百度Apollo技術骨幹郭陽離職，此前負責百度Apollo平台自主泊車與行泊一體等智駕產品落地$百度(NASDAQ|BIDU)$

據36氪消息，百度IDG（智能駕駛事業群組）首席產品架構師郭陽已經離職，目前內部已無法查到相關信息。

對於首席產品架構師郭陽的離職，百度回應：“Apollo汽車智能化業務並不受任何影響，所有項目都在按正常節奏推進。”

此前，郭陽主要負責百度Apollo平台的自主泊車（AVP）、行泊一體（ANP 2.0）等智駕產品的落地，向IDG智能汽車事業部總經理儲瑞松匯報。

郭陽是百度自動駕駛老人，2013年加入後曾短暫離开，2017年再次回歸。郭陽的匯報對象發生數次變化，這也是百度自動駕駛業務分分合合的縮影。

郭陽最早向IDG智能汽車事業部（L3部門）負責人顧維灝匯報，目前顧維灝已經離开百度創立毫末執行。2019年，百度智能汽車事業部（L3）和自動駕駛事業部（L4）兩大部門技術合並後，郭陽向L4部門負責人王雲鵬匯報。

2021年9月，原百度B2B SaaS（企業雲服務)業務副總裁儲瑞松輪崗，出任IDG智能汽車事業部總經理，向李震宇匯報。郭陽也隨之轉向儲瑞松匯報，在職期間，郭陽主導的產品與威馬、長城、廣汽均有合作。

盡管百度在自動駕駛行業的頭部地位很難被否定，但在智能駕駛量產方面，百度的落地進度已經遠不及造車勢力蔚小理與華爲。

其中，低階智駕產品落地方面，首個採用百度AVP泊車產品的車企威馬當前深陷泥潭，目前AVP合作方剩下廣汽埃安和長城。行泊一體方面，目前百度的客戶僅有嵐圖，其他公开的合作方並未出現。

即使考慮一些車廠合作方不愿意露出百度作爲智駕產品的提供商，但是總體看，低階智駕產品落地方面，百度的進度並未見蓬勃之勢。

在高階智駕領域，百度當前主要依賴百度與吉利合資的造車公司集度來實現落地。不過目前集度自身遭遇高管動蕩和造車資質質疑，量產車落地尚未見眉目。

與之相比，競爭對手在智能駕駛量產方面進展很迅猛。

小鵬此前表示，今年下半年將在全國大部分無高精度地圖城市开放變道、超車、左右轉的能力。理想則表示將於二季度开放城市輔助駕駛內測功能。華爲高階智能駕駛，借助問界M5與阿維塔11，將於四季度在沒有高精度地圖的城市進行商用。

特斯拉方面甚至表示，樂意授權自動駕駛技術給其他車企。日前，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在推文中表示，特斯拉樂意授權自動駕駛技術給其他車企。

馬斯克表示，特斯拉渴望爲其他汽車公司提供盡可能多的幫助。幾年前，我們免費授權所有專利。現在，我們正在讓其他公司使用我們的超級充電網絡。也很樂意授權 Autopilot/FSD 或其他特斯拉技術。

在自身智能駕駛量產落地遭遇瓶頸的時候，核心負責人郭陽的離職，將給百度帶來什么尚未可知。

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