口人出行，就用上了。5座與7座是領克09未來要做的市場，而900就是要把6座做到極致。

　　康國旺：SPA Evo架構上更大空間，不是簡單加寬加高就能夠解決的。首先，我們不想只簡單加高加寬，從產品开發角度，還需要車輛整體夠協調。如果體量太大，對於家庭用戶就有風險。結構不夠大的車，還要釋放空間，這是非常大的難題。我們專業上叫側圍。當用傳統拼焊板不能再釋放空間了，我們就开發了國內首創的前後門一體熱衝壓鋼門，還能釋放出20毫米的空間。但是這樣做出的空間安全嗎？我們在定義6座產品時，服務於全家出行，最在意的就是安全。安全也是SPA Evo架構很優秀的品質，不僅延續了SPA的優秀基因，還根據時間的迭代、用戶需求迭代，持續加強。安全方面，我們做了很多提升，經歷了多輪虛擬仿真分析，做出工裝車多次評審。對於前側的安全、車側的安全，如果按照法規上要求，比如柱碰，通過一個柱碰就能合格，但是車輛發生側滑時並沒有辦法規定碰在哪裏，我們爲了安全考量，需要整個側面、每個部位，都能夠經受得住碰撞。包括後側也是，這次我們把後碰標准提升到時速100公裏，這是非常挑战的。我們要用對待車前側防護一樣的態度，來研發後側防護，才能碰撞發生時能爲三排成員提供充足保護。行駛在高速公路上時，6座用戶最擔心的是後方車輛追尾時，車輛對於第三排的保護。我們不但做好，而且做到最好，在空間和安全上下足功夫。

　　很多品牌大車做得像船。因爲很多底盤硬件的設計开發需要時間和技術迭代。SPA Evo架構本身就有優秀的操控基因。我們要保證它優秀操控感，需要調整這些難點。比如加寬，簡單地從中間切开加寬，肯定達不到很好的操控效果，需要把所有硬件重新調教一遍，經歷長時間的驗證，從人力到技術，都需要大量投入。但是這些難點對於我們研發產品，也是一個興奮點——能夠給客戶帶來更好的駕駛體驗、更好的安全防護，還能夠在更大的空間以外，帶來靈活的交互體驗。希望基於SPA Evo开發的領克900，能讓大家感受到我們在架構开發、產品开發各方面所付出的種種努力，以及對於各種難點的思考。

　　Q：做900的時候，09給了你哪些反思？網上流傳一張圖，大型SUV領域的選手特別多，至少有十幾台，請問營銷層面打算怎么做？

　　康國旺：09上市以後，我們確實反思了很多。最大的反思就是空間。除此以外，團隊這兩年最大的反思是關於產品开發，如何瞄准用戶的使用場景，如何基於場景打造出客戶真正需要的產品。所以开發900時，我們瞄准用戶潛在的痛點开發。今天雖然只是架構發布，不是產品上市，但依然展現了很多創新場景，這是我們基於用戶的痛點，在解決用戶實際用車的問題。

　　穆軍：2024年市場上沒有幾款大型SUV，但到2025年預計會有接近20款。但是我很有信心。因爲領克900今天給大家展示的只是冰山一角。大家可能看到了很多底盤的內容，但是座艙裏還有更多的豐富體驗。等春節後，展車到店，屆時再請大家體驗我們基於客戶需求打造的使用場景。我們做了6、7輪客戶調研，對於BBA、新勢力、甚至是MPV的用戶，都進行了調研。他們在什么場景下用什么功能、我們能不能提供、能不能滿足用戶甚至超越他的預期？今天康總提到關於900四個值得大家關注的地方。不止是大，另外近20款車都能夠做到“大”，我們要做“大”而安全，“大”而性能，“大”而智能。在春節後，我們將帶大家基於更多實際場景體驗900。還有一些內容今天不能說，其實我們已經想到更多拓展空間的方式，不局限於尺寸大，空間還要有靈活性，要夠多變，能在不同場景下使用。這些都是基於我們對不同類型用戶的深入了解，經過深入思考，讓這輛車能全面滿足他們的需求。

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標題：林傑：領克900要做到細分市場前三名

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