新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，是各國應對氣候變化、推動綠色發展的战略選擇。

　　中國新能源汽車的快速發展，是經濟復蘇的一大亮點。已連續9年位居全球首位的產銷量，更是讓中國電動汽車憑借市場競爭、規模效應、完整的產業鏈和高素質勞動力等優勢站上了國際舞台的中央，也形成了中外企業同台競技的新格局。

　　作爲推動高水平开放的平台和全球共享的國際公共產品，在第七屆進博會現場，對於關稅和貿易摩擦等熱點話題並不避諱。11月6日，第七屆虹橋國際經濟論壇舉辦“全球新能源汽車的未來”分論壇，邀請涉及新能源汽車領域的權威代表，共同展望行業發展趨勢，討論氫能、鋰電等新能源動力、單車智能水平提升和車路雲一體化發展的新突破，探尋利於產業可持續發展的全球开放環境和政策賦能。

　　積極融入全球汽車產業鏈

　　商務部副部長兼國際貿易談判副代表凌激在論壇致辭中表示，近年來，中國政府把握新一輪科技革命和產業變革的機遇，加快汽車產業智能化、綠色化轉型，推動新能源汽車實現跨越式發展。其中，汽車貿易規模持續擴大。近3年，中國汽車出口連續突破200萬、300萬、500萬輛三個關口。2023年首次成爲全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。

　　與此同時，中國汽車產業的國際化進程穩步推進。中國車企積極融入全球汽車產業鏈，截至2023年底，中國企業在80個國家和地區設立了600多家汽車及零部件制造企業。在凌激看來，中國在全球產供鏈的樞紐地位愈發凸顯。跨國車企利用中國的市場、技術和制度开放等優勢，實現了“在中國，爲世界”的轉變。比如，2023年特斯拉中國工廠的產量已佔到其全球產量的近一半，其中36%對外出口。大衆、寶馬、博世等跨國企業深度參與中國汽車供應鏈體系，共享中國市場發展機遇。

　　面對全球地緣政治風險和復雜的經濟局勢，凌激提出，中國將循序漸進、合理有序开展產供鏈跨境布局，支持有實力的車企，結合自身特點走出去，提高國際競爭力。同時，將加強標准國際互認，積極參與國際標准制定，推動新能源汽車及充電設施、動力電池等領域國內外標准協調對接，开展靈活務實的多雙邊合格評定互認工作。

　　“一段時間以來，一些國家搞小院高牆、脫鉤斷鏈，嚴重破壞國際經貿規則，擾亂汽車產業的國際合作和技術進步，實質是在綠色轉型和氣候變化合作領域开倒車。我們堅決反對貿易保護主義，呼籲加強國際合作，共同維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定。”他這樣說。

　　工業和信息化部副部長熊繼軍在致辭中提出，新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，是各國應對氣候變化、推動綠色發展的战略選擇。今年1~9月，全球新能源汽車銷量突破1280萬輛，佔汽車新車總銷量的比例達到19.8%，比去年提高約3.5個百分點。成績來之不易，是全球各國开放合作、共同努力的成果，是行業企業協同創新、聚力突破的成果。

　　聚焦中國，由於較早確立了發展新能源汽車的國家战略，並接續制定產業規劃、出台系列支持政策，新能源汽車產業發展迅速。今年1~9月，中國新能源汽車銷量832萬輛，同比增長32.5%，佔汽車新車總銷量的38.6%，比去年同期提升8.8個百分點。

　　“回望汽車產業發展歷程，全球化是最鮮明的特徵，歷史充分證明，只有开放，技術才能進步；只有合作，產業才會繁榮。”熊繼軍稱，中國汽車產業特別是新能源汽車產業近年來的快速發展，是順應產業發展規律、堅持不懈技術創新的結果，是堅持全球分工合作、互促互進的結果。爲此，中國在進一步支持融合創新、促進消費、優化發展環境的基礎上，熱忱歡迎各國企業加大在華投資和技術合作，幫助企業解決發展中遇到的問題和困難，支持中國企業積極“走出去”，融入全球產業體系。同時，加強與各國开展標准法規合作，研究數據跨境流動便利政策，推動標准規則趨同。

　　“我們現在一直在討論汽車的銷售問題，存在關稅問題、供應問題等，但我認爲更根本的是真正考慮經濟合作。”馬來西亞投資、貿易及工業部副部長劉鎮東在論壇上作主旨發言時表示，馬來西亞樂於與中國合作，與所有其他各國合作夥伴發展綠色交通。這意味着他們不只是在談論銷售或汽車交易，而是希望重新審視交通，超越汽車銷售的範疇，聚焦技術和交通模式的轉變，“這個世界太受限於國家間的公正貿易和投資，但我們不應該受制於這種想法”，而是應該考慮建立一種新的交通方式，發掘新能源，創建更深層次的經濟合作模式，而不僅僅是貿易和投資，從而共同建設一個更美好的世界。

　　法國商務投資署（Business France）相關負責人迪迪埃（Boulogne Didier）在5日進博會的开幕式上對第一財經表示，法國希望通過更多經濟合作，在關稅和引入中國投資、促進法國出口等方面找到平衡和共贏的方案，同時也希望幫助更多法國企業來到中國發展，“中國是全球最大的市場之一，法國企業必須來到這裏”。作爲今年進博會的主賓國，法國共有130多家企業來華參展。

　　奇瑞集團董事長尹同躍在論壇的圓桌討論中表示，中國新能源汽車更多是在規模和供應鏈上走在前面。然而，各個國家都有碳平衡的追求和責任，這種不平衡帶來了國際貿易的流動和技術的流動，也帶來了協同和相互賦能。中國需要把自身的產業優勢和世界上的需求結合起來。“我們在中國是主場，到了外面就是客場，就要遵守客場的規矩，尊重行業主要大玩家的歷史地位。”

　　他表示，爲此，要用中國的技術和產業鏈優勢賦能國外的主機廠，一方面不影響當地履行碳排放的責任，另一方面又確保當地企業經濟利益不降低，也即實現環境和經濟兩方面的可持續，需要雙方從多維度找到更好的方式、定位和關系。協同和良好的競爭必不可少。

　　汽車產業變革催生新機遇

　　“汽車產業生態重構正催生新的機遇，汽車產業正發生新的變革。”中國工程院院士、清華大學教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在上述論壇作主旨演講時表示，其中，電動化變革了中國汽車的動力系統，電機、電池、電控推動了整個產業的重構，也催生了新的一系列龍頭公司，從而推動產業鏈不斷成熟。

　　然而，在快速發展的過程中，機遇與挑战並存。他提出，新能源汽車的發展讓汽車制造更容易，但隨着三電技術路线越來越成熟、趨同，一系列挑战性問題凸顯而出，比如同質化，工人、設計、商業運營技術和價格等方面亦不乏挑战。另一方面，由於前期投入巨大，市場也陷入了內卷式競爭，國家的補貼政策則在退坡，這導致了行業較低的利潤。爲此，整個行業需要一系列的變革性方向。

　　李克強認爲，在汽車電動化逐漸成熟的基礎上，智能網聯技術就是一個重要的變革方向。這意味着，電動汽車本身電池、電機、控制系統需要用一系列智能化技術提升。關於智能化主要包含兩個方面，一是本身的智能化技術，二是汽車裏智能人機交互、智能座艙，以及替代人操作的自動駕駛。智能化技術發展已成爲汽車產業進一步提升性能、進一步競爭的重要方向。

　　智能網聯技術改變的不僅僅是汽車架構，也影響了人們對於汽車的使用形態乃至整個交通生態的變化。他提出，全球各地在推動智能化技術發展的同時，也在加快推動一系列促進產業化發展和交通管理的法律法規變革。兩者的有機融合發展，是當前的新趨勢。

　　在他看來，未來的變革和發展可能會改變汽車的使用形態。因此，這不僅僅是一家汽車企業的事，而是關乎交通基礎設施、信息基礎設施等一體化融合的改造，而全球都在充分發揮融合優勢，加快相關的部署。

　　國際電工委員會（IEC）祕書長兼首席執行官菲利普·梅茨格在論壇上強調，當前的世界化石燃料將逐漸被淘汰，從而轉向電力和氫能等，而未來的交通也將發生巨大的變化。中國通過對於可持續能源和電動汽車的投資，正在引領世界的技術潮流。而實現清潔的出行方式需要全球共同參與，“在這項全球化的進程中，需要其他各國廣泛參與”。

標題：探路中國新能源汽車全球布局，協同合作仍是關鍵

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