據中國新聞周刊等機構統計，2018年中國電動車制造商多達487家，但到2023年，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，短短5年少了400多家車企。可見新能源汽車的赤搏战有多激烈！面臨着“你死我活”的爭奪战。
據搜狐城市梳理，溫州、如皋、上饒、鄂爾多斯等至少10多個城市遭遇項目停產或爛尾的尷尬，只有少部分成功盤活，大多數就此沉寂。
2023年以來，新能源汽車洗牌之战呈現加速之勢，兩大因素讓這場競爭直接進入淘汰賽階段。
其一，新能源汽車補貼开始退坡，一些過度依賴政府補貼的車企，或將失去市場競爭力。
根據工信部發布的統計數據，從2010年政策起步到2020年，新能源汽車補貼已經超過1521億元，覆蓋至少317萬輛汽車。
然而，2023年伊始，新能源汽車國家補貼开始正式退出歷史舞台。
雖然購置稅減免仍在延續、地方補貼仍舊存在，但沒了補貼，才是真正考驗新能源汽車企市場競爭力之時。
其二，全國新能源汽車產能开始飽和，乃至出現階段性過剩，“價格战”層出不窮。
過去幾年，新能源汽車的狂飆式增長，是以蠶食傳統燃油車爲基礎的，但全國整體的汽車銷量依舊原地踏步。
如今，當新能源汽車規劃產能超過2000萬輛，而滲透率到2025年有望超過50%，遠超此官方“2025年我國新能源車銷售佔比將達20%”的規劃目標。
一旦市場從增量市場變成存量市場，造車勢力之間的“廝殺”就在所難免。
且不說補貼退坡、產能過剩帶來的深遠影響，一個特斯拉的大降價，就引發自主品牌的大“踩踏”
上述文章轉自網絡。
根據全國乘用車市場信息聯席會報告，在2022年全國新能源乘用車滲透率28%的基礎上，2023年新能源乘用車銷量有望達850萬輛，市場滲透率將達36%。而根據行業預測，2025年中國新能源乘用車份額佔比將50%，預計2030年佔比將達74%。也就是說，汽車智能電動網聯化變革正在加速完成“上半場”，而下半場的“決勝战”已經开啓。
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標題：新能源汽車的赤搏战
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