極越汽車的興衰史，宛如一場跌宕起伏的悲喜劇。從曾經的造車新勢力佼佼者，到如今站在生死邊緣，極越的命運令人唏噓。這背後，是網紅CEO夏一平與兩大巨頭吉利、百度之間的復雜糾葛，也是汽車行業電動化、智能化轉型浪潮中的殘酷競爭。
夏一平，這位曾以短視頻和直播走紅汽車圈的CEO，曾試圖用真誠和熱情打動市場。然而，隨着極越汽車陷入困境，員工討薪、供應商維權、銷量慘淡等負面新聞接踵而至，這位網紅CEO也陷入了前所未有的困境。極越的興衰，不僅映射出造車新勢力在市場競爭中的艱難與掙扎，更揭示了股東間利益拉扯、品牌定位模糊等深層次問題。
從集度到極越，從輝煌到沒落，極越汽車的命運似乎注定充滿了波折。在這場汽車行業的內卷之战中，極越的遭遇或許只是冰山一角。當行業泡沫逐漸消散，真正的考驗才剛剛开始。
吉利與百度“放手”，拉扯中的極越
極越汽車的前身，是集度汽車，一個由百度和吉利在2021年共同孕育的“愛的結晶”。百度持股55%，吉利持股45%。然而，由於生產資質問題，集度汽車後來更名爲“極越”，並借用吉利的資質生產。
百度，作爲全球AI技術的領跑者，其自動駕駛技術獨步江湖；吉利，作爲中國汽車品牌的佼佼者，操控與安全性能深入人心。兩者的結合，仿佛爲極越汽車鋪設了一條通往成功的金光大道。
它的首款車型極越01，以其無與倫比的智能硬件配置、全場景AI智駕、超前的設計美學，以及超大空間和無把手電動門等創新設計，一度成爲市場上的焦點。輝煌的背後，卻暗藏着隱患。隨後，吉利和百度的股份也變更爲65%和35%。
這樣的股權結構，看似爲極越汽車提供了堅實的後盾，但實際上卻爲公司的經營埋下了隱患。應該說從那時候起，百度已經散失了造車的“興趣“。
或者說，極越汽車的誕生，已經埋下了隱患。吉利和百度作爲股東，對公司的經營思路存在着根本性的分歧。吉利希望極越能夠成爲其造車業務的一部分，爲吉利的品牌矩陣增添新的活力；而百度則希望極越能夠成爲其智能化技術方案的試驗田，展示百度的技術實力。
這種拉扯狀態，讓極越汽車的經營思路變得搖擺不定。它既要滿足吉利的期望，又要兼顧百度的需求，結果卻是兩頭不討好。
2024年前11個月，極越累計交付量不到1.5萬輛，這一數字甚至不及某些新勢力公司一個月的銷量。銷量慘淡，如同一把鋒利的刀，直接刺穿了極越汽車的現金流防线，公司運營舉步維艱。
其實，從集度到極越，主導權的轉移、品牌定位的模糊以及內部資源的分配問題，都成爲了極越發展的掣肘。在吉利的品牌體系中，電動車品牌衆多，但真正能夠脫穎而出的卻寥寥無幾。領克、幾何等“親兒子”尚且自身難保，極越這個“幹兒子”想要獲得足夠的資源扶持，更是難上加難。
據《財新》報道，今年10月百度派財務團隊去極越盡調，結果發現極越面臨高達70億元的財務窟窿。現金流的枯竭，如同一條扼住極越汽車喉嚨的繩索，讓它喘不過氣來。
網紅CEO的悲喜劇
在這場“崩盤”大戲中，夏一平，這位極越汽車的CEO，無疑成爲了關鍵人物。他曾在微博上活躍度極高，短視頻內容五花八門，從聊天、演講到採訪，應有盡有。他甚至還在車上連續直播過16個小時，24小時不間斷地展示智駕技術，試圖通過熱點和爭議話題來提升品牌曝光度。他主動提及自己的外號“夏一拼”，並聲稱“真誠是最大的必殺技”。
然而，夏一平的這些努力，卻似乎並未能挽回極越汽車的頹勢。極越汽車的微博粉絲數雖然達到了28.1萬，但每個視頻的評論卻寥寥無幾，點贊數也不多。
與小米汽車相比，極越汽車在市場上的表現更是相去甚遠。小米汽車SU7已經連續兩個月交付超過2萬台，年交付衝刺13萬台，而極越汽車11月的交付量卻僅爲2485台，這一數字如同一個笑話，諷刺着極越汽車的失敗。
夏一平的性格、風格以及做事方法，對極越汽車產生了深遠的影響。在產品定位上，極越也顯得頗爲迷茫。早期定價過高，錯失了利用智能駕駛吸引用戶的最佳時機。而當市場進入價格战階段，極越雖然嘗試以價換量，但無奈窗口期已經關閉。
在配置高、堆料多、性價比高的新車型層出不窮的背景下，極越的產品競爭力顯得愈發不足。這種產品定位的迷茫，直接導致了極越汽車在市場上的失利。
隨着危機的發酵，關於夏一平及家屬的傳言不斷，涉嫌貪腐、利用供應鏈謀私利等負面新聞層出不窮，這些都極大地損害了極越的品牌形象和內部士氣。
12月11日，極越CEO夏一平在內部會議上坦承公司遭遇現金流挑战，並爲此向員工表示歉意，稱上月員工社保無法及時支付。隨後，裁員、欠薪、供應商追討款項等負面新聞接踵而至，極越的困境被徹底曝光。
12月12日早間，一幕令人心酸的場景在極越汽車的辦公室上演。員工們把CEO夏一平堵在辦公室，討要工資、社保、醫保、N+1賠償等權益。在一线門店，有的員工已經开始分家產，拿走了店內的礦泉水、墨盒、微波爐；賣車主播也瞬間切換到在线找工作狀態，求推薦新工作。
這一幕，讓人不禁感到心酸和無奈。這些員工曾經爲極越汽車的未來奮鬥過、努力過，如今卻面臨着如此尷尬的境地。12月13日下午，百度控股和吉利控股發布“關於極越汽車的聯合聲明”，暫時穩定了憤怒的員工和凌亂的供應商。但那份聲明，與其說是爲拯救極越汽車而發的宣告書，不如說更像是對極越汽車的一次深情而無奈的臨終關懷。
在汽車行業洶湧的電動化與智能化轉型大潮中，造車新勢力的競技版圖正經歷着一場顛覆性的重塑。一方面，以理想、零跑、小鵬等爲代表的頭部陣營已穩穩站定腳跟，不僅引領着市場的潮流風向，更成爲了行業創新的標杆；而另一方面，那些位於腰部及尾部，實力與資源相對薄弱的企業，則正面臨着前所未有的生存危機，行業洗牌的風暴愈發猛烈。
在這場群雄逐鹿、硝煙彌漫的較量中，極越汽車，如今赫然站在了生與死的十字路口。
極越汽車“崩盤”，必然還是偶然？
將所有責任都歸咎於夏一平或許也不公平。畢竟，極越汽車的困境並非他一人所能造成。吉利和百度作爲股東也負有不可推卸的責任。他們未能爲公司提供一個穩定、清晰的發展環境。反而因爲各自的利益訴求對公司進行拉扯和幹預。這種局面下，即使夏一平有再大的能力也難以挽救極越汽車的頹勢。
吉利與百度對極越汽車的期望與投入，並未能得到相應的回報。極越汽車的銷量慘淡，使得兩大股東對其逐漸失去了信心。極越汽車也成爲一個“燙手山芋”。吉利與百度在面臨行業競爭格局的巨大變化時，選擇了“放手”。
吉利的“放手”，不難理解。自今年九月吉利發布《台州宣言》以後，“战略聚焦”成爲了其工作重點。吉利整合了幾何、銀河、領克、極氪等多個控股子品牌，試圖通過聚焦來提升競爭力。對於極越汽車這個“負資產”的業務，吉利自然沒有太多的興趣去接手。
而百度對極越汽車的“放手”，則更多地是因爲失望。百度對極越汽車的投入是真金白銀的，據百度公布的數據，百度對極越已經投入了88億元。
隨着百度战略重心轉向AI領域，全力投入人工智能的發展，自動駕駛技術也有了新的承載平台——蘿卜快跑與小度AR眼鏡。造車，作爲自動駕駛技術應用的一個場景，其地位在百度战略中的重要性有所下降。加之造車行業的燒錢速度與不確定性，百度減緩或削減對造車的投資，似乎成了順理成章的選擇。
極越汽車的命運走向，或許已不再是關注的焦點。更值得關注的是，它並非首個隕落的造車新勢力，亦不會成爲最後的犧牲者。在這片充滿挑战與機遇並存的中國新能源車市中，衆多與極越境況相似的新興車企，正奮力掙扎，試圖在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
當行業泡沫逐漸消散，真正的考驗才剛剛开始。在這場曠日持久的內卷之战中，下一個面臨挑战的會是誰？這不僅是市場與業界關注的焦點，更是對每一個造車新勢力生死存亡的深刻拷問。
標題：“猝死”的極越，巨頭的“拉扯”
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