汽車市場加速“內卷”,體系與效率成爲新造車企業“生死門”

2023-06-22 19:04:40    編輯: 股友382t38w820
導讀 2023年已經走到了一半,但“價格战”依舊在車市中肆虐。不管是“蔚小理”,還是嵐圖、智己這樣的“創二代”,都在不斷地“內卷”,試圖找到一條生路。 在六月十二日,蔚來公司公布了其所有車型的起價,並將其...

2023年已經走到了一半,但“價格战”依舊在車市中肆虐。不管是“蔚小理”,還是嵐圖、智己這樣的“創二代”,都在不斷地“內卷”,試圖找到一條生路。

在六月十二日,蔚來公司公布了其所有車型的起價,並將其產品和服務進行了分拆,在降價之後,一些車型的售價將降至30萬元以下。

業內人士認爲,這一次,蔚來汽車的大幅度減價,並對其股權結構進行了調整,這也是與其銷售業績和財務狀況密切相關的。

此前一段時間,蔚來汽車公司公布了第一季度收入,爲106.77億元,較上年同期上升7.7%,較上年同期下降了33.5%;淨利潤損失爲47.4億元,較上年同期增加了165.9%;第一季度,整個公司的毛利降低到了1.5%,而其汽車毛利降低到了5.1%,較前一個月減少了2.4個百分點,一個月減少了1.7個百分點。在銷售方面,今年五月,蔚來汽車共售出6155輛新車,較上月下降了7.55%。



蔚來汽車的首席執行官李斌,甚至在第一季度的業績電話會議中,直言不諱地表示,目前的市場環境,已經發生了很大的改變,競爭將更加激烈。

從市場發展的角度來看,新能源車在上半年的月增速已經开始放緩。根據中國汽車業協會公布的數字,今年前五個月,全國新能源汽車銷量爲300萬5千台,較去年同期增加了45.1%,較去年同期增加了46.8%。相較於以往幾個數量級的增幅,新能源車市場今年到目前爲止已經恢復了平穩。

值得一提的是,就在蔚來宣布降價的那一天,小鵬發布了一份G6的預售單,這份被認爲是小鵬救市的傑作的小鵬G6,售價只有2250萬。當天晚上,智己推出了一款新款LS7,LS7的 Urban Fit售價只有28.98萬。

低價的背後,是新興汽車公司在高端新能源領域的激烈競爭,而行業對於銷量與規模的追求,不僅僅是對廠商的價格战,更是對其組織結構與系統能力的一次考驗。

“所謂的內卷,其實就是比拼制度和效率。”6月13號,嵐圖汽車首席執行官盧放對《21世紀英文報》的記者說,任何一個行業,都會存在競爭,而有競爭,就會有“卷”,但是,企業必須走對了路,才能“卷”到正確的地方,才能提高自己的實力,提高自己的效率,才能打造出自己的差異性。說白了,就是“卷”在了研發、市場、制造、供應鏈上。

當然了,不只是嵐圖,在新能源汽車行業的盈利模式還不清楚的情況下,如何在激烈的“內卷”中,找到一個平衡點,讓自己的效益達到最大,這也是所有新造汽車公司都要面對的問題。

高端新能源車的“卷”

在傳統燃油車市場,高端市場一直被合資及外資品牌所壟斷,自主品牌的高端化之路非常艱難。但是,伴隨着最近兩年新能源汽車市場的大爆發,以及以蔚來、理想爲代表的本土新勢力在新能源市場取得了階段性的成功,因此,對高端新能源賽道發起衝擊,已經變成了自主品牌擴大其高端市場份額的新途徑。

在這樣的大環境下,東風,長安,北汽,上汽,長城,吉利,嵐圖,阿維塔,極狐,智己,沙龍,極氪等一批全新的高端新能源汽車。



“中國的高端新能源領域,有着大量的商機。我們始終相信,未來一段時間,傳統的燃油汽車必將被新能源所取代,而新能源汽車的市場格局也將改變。就目前而言,中國的新能源汽車在經歷了幾年的發展之後,已經走在了最前面。我們在汽車行業的發展時間並不長,但我們更了解中國的用戶,更了解中國的市場,所以我們的速度更快。”盧放對記者說,“目前所有人都在向高端邁進,而且所有人都相信,中國的高端市場將會在將來不斷擴張。在過去的20多年裏,高端的市場基本上都是國外的品牌佔據的。中國的高檔汽車市場也基本被燃油汽車所佔據。而我們的新能源汽車和智能汽車,將來肯定會被中國的品牌佔據。”

此外,根據數據顯示,在1-5月份,10萬元以上的新能源乘用車與去年同期相比,出現了正增長,其中35-40萬元的價格區間漲幅最大,在10萬元及以下的價格區間,新能源車型的價格與去年同期相比有所下降。

盧放認爲,隨着消費升級,中國高端轎車的市場佔有率將會越來越高,而新能源車的市場機遇也會越來越多,中國自主品牌應該迅速地抓住目前“局部”的優勢,與外國品牌展开一場激烈的較量。

但也有分析指出,合資企業具有成熟而健全的品質保證體系,在產品設計,銷售網絡,營銷及售後服務等領域都有豐富的經驗。在電動化和智能化方面,他們的發展相對滯後,但也是一股不可忽視的力量。

對於一家“年輕”的汽車制造公司來說,想要更上一層樓,任重而道遠。

“中國的新能源汽車公司,不管是在規模上,還是在其他方面,都要弱於國際上的大公司。盧放直言不諱地說道,“新能源汽車雖然是個增量,但肯定會消耗掉一大部分的燃料汽車;不過,中國的汽車行業是一家獨大的公司,我們還得繼續觀察,看看新能源汽車的發展速度,能不能保持在原來的水平。”

然而,雖然憑借着先下手爲強的優勢,將新能源汽車的“蛋糕”擴大到了更大,但想要“喫掉”燃油汽車,將變得更加困難,未來的增速將會相對放緩,這是一個千載難逢的機會。

盧放對記者說道:“最近幾年,是一個非常好的機會,我們嵐圖,還有其他的新能源汽車公司,都想在這兩年裏,將自己的公司做大做強。”

值得一提的是,不只是國內高端新能源車的布局正在加快,在全球範圍內,從去年开始,蔚來和嵐圖等新興車企都开始加快了布局的步伐。

“就目前而言,嵐圖的業務在歐洲方面做得不錯,不光是挪威,還有以色列,荷蘭,瑞典,丹麥等地,還有德,法,意等幾個比較傳統和強大的國家,都將在明年正式進軍。”盧放對記者說,“中國的汽車行業在今後兩到三年都是一個很好的出海時間,如果不能“卷”起來,就再也沒有機會了。”中國汽車走出國門,並不僅僅局限於歐洲,我們將爲世界各地的人們提供產品。另外,我還想在國外建立一個新的渠道,建立一個新的商業模式。”

集體轉向制度與效率

伴隨着高端新能源汽車對傳統燃油車的蠶食,在合資、外資企業轉型加快的今天,“一招鮮喫遍天”的時代已經成爲過去,新造車企業除了在產品、服務、技術等領域中全力發力,還將重點放在了體系和效率的競爭上。

小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬直言不諱道:“這五年來,小鵬汽車在智能方面一直處於領先地位,唯一欠缺的就是成本與效率,這是一個很大的問題。

經過了一系列的調整,以及管理層的變動,小鵬汽車公司已經开始在成本與效率之間尋找平衡點,並且开始了系統化的生產。

而就在最近,理想公司的總裁兼首席執行官李想,也在一天晚上發布了一條微博,表示要向“華爲”學習,並將其提升到矩陣公司的程度。

“向華爲等科技公司學習,並將其改造成矩陣,讓它能在战場上战鬥,而不是打遊擊。我們的管理層,購买了至少十多本 HW的公共圖書,讓我們驚訝的是,他們在十多年前,就已經解決了我們在研發、銷售、生產、金融等領域,一直困擾着我們的問題,他們在十多年前,就已經解決了。”李想解釋道。

從產品角度來看,小鵬G9,騰勢D9, WEY大藍山,這些新車的推出,也讓理想汽車有了更多的想法。

“汽車廠商之間的競爭,歸根結底就是比拼技術,比拼效率,比拼能力,比拼資源。”盧放還對21世紀英文報說:“內化意味着競爭,意味着更高的效率。如果所有人都在做同樣的事情,那么其中一個人的速度更快、效果更好,那么他的區別就更明顯了。但歸根結底,還是要看研發、市場、制造、供應鏈的能力。”

對於盧放來說,提高效率是一件非常困難的事情,但爲了公司的長遠發展,我們必須將效率擺在第一位。

“嵐圖創立之初,有兩大任務,一是向新能源產業轉型,二是建立一個全新的制度,以有效的方式,在國家的制度下,進行市場競爭。”盧放對記者說,嵐圖所面對的對手,都是一些非常靈活,敢於變革的私人公司和網絡公司,每一家公司都充滿了“狼性”。爲此,我們必須對公司的制度和制度進行改革,以提升公司的經營效率和制度實力。

最近,一些新造汽車公司爲了保持規模和毛利的穩定性,紛紛降價,調整用戶權益,並從供貨商方面降低成本。盧放相信,每個公司都在不斷降低成本,而降低成本的實質就是提高效率。

盧放說道:“嵐圖每年都會向供應鏈提出降低成本的要求,但我們並不是單純的降價,而是和供應鏈共同努力,從研發、生產、質量、合格率等方面提高效率,從而提高效率,提高效率。”

在嵐圖公司與中國工商銀行,中國銀行,中國農業銀行,交通銀行,中信銀行,招商銀行,中信銀行,盧放公司等六大銀行籤訂了《銀企合作協議》,並宣布從六大銀行那裏拿到了150億元的貸款,隨後他又說,將會用這筆錢,用來开發新的技術,用來改進現有的技術,用來強化生產系統,用來提升系統的效率。

“再過幾年,嵐圖就會把這套系統的功能復制到自己的系統中,然後研發和生產出更多的產品,滿足更多的用戶需求。”同時,我們也會注重效率,建立起一套行銷系統,爭取在三到五年內,讓嵐圖在國內外都有一定的影響力。”盧放說道。

特別是在市場方面,嵐圖的擴張速度也在加快。根據嵐圖汽車的最新統計,截止到2023年五月三十一日,嵐圖汽車已經在國內設立了208個分店,分別是:嵐圖空間,嵐圖旗艦店,以及嵐圖售後服務配送中心。嵐圖汽車計劃在2023年底之前,在全世界範圍內的銷售和服務網點達到了398個,其業務範圍達到了120個。

“公司的存在,就是爲了創造更多的價值。盡管在不同的發展階段,公司的战略是不一樣的,但是要想實現公司的長遠發展,就必須要爲公司創造積極的價值,特別是規模和效率,這兩個方面都是很重要的。”盧放總結道。

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