7月6日，在2023年中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、上汽、一汽和蔚小理等等16家國內主流車企，籤署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》（下稱《承諾書》），承諾不降價。據悉，這16家車企目前佔據了市場90%以上銷量。這讓業內一度認爲持續已久的車市“價格战”或就此結束。

但戲劇性的是，《承諾書》籤署的當天，汽車行業掀起了新一輪的價格战，打響第一槍的是一汽-大衆。

【多家品牌跟降】

就在籤署承諾書的當天，一汽大衆宣布，爲慶祝集團成立70 周年，特別針對旗下的ID.家族系列車型推出限時優惠活動，即日起 ID. 家族車型15.59萬元起。隨後上汽大衆也宣布緊跟降價，旗下ID.3車型最高降價3.7萬元，目前售12.59萬元起。

第二天（7月7日），特斯拉官方在微博宣布，將升級Model3/Y的引薦獎勵計劃，自7月7日當天起生效。通過引薦親友購买Model 3/Y，引薦人可享受7000積分，用於兌換超級充電裏程額度、Model Y兒童車等產品，而購車人可享受3500元引薦獎勵，抵扣車輛尾款，並享受90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用。

三天後（7月10日），上汽通用旗下凱迪拉克品牌也加入到“降價大軍”中。當日，凱迪拉克宣布對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整。具體而言，銳歌的配置將簡化爲3個版本，定價相較之前全线調低6萬，起步價下探至不到38萬元。此外，凱迪拉克官方還推出了支付定金優惠2萬元以及安裝電樁的活動，使銳歌的綜合調價幅度達到8萬元以上。

7月12日，上汽名爵也跟進“價格战”。上汽名爵宣布，針對旗下的純電小車MG MULAN推出限時優惠活動。具體來看，在2023年7月1日至7月31日期間，用戶購买MG MULAN可享24000元現金鉅惠，起售價低至11.58萬元。此外，用戶下單再享萬元權益禮包，包括價值8999元的三電終身質保無憂禮、價值4999元的0息金融禮以及價值3999元的貼心安裝禮。

而這些品牌密集的降價行動無疑在預示着，新一輪的新能源汽車“價格战”已开啓，隨着時間的推移，我們預測跟進的品牌或將越來越多。

【庫存高位和原材料降價】

業內人士認爲，從市場層面看，新能源汽車價格下降的態勢在短期內恐難以扭轉。首先，較高的庫存導致在車企面臨激烈競爭時不得不作出價格方面的讓步。根據業內公布的新能源乘用車批發量和上險量進行推算，自2022年初到今年一季度國內新能源庫存車的數量可能已超過百萬輛。

這在南北大衆的本次降價中可窺見一斑，中車網在問詢了上汽大衆4S店後其店員透露，本次降價的ID.系列之所以有較大的優惠，是因爲大部分是去年生產的或者今年早些時候生產的車型，庫存時間會長一些。

而根據乘聯會公布的經銷商庫存預警顯示，其他品牌也或多或少面臨着相同的境遇。

其次，電池原材料價格回落也給新能源汽車降價提供了條件。電池級碳酸鋰自去年11月中旬开始，一路從最高價的60萬元/噸降至18萬元/噸，已經开始逼近原材料鋰雲母的成本價（10萬元左右）。

以目前較爲主流的55度電的新能源汽車車型來計算，1GWh動力電池可以滿足1.67萬輛新能源汽車，折合到碳酸鋰來看，則1GWh動力電池需要670噸碳酸鋰。今年上半年電池級碳酸鋰的價格下跌了超40萬元，新能源汽車單車成本就下降了1.6萬元，所以新能源汽車有一定的降價底氣。

再者，有觀點認爲，現階段新能源汽車市場增速开始放緩，倒逼車企採取“以價換量”的策略難以避免。數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%，增速較過往同期翻倍式的增長已明顯減緩。

【車企要做好持久战准備】

業內人士認爲，《承諾書》的籤訂並不意味着國內汽車市場高度競爭、強烈內卷的態勢得以終結。恰恰相反，當前汽車市場的競爭格局已經足夠激烈，需要正確地引導價格战的進行。

對此，乘聯會祕書長崔東樹點評說，籤訂承諾書並不是搞價格壟斷、不允許企業降價，不應對此有過度解讀，“要建立全國統一大市場，不能搞惡性的價格競爭，尤其是不能搞一些像‘政企聯動’的價格競爭，不能讓其他力量參與到企業的競爭裏來，幹擾全國市場。”他解釋說，價格穩定不是不降價，而是爲消費者提供一個穩定的價格預期。

對於本次新能源領域开啓的價格战，某車企管理層認爲，今年下半年價格战不但會持續下去，還會越演越烈。“事實上，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，爲了生存不擇手段。”

2023年开始，中國新能源汽車市場競爭激烈程度大幅加劇，市場由過去的供不應求轉變爲供大於求，廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福等均表示，汽車行業已進入淘汰賽階段。

在激烈的淘汰賽之中，特斯拉、比亞迪等車企更具備競爭力的產品價格，意圖增強頭部效應，實現“贏者通喫”；長安、吉利、長城等車企，正加速向新能源汽車轉型，具備價格競爭力的產品，將加快企業轉型的速度；小鵬、蔚來等企業面臨階段性困難，降價或下調新品售價區間成爲企業扭轉頹勢的重要手段。

“到2025年中國排名前十的車企可能會佔據90%的市場份額，這意味着多數邊緣車企都將出局。”奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理李學用認爲，車市價格战勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決战20個月的准備。持有相似觀點的還有中國汽車工業協會副總工程師許海東，他認爲價格战或將還會持續2-3年的時間，車企必須做好打持久战的准備。

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