對 AI 充滿信仰的馬斯克，正在爲特斯拉挖掘一個更大的價值空間。
美國中部時間 2023 年 5 月 16 日下午三點，也就是北京時間 5 月 17 日凌晨四點，2023 年特斯拉股東大會在特斯拉美國得州超級工廠正式舉行——值得一提的是，作爲對比，去年的特斯拉股東大會在 2022 年 8 月份舉行，當時特斯拉的 Q2 財報已經發布。
在本年度的特斯拉股東大會上，馬斯克談到了特斯拉的最新發展成果、Cybertruck 最新進展、人形機器人 Optimus、FSD、超級工廠、新產品等關鍵話題，也對「可能會卸任特斯拉 CEO」這類外界關心的傳聞進行了公开駁斥。
更重要的是，通過這次股東大會，馬斯克試圖展示的，是他所擘畫的一個更爲廣闊的特斯拉「價值圖景」。
「世界上最大的電動汽車制造商」
馬斯克首先談到的是 Master Plan Part 3。
今年 3 月初，特斯拉在投資者大會上首次展示了看起來頗爲宏大且遙遠的 Master Plan Part 3（主題是加速世界向可持續能源轉變，計劃中的目標包括 240 TWh 儲能電量 + 30TW 可再生能源功率 + 10 萬億美元建設投入 + 全球陸地面積的 0.2% 用於可再生能源基建）。
從後來的股價表現來看，資本市場似乎不愿意爲特斯拉的 Master Plan Part 3 买單。
他還表示，整個行業即將到達「電動車比燃油車更加便宜」的節點。
比如說，他強調，特斯拉工廠位居業界最安全的工廠之列，而特斯拉也是最受歡迎的工作地點；同時，特斯拉在十年裏創造了超過 125,000 個工作崗位——2022 年，特斯拉的員工總數量達到了 127,855 人。
同時，馬斯克也表示，2022 年，在全球的汽車制造商中，特斯拉擁有最高的運營利潤率（16.8%），超過了 Mercedes、Stellantis、BMW 等一衆汽車巨頭。
此處，馬斯克強調，特斯拉的自研軟件在運營中起到了關鍵作用，它們簡化了架構，並與特斯拉的垂直整合商業模式無縫地融合在一起。
具體到產品，馬斯克重點談到了 Model Y。
從第一季度的表現來看，Model Y 在美國市場成爲最爲暢銷的非皮卡車型，在歐洲市場成爲所有車型中最爲暢銷的一款，在中國市場成爲最暢銷的 SUV——基於這樣的 Q1 成績，馬斯克強調，Model Y 有希望成爲 2023 年全球範圍內最暢銷的一款車型。
根據現場展示的圖表，在主動安全層面，特斯拉 Model Y 和 Model S 在歐洲 NCAP Safety Assist Rating 2022 測試中都獲得了 98% 的高分——排在它們之後的，有蔚來的 ET7（95%）和魏牌 Coffee 01（94%）。
馬斯克強調，特斯拉的座艙過熱保護功能，是一個被低估的功能；實際上，得益於這一功能，在特斯拉發展史上沒有出現任何一例兒童或者寵物在車內死亡的案例。
關於 Megapack 業務，馬斯克表示，特斯拉看到了對 Megapack 的大量需求；同時特斯拉儲能業務的競爭力很強，並且該業務的增長速度比電動車的增長速度都快。
兩款新品，年銷量或超過 500 萬
在本次股東大會上，馬斯克談到了不少關於 Cybertruck 的信息。
Cybertruck 其實在 2019 年就已經發布，外界十分關注，然而其量產交付的時間卻一再跳票，被外界戲稱爲「跳票之王」。
關於它，馬斯克在本次大會上強調，Cybertruck 的生產是十分艱難的，它將仍然採用外骨骼（exoskeleton）材質，並且在今年开啓交付——其產品會比預期的更好。
馬斯克還表示，Cybertruck 是他自己愿意在日常生活中駕駛的一款車型。
關於 Cybertruck 的產量問題，馬斯克表示，一旦產能爬坡成功，Cybertruck 的產能可能每年會達到 25 萬到 50 萬台。
當然，在 Cybertruck 之外，特斯拉要想實現更高的銷量，也需要其他產品的助力，比如說現有車型的更新車型，或者新的產品线。
在本次股東大會上，馬斯克並沒有專門提到傳聞中的新款 Model 3，但是強調特斯拉的墨西哥超級工廠正在制造新一代更加便宜的電動車新品，量產的時間可能是明年。
另外，馬斯克還在大會現場透露，特斯拉目前還在打造兩款新產品，它們將在市場中取得優勢地位——他還強調稱，僅僅這兩款產品，加起來每年就能夠超過 500 萬的數量。
值得一提的是，馬斯克在大會上也再次強調，特斯拉致力於實現年產量達到 2,000 萬輛的目標。
但在產量達標之外，其實車輛的銷售問題，也是馬斯克非常關心的一個問題。在現場，馬斯克再次談到了經濟大環境可能會對特斯拉產生的影響。他表示：
特斯拉對於全球經濟環境並非是免疫的，未來十二個月的經濟將會非常有挑战性，很多其他公司都會走下坡路。這並不是好消息，當然也並非是永久的黑暗。
馬斯克的這個論斷，其實與他此前在第一季度財報的觀點比較一致。
此前，他曾經表示，當遭遇經濟不確定性時，人們通常會推遲購买新車等大額支出。這是人類的自然反應，尤其是人們在媒體上讀到裁員之類的消息，他們可能會擔心被解僱，自然會比其他人更猶豫是否要买一輛新車，這正是汽車行業的本質——所以，在經濟不確定性之下，很多人的購車需求會被壓抑。
但馬斯克在現場強調，度過這段時間之後，特斯拉將會處在一個極其有利的位置。
值得一提的是，在談到經濟大環境的影響時，馬斯克也表示，特斯拉將嘗試投放一些廣告，看看效果如何——這一點非常反常。此前，特斯拉從未投放過廣告。
此外，還有一點非常值得注意的是，在股東大會現場，針對特斯拉在 2023 年年初到五月份的價格波動（年初大幅度降價後，又在五月份出現小幅度漲價），有股東向馬斯克提問，特斯拉所採取的具體價格策略是什么？
對此，馬斯克回應稱：
特斯拉價格調整的背後，主要是看需求，然後調整價格來滿足需求。
特斯拉的長期價值，是 Optimus
相對來說，在本次股東會議上，馬斯克並沒有花太多的時間和篇幅來談 AI——但對於馬斯克和特斯拉來說，AI 又是無處不在的一個話題。
比如說，在股東會議上，馬斯克在談到 FSD Beta 時表示，使用 FSD Beta 的用戶越來越多，從發布到現在，採用 FSD Beta 的行駛裏程已經接近 2 億英裏，而 FSD Beta 將會特斯拉汽車帶來巨大的價值提升。
因爲自動駕駛汽車的價值是巨大的。在某種程度上，目前 FSD 的價格是自動駕駛汽車的期權價值。那些正在使用 FSD 測試版的人可以感受到，其在自動駕駛層面的改進是非常顯著的——趨勢非常明顯，是朝着完全自動駕駛的方向發展。
他還強調：FSD 並不只是比人類駕駛更安全，實際上，它要安全得多。
除了 FSD，本次股東大會上，作爲演講的壓軸環節，馬斯克重點展示了另外一個與 AI 相關的產品：人形機器人 Optimus。
從現場的視頻來看，Optimus 相比於過去的版本已經有了非常大的提升，目前，它已經能夠處理一些相對較爲復雜的任務（比如打破蛋殼但又不敲碎它），而且能夠通過特定的設備同步人類的動作。
對於 Optimus 的未來產品發展，馬斯克反復強調，它將搭載與特斯拉電動汽車一致的 FSD 系統。
不過，關於 Optimus 的應用場景和商業價值，馬斯克談得更加具體。他表示，基於人類對人形機器人的需求，Optimus 未來的產量甚至會遠遠超過特斯拉的汽車數量。
馬斯克甚至還宣稱，特斯拉的長期價值，或者說長期價值的一大部分，將會是 Optimus。
聽起來，馬斯克仿佛是在「畫一個更大的餅」——不過，根據此前多家機構發布的報告，未來 10 到 15 年，人形機器人的市場規模非常廣闊，甚至可能會達到萬億美元級別，所以馬斯克對於 Optimus 市場空間的預判值得重視。
在提問環節，有股東提問是否會把 Optimus 帶到火星去，馬斯克表示，Optimus 目前還只能做一些基礎的事情，它還不具備在火星解決問題的智能程度，也許有一天能做到。
值得一提的是，在股東大會的提問環節，有股東提到了關於外界馬斯克本人「可能卸任 CEO」的傳聞， 對此，馬斯克不假思索地進行了否認——然而，他接下來給出的原因，還是與 AI 相關。
馬斯克說：
我認爲特斯拉將在人工智能和通用人工智能領域扮演非常重要的角色，因此我認爲我需要爲其負責，以保證情況良好……到目前爲止，在現實世界的人工智能（real world AI）方面，特斯拉是所有科技企業中最爲領先的那一個。
$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$#特斯拉股東會馬斯克放話：今年Model Y銷量將成第一！#
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標題：馬斯克：特斯拉的長期價值，並不是建立電動汽車之上
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