在2024年首日，各家新能源車企相繼公布2023年12月銷售或交付數據，2023年全年成績也隨之揭曉，比亞迪以302.4萬的交付量穩居國內新能源銷量榜單首位，廣汽埃安和理想分別交付48萬和37.6萬輛，分別位居第二和第三。

近年來，新能源汽車成爲拉動汽車消費市場增長的重要動力。從市場佔有率來看，2023年上半年，新能源汽車銷量佔全部汽車銷量的比重已經達到28.3%。

全國乘聯會祕書長崔東樹預測，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，淨增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。

多家新能源車企年度成績單揭曉

比亞迪1月1日公布的數據顯示，2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達到34.1萬輛，繼續刷新其單月銷量記錄，而其去年同期銷量爲23.5萬輛。這家新能源汽車龍頭2023年累計實現銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，成功實現了年初定下的300萬輛的銷售目標。

如按特斯拉2023年三季報給出的全年180萬輛的交付指引，則“迪王”累計銷量將超前者67%，再次構成“碾壓”之勢。

比亞迪2023年在中國新能源乘用車市場的佔有率有望超30%。乘聯會最新數據顯示，按批發口徑來看，比亞迪在2023年1-11月份銷售267.3萬輛新能源汽車，在新能源汽車市場佔有率達到34.4%；按零售口徑來看，比亞迪在2023年1-11月份銷售240.6萬輛新能源汽車，在新能源汽車市場佔有率達到35.3%。

老牌車企同樣“战力爆棚”。根據上汽集團官方公衆號，據初步統計，公司12月新能源汽車銷量創歷史新高，達到21.9萬輛，實現同環比大幅增長；全年銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。

依托與華爲的深度合作，疊加AITO問界新品的推出，賽力斯銷量繼續暴增。據公司公告，賽力斯2023年12月新能源汽車銷量達4.2萬輛，同比增長153.21%，環比增速爲76.8%。其中賽力斯汽車銷量3.15萬輛，同比增幅達210.03%。

賽力斯銷量大增的主要動力來自於AITO問界系列。

2023年12月，AITO問界系列交付新車2.45萬輛，環比增長29.96％，其中問界新M7貢獻交付大頭，12月交付量爲2.06萬輛，累計大定已突破12萬輛。

除此之外，2023年12月26日上市的問界M9，七天內累計大定已突破3萬輛。交付能力方面，問界2024年起單月交付量預計將突破3萬輛。

造車新勢力方面，理想汽車表現出衆。公司2023年12月交付新車5.04萬輛，成功突破5萬輛大關；全年共計交付37.6萬輛，同比增長182.2%。

2023年12月，小鵬汽車月銷繼續穩定在2萬輛平台，具體銷量爲2.01萬輛，略高於11月份，同比增長78%；2023年全年累計銷量突破14萬輛，同比增長17%。截至2023年底，小鵬汽車歷史累計交付量已破40萬輛。

在其他新勢力車企中，蔚來、零跑2023年12月份交付數據均破1.8萬，其中零跑交付量達1.86萬輛，連續刷新交付量歷史新高，同比增長119% 。除此之外，極氪、嵐圖等品牌2023年12月份月銷均超1萬輛。

業內人士：2024年滲透率或達40%

中國汽車產業持續狂飆。2023年12月11日，中國汽車工業協會發布的預測數據顯示，2023年全年，我國汽車總銷量或可達到3000萬輛，同比增長11.7%。

“目前來看這一預測數據總體應該差不多（能達成）。”據時代周報此前報道，中汽協副總工程師許海東向其表示，2023年中國車市大爆發受多重因素影響，包括汽車出口貢獻、國內新能源、商用車增長、市場競爭加劇下車價降低刺激消費，以及國家對汽車消費的支持政策促進等。

展望2024年，崔東樹認爲，2024年汽車市場沒有大的政策變動，因此將延續較好走勢。近期多個國際組織調高對中國經濟增速預測，表明2024年中國經濟增長活力較強。當前房地產市場回落，也有助於購車需求持續恢復。

近年來，新能源汽車成爲拉動汽車消費市場增長的重要動力。據中國汽車工業協會，2023年1-6月我國汽車產銷累計完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽車延續快速增長態勢，產銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；市場佔有率穩步提升，達到28.3%。

據崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，淨增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。

不過，總體增長還將伴隨結構調整和增速放緩。崔東樹認爲，2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力。從國家保險數據分類的出租、單位、私人三大購买群體來看，目前租網約市場的規模接近暫時飽和，處於洗牌優化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩，增程電動車近幾個月還有增長；私人市場中限購城市的新能源佔比下降，大城市金融IT金領等高端群體購买電動車佔比下降，中小城市和縣鄉市場的銷量佔比已經提升較大。因此，當前市場規模發展到一定量級的背景下，增長的速度會有放緩。

在崔東樹看來，從行業效益看，缺少穩定現金流的企業難以持續增長。目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，並走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。除頭部企業之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力。

此外，值得注意的是，多部門近期接連發布《關於开展智能網聯汽車准入和上路通行試點的通知》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》等文件，對L3/L4自動駕駛的准入規範提出具體要求，明確高階智駕事故責任歸屬，並同步开啓首批企業的遴選工作。而且多家車企國內L3測試牌照也在相繼下發。

在特斯拉和華爲等頭部車企引領下，智能駕駛正處在向前快速迭代的過程中。長江證券認爲，當下時點自動駕駛仍處在向前快速迭代的過程中，伴隨L3法規的逐步放开和算法的持續升級，自動駕駛功能或成爲消費者購車的新需求，未來智能駕駛功能或成爲整車銷量勝負手。

企信源綜合中國基金報、數據寶、e公司、時代周報等

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