對於比亞迪來說今年會是關鍵一年，對中國其它車企來說同樣如此。

一季度中國出口汽車107萬輛，超越日本排在第一位。中國每出口4輛汽車就有1輛是電動汽車。比亞迪在泰國、以色列、新西蘭、新加坡都很暢銷。

今年4月，比亞迪在上海車展展示海鷗，它的售價最低只要11000美元（7.38萬元-8.98萬元）。上海咨詢公司Automobility創始人、首席執行官BillRusso說：“當我們談到電動汽車的廉價可承擔性時，海鷗榜上有名，它會震動全球。”

此外比亞迪元Plus（ATTO3）也是一款具有裏程碑意義的車型，從曼谷到特拉維夫，元Plus都受到歡迎，它將電動汽車從小衆推向大衆。

比亞迪汽車在新興市場高歌猛進

到目前爲止，比亞迪瞄准的主要是快速增長的新興市場，那裏的本土品牌不夠強勢。之前比亞迪銷售燃油車時就遵循這樣的策略，關注南美、非洲、中東等市場。

今年一季度，在泰國電動汽車市場，比亞迪佔了約40%的份額。比亞迪在印度擁有組裝廠，照理來說比亞迪汽車在印度應該會受到歡迎，但最近一段時間印度跳得厲害，頻頻對中國企業下黑手。

北京咨詢公司SinoAutoInsights的創始人TuLe說：“如果特斯拉決定進入拉美或者東南亞市場，比亞迪來說是一個優勢。”

比亞迪最大的優勢可能還是價格，海豚的定價極具殺傷性，可能會逼迫其它品牌參與價格战。Russo說，馬斯克可能認爲他自己能造出廉價電動汽車，滿足每一個人的需求，近年來他一直在談論要制造售價25000美元的電動汽車，但現在還沒有看到蹤影。

“比亞迪已經帶來售價11000美元的電動汽車，今年就會銷售。如果王傳福能讓電動汽車實現平民化，他會成爲21世紀的亨利·福特。”Russo稱。

2022年元PLUS榮獲新西蘭第35屆年度汽車大獎，擊敗了特斯拉ModelY、起亞EV6、極星2等對手。

在拉丁美洲烏拉圭，一些用戶因爲便宜選擇比亞迪汽車。以比亞迪e6爲例，在烏拉圭充滿電的費用約爲13美元，可以开400公裏，如果是油車，加一箱油的費用約爲65-78美元。

比亞迪正在加速新興市場布局，之前有消息稱，比亞迪可能會在越南生產汽車。比亞迪已經在泰國建有生產基地，它還考慮在菲律賓、印尼建廠。在巴西，福特考慮將一座工廠賣給比亞迪，雙方正在協商。

在年初的財報會議上，有人問馬斯克最大的競爭對手是誰，他說：“來自中國的一些公司。”巴菲特的合作夥伴CharlieMunger也說，比亞迪比特斯拉更領先！

美國等發達市場能“抵擋”比亞迪嗎？

比亞迪也有自己的劣勢，在全球市場，比亞迪是一個比較新的品牌，新品牌开拓市場總是不太容易。

除了新興市場，比亞迪也在向其它市場擴張，只有一個市場成爲例外，那就是美國。不久前王傳福談到了比亞迪的擴張战略，他說擴張方向應避开汽車強國，比如美國、德國、日本、韓國，主要是政策風險太高。

一些人認爲，雖然美國的關稅很高，但恐怕無法長久將比亞迪阻攔在國門之外。比亞迪已經決定在墨西哥建廠，中國其它汽車企業也會去墨西哥，中國在墨西哥生產的汽車可以進入北美。

上海咨詢公司AlixPartners高管StevenDyer說：“最开始時中國汽車制造商都想進入美國市場，但它們發現很困難。最終你會在美國看到許多中國品牌汽車，只是時間問題，它們先會去最容易的地方。”

特斯拉前高管SteveWestly說：“無論用什么標准衡量，比亞迪從默默無聞成爲了全球重要的汽車制造商，甚至有人說比亞迪超越了特斯拉。”

現在比亞迪已經進入全球53個國家和地區，而且擴張步伐還在加速。2022年比亞迪銷售汽車186萬輛，相當於之前4年的整和。比亞迪在全球擁有員工570060人，比第一大汽車商豐田還要多20萬。

比亞迪早就已經在美國銷售電動巴士，但暫時它無意在美國銷售乘用車。除了美國，其它發達國家也有對比亞迪比較友好的。5月份法國媒體報道稱，比亞迪可能會在法國建廠。

雖然比亞迪拼命在海外擴張，但目前公司約有四分之三的營收來自中國。反觀特斯拉，美國只佔特斯拉總營收的一半，日本只佔豐田營收的四分之一。從這個角度看，比亞迪全球化還有很多硬仗要打。

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標題：比亞迪在新興市場高歌猛進 美國等發達市場能“抵擋”嗎？

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