飛機“遠機位”影響民航出行體驗。多位業內人士對北京青年報記者表示，飛機沒有停靠廊橋原因比較復雜。民航局已經注意到這些問題，機場、航司等各方正在積極應對。
乘客小米投訴稱，“寒冬天氣航班夜裏到機場後，飛機滑行了半天是‘遠機位’，下機需乘坐擺渡車，爲何半夜抵達的航班不能停廊橋？”還有網友說“眼看着登機廊橋空着，爲什么還讓乘客搭乘擺渡車？”
北青報記者了解到，民航機場的機位分爲廊橋機位與遠機位兩種。停靠在廊橋機位的航班，旅客通過聯通航站樓與飛機的活動走廊快速登機。停靠在遠機位的航班，旅客需要乘坐擺渡車前往離航站樓較遠的遠機位，再登上客梯車登機。航班靠橋率指的就是在一座機場起降的所有能靠橋的航班（有些機型因爲結構原因無法靠橋）中廊橋機位的使用率。
從事機場運營管理多年的馬先生解釋說，一般來說，在接近的航班時刻內，廊橋機位的優先原則爲：過站航班優先於出港航班、大機型優先於中小機型。這種優先原則並不是絕對的，還會根據機位的具體使用狀況進行調整。此外，登機廊橋也有分級，有些可停靠波音737、空客320等窄體機，有些則可停靠波音747和空客340、350等寬體機，如果機型大小不匹配則無法使用。馬先生說，還有一些突發原因，例如原本預訂廊橋的航班出現了延誤等臨時晚到的情況。計劃停在近機位的航班延誤，但即將進港。爲保留空位，後續計劃停靠在這個機位上的航班即便到了，也只能臨時換到遠機位。
針對靠橋率不高的問題，今年6月，民航局啓動專項整治工作。經過三個月整治，截至今年8月底，全國41個千萬級機場航班近機位靠橋率提升超過3個百分點的有24個、超過5個百分點的有16個，平均靠橋率由79.82%提升至83.23%，提升3.41個百分點，累計增加靠橋航班15萬架次。
民航局相關負責人表示，民航局已把提升靠橋率工作從短期整治轉入常態化治理，以“提升靠橋率”爲切入點，在確保運行安全的前提下，持續推動提升機場運行效率和服務品質。
文/本報記者 藺麗爽
標題：爲什么航班總停在“遠機位”？
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