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車企之間的“激战”，已經從價格战升級到公开舉報。

5月25日上午，長城汽車“實名舉報”比亞迪，稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，長城汽車就此問題向有關部門進行了舉報。

此消息一出，立即搶佔各大熱搜榜，引發激烈討論。

不出兩小時，比亞迪方面迅速予以回應，稱比亞迪汽車符合國家標准，長城的檢測報告無效，認爲這是一種不正當的競爭手段，並表示“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

有網友表示，“支持廠商互相舉報，共同改正共同進步！”

也有人直接站隊比亞迪，“比亞迪：讓我們一起幹翻合資；長城：讓我們一起幹翻比亞迪。”

舉報事件帶來的影響，反映到了A股市場，涉事雙方均沒有落到好處。

截至當日收盤，比亞迪A股跌2.41%，港股比亞迪股份跌5.4%，長城汽車A股跌6.17%，長城汽車港股跌7.31%。

兩份聲明，兩大車企开撕

長城汽車的聲明中寫到，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車選擇在5月25日上午發布這則聲明，時點非常巧妙。據了解，今日下午，比亞迪計劃在线上舉辦旗下車型宋pro DM-i冠軍版車型的上市發布會。

而長城汽車選擇在此時將針對包含宋PLUS DM-i車型在內的舉報信息公之於衆，顯然是做了精心的准備。

針對長城汽車的“發難”，比亞迪回應如下：

“經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購买、保管並安排送檢，中汽中心(天津) 按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公裏磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時裏程僅爲450-670公裏。鑑於以上，我們認爲其檢測報告無效，長城不能以此作爲依據。”

簡而言之，比亞迪認爲由於送檢狀態不符合國標要求，因此長城汽車的檢測報告無效。不過，針對是否採用“高壓油箱”還是“常壓油箱”的核心關切點，比亞迪並未提及。

需要注意的是，被舉報的兩款車型均是比亞迪目前的熱銷款。

數據顯示，今年前4月，比亞迪秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛，佔到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計銷量更是達到12.75萬輛，銷量佔比爲16.73%。

兩款車型合計佔到比亞迪銷量近1/3。

數據顯示，比亞迪秦PLUS DM-i車型4月銷量爲3.18萬輛，佔據秦家族當月總銷量的四分之三；比亞迪宋家族當月銷量3.3萬輛，其中宋PLUS DM-i的銷量爲2.1萬輛。

如果長城舉報問題屬實，這些車輛都需要召回、整改，在售和後續車輛都必須調整，成本會是一個天文數字。

面對雙方的各執一詞，在事情的真相塵埃落地之前，我們還需要有耐心地等待，讓子彈再飛一會兒。

燃油車王者，今被超越

作爲一個老牌頭部車企，長城汽車在燃油車時代曾經輝煌無限。

2011年，長城汽車推出了一款對標本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。這款車成爲一代神車，不僅連續問鼎SUV市場銷冠，還成爲第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國車型。

然而，在新能源汽車時代，長城汽車卻掉隊了。

2022年是國內新能源汽車爆發的一年，全年銷量688.7萬輛，比亞迪一騎絕塵成爲年度銷量冠軍，全年賣出186.3萬台。

也是在那一年，連續當了11年中國SUV銷冠的哈弗H6被拉下神壇，取其而代之的，正是同比銷量翻番的比亞迪宋。

從產品類型及定價而言，比亞迪宋PLUS DM-i與長城汽車旗下哈弗梟龍、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌瑪奇朵等PHEV車型存在競爭。兩家大部分產品互爲競品。

隨着本次舉報事件的發生，長城汽車、比亞迪兩家車企的矛盾擺到了台面上。

根據中國汽車工業協會同期新能源市場份額排名，比亞迪市場份額爲34.3%，排在首位。緊隨其後的是特斯拉，市場份額爲13.7%，而長城汽車則排名第十。

長城汽車2022年財報顯示，除旗下坦克品牌全年累計銷量同比有較大漲幅外，其余四個品牌銷量同比均有不同程度下滑。全年銷量106.17萬輛，同比下滑17.11%，這也是近五年來的最大銷量跌幅。

此次，長城汽車與比亞迪正面“硬剛”，反映出混動汽車板塊紅海效應已愈發明顯。2023年，在更加激烈的新能源汽車战場上，還會有哪些重大變化？值得後續關注！

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