來源：智能車參考
傑西卡 發自 副駕寺
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高處不勝寒。
原來極氪(配置|詢價)硬着頭皮對老車主的背刺，是需要對資本股東的交代。
因爲既然有一份巔峰財報出爐，下一份就得需要更上一層樓。
是的，就在老車主的聲討中，極氪交出了史上最出色的財報，各項指標都創下了歷史新高。
但有得就有失，失去的是多年苦心經營的民心，甚至在財報會議上，CEO都不得不專門強調：
沒有改款，沒有迭代計劃，一年之內都沒有了。
然而民心能就此挽回了嗎？不好說。
財報關鍵指標
財報顯示，今年上半年，極氪整體營業收入達到347.8億元，同比增長63.5%；其中第二季度營業收入達到200億元，同比增長58.4%，環比增長36%，相當於每天就有2.2億元的營業收入。
具體細分收入來源，第二季度的汽車銷售收入爲134.38億元，同比增長59.0% ，環比增長64.4%，佔極氪總營業收入的67.1%。也就是說，極氪每天光是賣車，就有將近1.5億元進账。
電池及其他部件銷售收入爲53億元，同比增長36.1%，佔總營業收入的26.4%；研發服務及其他服務收入爲13億元，同比增長了271.8%，在總營收中的佔比爲6.5%。
上半年，極氪淨虧損38.3億元，比去年上半年淨虧損減少了0.4億元。
其中第二季度淨虧損18.1億元，比去年同期多了4億元，相較於今年一季度減少2.1億元。
也就是說，極氪每賣一輛就虧3.3萬。
上半年的研發費用爲45.3億元，同比增長42%；第二季度研發費用達26.05億元，同比增長88.3%，環比增加35.3%。
對於研發費用的大幅增長，財報中解釋到，這是由研發人員的數量增加導致員工薪酬的增加，以及員工的股份獎勵所引起的增量。
CEO安聰慧在電話會議中表示，去年極氪的研發費用約爲 80 億元人民幣，預計今年將在研發上投入約100 億元人民幣，用於支持新車开發，以及ADAS 和智能駕駛艙技術在內的軟件开發。
在汽車交付方面，極氪也表現出了不錯的成績。
上半年，極氪共交付了87870輛新車，同比增長106%，在新勢力中超越蔚來、小鵬，衝到了第三的位置。
其中第二季度極氪的交付量爲54811輛，同比翻了一番，環比增長65.8%。
特別值得關注的是，6月份極氪銷量勢頭正盛，首次突破兩萬輛。
但高銷量並沒有帶來更高的毛利率，第二季度極氪的整車毛利率爲14.2%，比起上一季度的14%，提升並不明顯。
這主要是由於極氪降低了汽車的平均售價，同時，銷售成本也在明顯增長，第二季度從去年的16.14億元漲到了今年的26.05億元，再加上研發費用的大幅增長，第二季度支出明顯增加。這些共同因素導致毛利沒有得到明顯的改善。
不過，盡管如此，極氪的整車毛利率在同行中仍超過小鵬、蔚來，保持較高的水平。
△理想和蔚來未發Q2財報，故用Q1數據
作爲上市之後的第二份財報，極氪依然交出了一份亮眼的成績單。如此，極氪急着改款就更不被理解了。
其實，財報電話會議當中給出了這個答案。
不到半年就改款，電話會議透露原因
作爲吉利推出的高端智能純電動車，極氪001在21年4月首發。搭載雙電機四驅系統，最大輸出功率達到536馬力，0-100公裏/小時加速時間爲3.8秒，有86kWh和100kWh兩種電池容量可供選擇，分別提供526公裏和712公裏的續航裏程。
今年3月，經過了一次較大改動後，2024款001上市，搭載高通驍龍8295車機芯片和一顆Mobileye芯片的激光雷達，全系標配800V高壓平台，提供95kWh/100kWh兩種電池可選，續航裏程根據車型的不同，有675公裏、705公裏和750公裏三個版本，並且價格還下調了3.1-5.7萬。
這次改款，給極氪的銷量帶來了極大的提升，4月001單月銷量首次破萬，並在之後的兩個月也保持了強勢的增長勢頭，6月更是達到了14383輛。
但隨着競爭進一步增加，7月份001銷售熱度退散，銷量大幅度回落至9335輛，比6月份下跌了64.9%。
極氪007是在23年12月推出的轎跑SUV，搭載自研的75kWh金磚電池，雙電機四驅系統，定位中高端市場，被極氪寄予厚望。但發布後銷量並沒有達到預期的效果，始終在3千輛到5千輛間之間。
價位更高的豪華MPV極氪009，同樣搭載雙電機四驅系統，六座布局，配備116kWh和140kWh兩種電池容量，CLTC標准下的續航裏程可達到爲702公裏和822公裏。
自23年2月上市之後，經歷了幾個月銷量始終平淡，到12月銷量有了短暫的明顯提升，達到2310輛。此後开始大幅下跌，24年1月009銷量僅704輛，2月更是跌到了232輛，連續6個月銷量陷入低迷。
爲了提振快速下滑的銷量，極氪不得不硬着頭皮，提前發布了新款車型。
率先改款的是7月19日上市的全新極氪009，全棧800V高壓架構結合最新一代5C麒麟電池，續航裏程可達900公裏，起步價下降6-10萬元。改款之後，極氪009銷量從6月的586輛飛升到了1591輛，翻了將近三倍。
009改款初見成效，001和007也緊隨其後，在8月13日的新車換代發布會上宣布推出2025新款。
2025款極氪001，放棄了Mobileye的EyeQ5H芯片及解決方案，選擇了英偉達雙OrinX和激光雷達，以及自研浩瀚智駕2.0平台，起步價比舊款降了1萬。
新款極氪007則全系標配雙OrinX和激光雷達，搭載自研第二代金磚電池，10%充到80%，只需要10分鐘，起步價還降了2-3萬元。
半年內二次全面改款還降價，對於上半年剛提車的極氪車主，無疑是一次重大打擊，發布會直播間的評論和彈幕都被關閉，老車主們只能用改暱稱刷禮物的方式宣泄不滿。
爲了安撫失去的民心，CEO安聰慧在財報電話會議中承諾：
接下來一年內都沒有年款迭代計劃。
此外，他還介紹了下半年即將推出的兩款車型。
其一是計劃9月底上市的豪華的中大型SUV極氪7X，車長預計在 5 米上下，將在8月底的成都車展全球首秀。安聰慧預計，極氪7X將會對極氪的銷量以及毛利率都有比較好的幫助。
另一款是“寶寶巴士”極氪MIX，和Waymo最新第六代Robotaxi同根同源，將在四季度正式上市。
關於保障銷量的另一個重要因素渠道擴展，安聰慧也指出，截至7月底，極氪的全球門店達到438家，預計年底將擴大到520家以上；聚合試駕、銷售、交付及售後等一站式服務的極氪家已增加到79家，計劃在年底前增至140家。
極氪將進一步優化一二线城市門店位置，滲透國內*三四线城市，以實現更好的銷量表現。
面對激烈的市場競爭，純電路线對於新能源車企來說還是比較艱難的。
在這種競爭下，理想和問界的多款增程式車型發布後，都表現出銷量快速增長的趨勢，這也吸引越來越多的車企开始加入到增程或者混動方案的行列。
極氪自成立以來，一直堅持豪華純電路线。但純電不得不直面依然存在的裏程焦慮問題，銷量仍有可能因爲客戶的躊躇，而無法大幅度上漲。
爲了給股東交上滿意的試卷，極氪也頂不住競爭壓力，純電路线开始悄悄偏移。
明年，極氪計劃推出一款大型旗艦SUV，該車型將搭載純電和超級電混兩種動力形式。
這種超級電混系統是一套融合純電、插混和增程技術優勢的新動力形式，保證在所有純電駕駛體驗情況下，可以兼顧高速能耗和行駛裏程等使用體驗。
當前，汽車行業正處於發展的關鍵拐點，新能源汽車市場滲透率在7月首次突破50%。
一方面，這標志着新能源汽車在市場中的接受度提高，有超過一半的人在購車時選擇新能源。
另外更重要的是，中國汽車行業結構正在經歷一場激烈的結構性變革。想要在這場變革中立於不敗之地，汽車企業加速迭代技術、升級產品，已經成爲智能電動車時代的新常態。
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標題：車主不爽股東爽！極氪交出最佳財報：日進2億，半年銷量進前三，計劃背叛純電路线
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