電動車的擁躉們，往往會大誇特誇它的使用成本優勢，畢竟油價遠遠比電價貴是事實。電動車的廠家營銷中也總是把使用成本優勢無限放大宣傳。那么今天就來好好算一筆账，如果同樣的新車價格，兩個人分別購买燃油車和電動車，都开出20萬公裏裏程，整個使用周期之中，最後是哪一位車主虧得更多？
先看“落後的”燃油車。油費肯定是最大頭的开支，20萬公裏差不多，就算很省油的車型，也要10萬元的油費，那么就算13萬元的總油費吧。其他方面會比電動車主要多出換機油以及發動機方面的維護成本，但在二手車保值率方面，燃油車依舊有明顯優勢。只要是主流品牌燃油車，只要是正常使用維護，動力性能，行駛品質方面不會有明顯衰減，20萬公裏按照一年2萬公裏的頻率，差不多算是10年車齡，保值率還能剩下3-4成左右。其他方面就是新車購置稅，燃油車在买車時這點比起電動車比較喫虧，但咱們今天只說購車後的使用成本。
然後看電動車（純電動），目前我國不同城市電價並不一致，我們也默認車主有自家的充電樁（因爲公共的更貴），也不算波峰和波谷的不同時段電價差異，就按5毛錢一度電來算，20萬公裏裏程充電的費用大概在1.5萬元左右。這的確遠遠比燃油車更省錢。
但電動車的可靠性能否撐到20萬公裏現在咱們都還不敢打包票，哪怕跑了10萬公裏之後，還不說電池衰減帶來的續航焦慮放大，三電系統能否出問題也是個問號，而一旦出問題，維修費用是遠遠超過燃油車的，如果要換電池，那費用就更離譜了，不管是新勢力還有特斯拉，或者傳統車企的電動車，電池包的維修基本上都要佔到總車價的6成以上，有的甚至等於新車價格了。
同時，雖然電動車沒有購置稅，但商業險費用要高於燃油車，十年下來，又是一筆不小的費用。且不說以如今的更新迭代速度，電動車用戶能否真的把車开到10年20萬公裏，就是一旦想換車，電動車的二手車保值率也是不如燃油車的。
綜合來看，實際上很難准確計算出結果來回答开頭的問題，但可以肯定的是，電動車根本不像宣傳的那么省錢。
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標題：你买電車我买油車，都跑20萬公裏後，咱誰虧得多？
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