2024年9月26日，智己在上海久事國際馬術中心召开新車發布會，發布會中，全新LS6正式完成上市並公布了21.69-27.99萬元的權益價格區間。發布會結束之後，我們受邀參與了媒體溝通會，智己汽車聯席CEO 劉濤，智己汽車CMO 李微萌，智己汽車副CTO 項嬌參與了本次溝通會。三位智己領導就媒體關心的問題回答了提問。

　　溝通會中，三位智己領導表示，關於智己未來新車產品力方面，智能電動車未來是“智慧生命體”，在整個中國新能源汽車行業裏，華爲和智己是唯二真正能夠量產“數字底盤”的企業，也是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企；而在市場方面，智己要像電子科技消費品一樣去迭代產品。現在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產品的能力，這是未來智己核心會發力的產品超強競爭力的底層邏輯。

　　Q：全新智己LS6(配置|詢價)五大版本配置都非常豐富，但爲何不考慮降低配置，然後把價格拉到更低維度，以求獲得更大的銷量？

　　A：全新智己LS6是爲了都市年輕精英而造，他們是真正理解智能純電動汽車帶來的全新價值和顛覆性體驗的人。30萬以內的純電動汽車，絕大多數城市精英可以接受。他們最在意的，是能不能把真正的領先AI技術、智能技術、軟件技術，以及智艙、智駕、數字底盤技術帶給他們，能不能給他們最好的駕乘體驗。

　　例如“後輪轉向”是一個非常香的配置。但這么香的“後輪轉向”，如果低配沒有，中配有；甚至中配也沒有，只有高配才有。這樣的話，是不是很多人都不能享受到智能化時代帶來的紅利？時代的領先技術，如果只有少部分用戶才可以體驗到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的結果。

　　智己相信未來的智能純電動汽車，AI數字化底盤、後輪轉向必須是標配，因爲這將是智能純電汽車連接智能時代的入口。智能電動車未來就是“智慧生命體”，如果四個腿不能完全驅動、獨立轉向，那就算不上是一個智能汽車。我們是真正爲城市精英打造的高級的、具備未來數字化基因的車，數字底盤和後輪轉向全系標配。

　　Q：面對競爭激烈的市場，智己LS6有哪些差異化的營銷打法？如何抓好終端銷售培訓和售後服務的質量？

　　A：全新智己LS6營銷的差異化，來自產品的差異化。例如，我們聊“靈蜥數字底盤”、“IM AD3.0”、“超炫智艙”等，都是基於產品的領先智能技術爲用戶帶來的差異化體驗。全新智己LS6給都市精英帶來的不是傳統的科技體驗、不是傳統的外觀和內飾設計。我們從一开始的產品定義，到今天的發布會，給大家介紹的內容和所有產品點，都是基於產品的差異化，進行營銷差異化。

　　關於培訓和售後服務，我們從不擔心。因爲全新智己LS6是集大成者，去年LS6非常熱銷，終端銷售已經有所基礎；在領先技術方面，智己LS6全系配備“靈蜥數字底盤”、“8295芯片”等科技配置，也已經對銷售做過培訓。所以，9月6日，全新智己LS6开啓全國試乘試駕後，銷售主理順理成章就對這款車進行了比較全面的介紹。

　　關於服務，服務很簡單，就是真誠對待用戶。最近，我們也有煥新升級服務品牌“IM CARE智行無憂”。9月21日，开啓了“金秋無憂關懷”，讓用戶安享十月黃金假。未來，隨着整個網絡拓展，智己服務一定會越來越好。

　　Q：問題一，關於L3/L4自動駕駛的進展，有沒有什么可以分享？問題二，L3/L4對明年要實現的“door到door”有什么賦能？問題三，這次新LS6上市，吸取了哪些經驗，有哪些改進的地方？

　　A：目前智己汽車的L2++、L3和L4級自動駕駛都在同步开展研發，智己汽車是目前唯一的同時在做L2、L3和L4級自動駕駛的車企，智己的L2、L3和L4級自動駕駛是共平台开發。未來我們端到端的模型都要用到車上和技術上。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，在這樣的情況下訓練出的模型，一個未來能夠支撐L3/L4的模型，是可以充分賦能到現在的L2場景的。

　　無圖NOA”交付即开通全國，智己汽車可以根據小區門牌號導航過去，這種成熟度是由量變到質變的。大家試過無圖NOA”之後，都評價說“變道很好，很像人駕，剎車也不急剎、急停。”“door to door”的場景現在還在進行弱場景測試，大概率可以在明年實現。

　　智己第一代pilot智能駕駛已經率先實現量產Transformer、BEV。去年年底开展大規模城市NOA的公測時，Occupancy已經融合到我們的大模型當中，把L4的技術逐步往L3/L2上去賦能、共振。這樣的开發邏輯下，未來的成長速度一定會越來越快，體驗會越來越好。我們將會在10月中下旬开一個智能駕駛技術發布會，將會有更多信息與大家分享。

　　現在汽車是一個大號的智能終端，年輕的消費者已經逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動駕駛等。智己現在真正具備了像消費電子一樣12個月完成迭代產品的能力，這是未來智己核心會發力的產品超強競爭力的底層邏輯。

　　去年LS6上市後，迅速在2個月的時間內爬到1萬的交付量，增長很快，在拿到連續19周中大型純電SUV的銷量冠軍之後，競品對你有一定的攻防，這是在市場上非常常見的事情，當團隊整個底盤沒有那么穩定時很容易被攻陷。這次L6(配置|詢價)及LS6上市，我們狠抓每一個細節。銷售打开獲客漏鬥，每個平台應該精耕什么樣的內容，獲得銷售线索之後，門店應該以什么樣的節奏、頻率跟好。我們連續三個月站穩6，000的交付量，再加上這次非常王炸的全新智己LS6的上市，當我們再達到1萬交付量時就是一個更爲健康的交付量。明年有增程車的上市也是銷量的增量，我們每一步都穩扎穩打，腳踏實地把銷量做得更好。

　　Q：全新LS6訂單的情況怎么樣？沒有銷量的預期？全新LS6最大的產品亮點是什么？

　　A：截至目前，全新智己LS6的預訂量在3萬左右。今天，全新智己LS6的訂單量達到更高的環比增長率。全新智己LS6明天开始交付，9月份處在爬坡的階段，預計在11月份到12月份的交付量會顯著上升。

　　“20萬級中大型SUV”賽道很卷，但這同時也是一件好事。中國車企能不能合圍Model Y(配置|詢價)，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一個中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領拿出來，相互配合，合圍Model Y；然後再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。

　　當你有一輛很大的車之後，並不是每一個家庭成員都能輕松駕馭，甚至有一些人會覺得大車很難开。這時，如果這台車的空間又大又很好开，一定會成爲非常重要的亮點，全新智己LS6最大的特點正是如此。

　　Q：“靈蜥數字底盤”可以帶來哪些體驗變化？

　　A：靈蜥數字底盤所帶來的顛覆性體驗有很多，比如在飛坡、過減速帶等場景，完全可以對標百萬級車型。

　　關於靈蜥數字底盤的調校，我們想給到用戶的體驗很簡單。比如日常出行中，當用戶开車過減速帶時，車輛可以不要那么顛。再比如說用戶想在山路开的時候，轉向可以更精准。我們想的是，這樣的高級駕駛的品質能不能在20萬級車上給到用戶？我們要讓用戶享受到燃油車時代一百萬的車才能有的駕駛品質感。

　　站在用戶的角度，靈蜥數字底盤有三大好處：好开、安全、舒適。關於好开，全新智己LS6可以在城市狹窄道路中一把掉頭，堪比Mini Cooper S的轉彎半徑。一台超過4.9米的中大型純電SUV可以在這么窄的道路上掉頭，好比讓一個大象跳舞；再比如說安全，有了靈蜥數字底盤，防側翻系數減少了33%，相當於又給車輛多加了一套ESP系統，在防側滑、防安全、穩定上具有了2倍於ESP系統的穩定性；最後是舒適性，在日常駕駛中，全新智己LS6必須承載全家人出行，所以我們提供了很多舒適配置，舒適制動將平路剎車體感G值降低92.3%，可以帶給大家一個老司機般的腳法，防止暈車，雲台車身提前通過空氣懸掛，調節車身的姿態，減少後排的眩暈感，並在在過減速帶的時候，利用精確的控制和道路預瞄，提前對電控減振和空簧做調節，真真做到大車不顛。

　　Q：“底盤智能化”對車企研發提出哪些新要求？如何向市場更好地推廣“底盤智能化”？智己有沒有做純視覺方案的計劃？

　　A：在整個中國新能源汽車行業裏，現在真正能夠量產“數字底盤”的企業並不多，一個是華爲、一個是智己。這背後透露出兩個信息，一個是“战略角度的認識，爲什么要做底盤智能化”；另一個是“有沒有研發智能化底盤的積累”。從战略認知上講，智己一直認爲汽車最終會演化成一個移動的“智慧生命體”。現在，大家還在專注卷智艙、卷智駕時；我們認爲下一個卷的重點，一定是底盤智能化。底盤，作爲汽車運動的直接參與者，如果不做深度智能化、數字化，那么汽車智能化版圖就缺少了一塊拼圖。所以智己一开始就下決心，要把底盤智能化、數字化拼入予整車智能化的版圖當中。

　　關於數字底盤的量產難度的問題，底盤在开發過程有很多技術難題，在過去制動、轉向、驅動系統各自分裂，自成體系，部分控制技術還被供應商所壟斷。這當中，自然就有技術壁壘、產業壁壘。企業如果沒有深度積累、沒有开發經驗，不可能把數字底盤變成成熟的產品。我與我們靈蜥數字底盤开發的主創者，十年前就开始嘗試，怎么樣把它們整合在一起，做成數字化底盤。只有持續十數年的厚積薄發，長期積累，才能打破技術壁壘，產業壁壘，把分割的各個底盤系統聯系起來，用一個超級智慧的小腦控制，實現聯調聯控。

　　智能汽車要成爲一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、智慧數字底盤的拼圖做完整，現在完成拼圖的企業只有智己和華爲，因爲智己在10年前就向數字底盤跨出了關鍵一步，堅持做難而正確的事情。 如何讓大家感知到數字底盤的優勢？破解認知壁壘的關鍵是，通過高感知的場景，讓消費者更加直觀的體驗到數字底盤帶來的好處。

　　智己汽車的IM AD智駕方案是L2級/L3級/L4級共平台、共模型开發。但我們並不會忽略視覺方案；包括IM AD採用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，這些模型都是基於視覺，是整個高階智駕的基礎。我們認爲純視覺方案能夠提供一些非常好的L2級性能，但是在長距離、微小物的探測，雨雪等復雜天氣，包括視线、光线不是很好的時候，激光雷達可以發揮很好的作用。所以，智己汽車在L2/L3/L4共平台的基礎上，一方面提升視覺的能力，另一方面全系配備激光雷達，充分利用好激光雷達，本質是想把最好的體驗帶給用戶。

　　Q：問題一，在已經實現無圖NOA的“行業第一梯隊”中，IM AD有哪些特點和優勢？問題二，有哪些數據、場景事實可以解析IM AD的系統能力？問題三，全新智己LS6的“IM AD全國無圖NOA”能否在交付後立馬使用？

　　A：IM AD被認爲是“業內進化速度最快的智能駕駛之一”，進化速度的優勢，實際上體現了IM AD技術架構優勢、系統優勢。

　　量產端到端大模型，AD 算法1.0 快速進化至AD 算法5.0 ，把感知和規劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的“長期記憶”，同時保有D.L.P人工智能模型，類似人類的“短期記憶”，能夠快速學習，以保證快速累積高質量大模型訓練數據，同時還可節省10-100倍的訓練成本。通過使用UNP、HNP帶來的數據，IM AD的智駕安全性能已經達到人類駕駛的6.7倍，這最直接、最有力地證明，智駕系統可以像人一樣駕駛。

　　全新智己LS6交付時就可以做到無圖NOA全國城市覆蓋率100%、全國道路有導航就能开、以及包括極端場景的全國路況都好开，後續還有更加精彩的L2+疊加功能呈現給大家，Door to Door是其中之一，也許還有其他的驚喜。

　　Q：全新智己LS6產能方面是否有保障措施？

　　A：我們很早就對生產线進行相關設備的改造和升級；臨港工廠整裝待發，達到40jph的生產能力，從產能上來講沒有任何瓶頸。全新智己LS6有上汽集團大廠國家隊的產業鏈優勢背書，供應鏈能力、質量保障能力、大規模交付能力等方面，都是目前行業中頂尖的。

　　Q：智己汽車在銷售渠道布局以及其盈利水平怎么樣？智己怎么解決品牌下沉的問題？

　　A：智己針對一二线城市和三四线城市的不同情況，選擇不一樣的網絡布局策略，完全是兩種打法。一二线城市的用戶習慣性去核心商圈選車，去一次商圈可以一次性體驗四五台車，很有效率。因此智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线競品完全處於同一水准；但三四线城市是“熟人社會”，用戶選車更習慣依靠身邊熟人的推薦，這裏我們打法的重點是提升試駕率，我們在三四线城市的試駕率要好於很多核心競品，因爲全新智己LS6的產品力足夠優秀，做好試駕體驗，就很容易帶動熟人社交圈的分享介紹。

　　Q：增程賽道擁擠，智己也在开發增程，會不會產生“踩踏”現象？

　　A：目前的規劃是，智己汽車會在明年推出增程產品，而且肯定會有智己對於增程的更多思考。因爲後發優勢，我們在做規劃時就能更清楚的看到競品和市場的變化及特點， 在技術路线上，今後智己汽車肯定選擇“純電”和“增程”並行，我們要走出智己的特色，推出有智己獨立思考的增程產品。

　　我們深入觀察了市場中現有的增程產品，有如電壓平台、電池大小、充電效率等問題，今天用戶使用增程車型所面臨的痛點，就是我們明天創新的方向。

(責編：王小劍)

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標題：智己汽車或將2025年邁入Door to Door時代

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