花朵財經觀察出品

作者 | 謝達

編輯 | 鐸子

近日，奇瑞汽車因成爲被執行人一事備受廣泛關注。

天眼查顯示，6月12日，奇瑞汽車新增了一條被執行人信息，原因爲與海寧市尖山新區开發有限公司相關合同糾紛，被執行總金額達9.55億元。

作爲連續20年出口第一的中國汽車自主品牌，奇瑞汽車怎么突然一夜之間成爲被執行人了呢？奇瑞汽車到底怎么了？

欠錢不還

衆所周知，被法院強制執行，可不是什么好事。作爲一家知名度不低，實力還算雄厚的汽車生產廠家，奇瑞汽車是怎么走到這一步的？

天眼查顯示，奇瑞汽車被蕪湖中院強制執行的案件原告爲浙江海寧市財政局下屬企業海寧市尖山新區开發有限公司，相關案由爲合同糾紛。

被執行人詳細情況 圖源：天眼查

盡管上述案件具體緣由並未公布，但據網傳消息顯示，該案件起源於2019年9月，奇瑞汽車公司的一次增資擴股。

是時，騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業斥資47億元訂金，和奇瑞控股集團有限公司及奇瑞汽車股份有限公司達成協議，希望能夠成爲奇瑞汽車的第一大股東。

2019年9月6日，奇瑞汽車曾與德國郵政股份公司旗下的子公司斯圖歌特公司籤約，成立了電動輕型商用車合資公司，雙方計劃投資5億歐元，在中國境內开發和生產電動物流汽車。

這一來一回的，據媒體報道，奇瑞汽車公司與德國企業的合作，很有可能就落地海寧，這也是騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業成爲奇瑞汽車公司的股東條件之一，同時是海寧市招商引資的結果。

據悉，浙江海寧市財政局下屬企業海寧市尖山新區开發有限公司是騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業的股東之一。

在傳出和奇瑞汽車合作之前，海寧市資產經營公司還曾引進青年汽車公司到海寧建設新能源項目，可見海寧市對要發展新能源汽車項目的決心。

不過後來因青年汽車出現經營危機，最終青年汽車被海寧資產公司申請破產清算。奇瑞汽車與海寧市的合作，也是半途而廢。

2019年12月，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）突然成爲奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司的新股東。至此，騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業被踢出局。

但讓人沒有想到的是，據網傳消息顯示，奇瑞汽車公司不和海寧市合作，卻對騰興長三角（海寧）股權投資合夥企業的47億元拖着不還。直到被告上法庭，也拒不還款。一直等到本次被蕪湖中院強制執行，尚有9.55億元未歸還。

消息被曝光後，奇瑞汽車也反應迅速，於6月14日通過官方微博發出兩則說明，奇瑞汽車及奇瑞控股集團在合同糾紛執行一案中，已主動履行全部款項，現本案已執行完畢。

周六奮鬥日

輿論之下，事實上先前奇瑞高管發表的加班言論，所引發的網絡爭議也並不小。今年3月7日，奇瑞汽車高管發布一封內部郵件被曝光，引發高度關注。

據奇瑞汽車執行副總經理高新華在回復研發出勤統計的郵件時寫道：“以奮鬥者爲本，周六是奮鬥者的正常工作日。對於行政領導們，必須是正常工作日，請想辦法（規避法律風險）；學習華爲精神，讓奮鬥者努力，也不能讓奮鬥者喫虧！從機制上想辦法。”

加班內部郵件被曝光 圖源：網絡

對此，有網友稱：“這是壓榨員工。”奇瑞汽車因此遭受廣泛質疑和批評。

而作爲起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目，據百度百科資料顯示，自2019年進行改制引入投資參股，奇瑞汽車已不再屬於國有控股企業，而是屬於股份制企業。

面對輿論發酵，奇瑞涉事高管高新華則回應稱：“郵件要求對象不是普通員工，是激發愿意努力工作的員工，鼓勵他們奮鬥，同時不讓他們喫虧，本意不是壓榨員工。”

但值得一提的是，奇瑞涉事高管高新華對於“規避法律風險”一說，並未作出回應。從輿論來看，奇瑞的回復也沒有得到多少信服。有網友聲稱：“這是鼓勵努力奮鬥×踐踏勞動法。”

據天眼查顯示，奇瑞汽車存在上百條法律訴訟信息，其中存在着超30條的勞動爭議案件，僅次於买賣合同糾紛。

奇瑞汽車所涉法律訴訟 圖源：天眼查

在今年剛剛推出的半島都市報3·15汽車維權熱线裏，奇瑞還成了“男一號”，先後被山東青島、河北邯鄲、四川成都等地的奇瑞車主前來投訴。

奇瑞在投訴量上的“高光表現”，車主們反映的問題也是五花八門。其中包括發動機漏防凍液、油門異常震動、門窗漏風、車身異響，以及中控屏和儀表屏黑屏、機油異常損耗等。

新能源車掉隊

對於奇瑞汽車未來的走勢，不少人也表示了擔憂。

從品牌分布來看，目前奇瑞控股集團已形成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌格局。2023年1-5月，奇瑞集團累計銷售汽車59.62萬輛，同比增長61%。

出口是奇瑞汽車增長的重要引擎之一，也是奇瑞的優勢之一，公司曾連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。2023年1-5月，奇瑞汽車累計出口31.9萬輛，佔比2023年累計總銷量的50%以上。

而據中國汽車工業協會數據顯示，2023年1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。中國汽車出口量已超越日本，成爲全球最大汽車出口國。

新能源汽車則是目前國內汽車出口增長的重要引擎。2023年1-5月，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

但在奇瑞整體銷量裏，燃油車仍佔主導地位，新能源車的佔比並不高。雖然現在奇瑞出口數量不少，但其新能源汽車如果不給力，這如果不改變的話，很可能奇瑞的出口也會受到一定的創傷。

據乘聯會2023年5月新能源乘用車廠商批發銷量數據，奇瑞汽車銷量僅爲8000輛，遠低於一衆同行。

5月新能源汽車銷量 圖源：乘聯會

之所以會出現這樣的結果，是因爲今年以來，奇瑞新能源銷量遭遇了嚴重的滑鐵盧。

2022年，奇瑞新能源銷量大增，首次突破20萬輛，達到23.2萬輛，同比增長112.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的主銷車型，分別實現銷量9.7萬輛、9.4萬輛，同比增長分別爲661.3%和22.5%。

但奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋兩款均爲A00級小車，而奇瑞小螞蟻早在2017年便已上市，QQ冰淇淋於2021年12月上市，售價都在10萬元以內，和五菱宏光MINI EV屬於直接競爭對手。

QQ冰淇淋售價 圖源：汽車之家

年初的價格战席卷整個汽車行業，奇瑞也在3月對其新能源車型的價格進行了下調，降價幅度在4000至9000元。

但市場對此似乎並不买账。據乘聯會數據，今年一季度，奇瑞QQ冰淇淋累計銷量爲9821輛，同比下降65.1%；奇瑞小螞蟻銷量爲5035輛，同比下降76.4%。

從大環境來看，在傳統汽車向新能源汽車轉型下，相對比亞迪、吉利等傳統車企在新能源汽車市場仍能夠大放光彩，奇瑞汽車的掉隊相當明顯。

在A00級小衆市場之外，奇瑞也正加速尋找新的新能源增長領域，今年4月7日，奇瑞汽車發布了一套全新的電混系統——鯤鵬超性能電混C-DM，吸引了衆多關注。

作爲奇瑞第三代混動科技，鯤鵬超性能電混C-DM凝聚了奇瑞在混動領域18年的技術積累，以行業首創的“3擋9模11速”突破行業天花板，帶來了“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公裏加速4.26s、百公裏饋電油耗4.2L”等六大核心優勢。

據介紹，奇瑞、捷途、星途搭載該技術的車型將於今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，开啓奇瑞全面新能源化新階段。

但目前市場已有比亞迪、長城汽車、吉利汽車、豐田等混動車在市場中激战，奇瑞後續能取得多大的成就呢？恐怕仍有待進一步的觀察。

（文章來源：花朵財經觀察）

*本文基於公开資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議

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