導讀 $中盈盛達融資擔保(HK|01543)$ 據悉，小米汽車的軟膜測試車已於去年9月下线，並在去年12月進入冬季測試。按照規劃，小米汽車將於2024年推出首款車型。此前有媒體報道稱，小米同時研發兩款車...
$中盈盛達融資擔保(HK|01543)$ 據悉，小米汽車的軟膜測試車已於去年9月下线，並在去年12月進入冬季測試。按照規劃，小米汽車將於2024年推出首款車型。此前有媒體報道稱，小米同時研發兩款車，首款車預計26-30萬元起售，但這一消息未得到官方證實。
“從已知信息來看，小米汽車首台車大概率定位中高端。這也符合小米秉持的經營理念：規模與利潤並重，堅定不移執行高端化战略。”汽車行業分析師田力認爲
不過，要想真正落實到制造環節，造車“資質”是極爲關鍵的一環。此前曾有多家造車新勢力經受了這重考驗，而擺在小米汽車面前的也是兩條路：代工或自己拿造車資質。
曾有媒體報道稱，小米汽車已獲得這張造車“入場券”，這一生產資質來自於寶沃汽車，但小米方面尚未對此進行回應。之前小米汽車項目已正式落戶北京經濟技術开發區，並將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別爲15萬輛，預計2024年首車將下线並實現量產。
鐘師對《》記者表示，他認爲小米汽車未來或將用“兩條腿”造車，即採用代工+自己生產並行的方式，這樣可以在規模、成本管控等方面實現效益最大化。
“雖然小米造車的各類信息還未披露，但目前來看，小米對市場、品牌的把控較爲精准，在制造和成本控制、銷售運營等方面也積澱多年，這些都是小米造車的先天優勢。”田力表示，“小米在自動駕駛和車型上會給行業帶來哪些改變，消費者是否买單仍不確定。當前，新能源汽車市場中多家造車新勢力在高歌猛進後戛然而止，希望小米汽車未來不會是其中之一。”
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