新能源車市呈現“三國殺”格局

2024-11-13 18:30:24    編輯: robot
導讀   當前新能源汽車市場呈現一家獨大的局面,而造車新勢力已經出現了分化局面。   新能源車銷量再創新高。乘聯會數據顯示,10月國內新能源乘用車零售銷量爲119.6萬輛,同比增長56.7%,新能源乘用車...

  當前新能源汽車市場呈現一家獨大的局面,而造車新勢力已經出現了分化局面。

  新能源車銷量再創新高。乘聯會數據顯示,10月國內新能源乘用車零售銷量爲119.6萬輛,同比增長56.7%,新能源乘用車零售滲透率已經連續第4個月突破50%。

  “主流自主車企的新能源車日益走強,以比亞迪、吉利、賽力斯、長安汽車等爲代表的新能源車表現突出,市場基盤持續擴大。”乘聯會祕書長崔東樹表示。

  值得注意的是,比亞迪以絕對領先優勢穩居第一,繼9月首次突破40萬輛大關後,比亞迪10月銷量首次突破50萬輛。整體來看,10月國內廠商新能源車月度批發銷量突破萬輛的企業達到21家(同比增加4家,環比持平),佔新能源乘用車總量94%。比亞迪排在榜首,吉利以10.9萬輛的成績排在第二,其次是上汽通用五菱(9.0萬輛)、長安汽車(8.1萬輛)和特斯拉(6.8萬輛)。銷量排名前十的車企還包括奇瑞、理想、廣汽埃安、零跑和賽力斯。

  從銷量排名前十車企來看,與上月相比,東風汽車跌出前十,零跑汽車取而代之。同時,車企排位略微發生變化,特斯拉繼9月份丟失亞軍寶座後,其在10月份銷量繼續滑落至第五(上月排名第三);長安超越奇瑞排在第四。

  值得注意的是,廣汽埃安是銷量排名前十榜單中銷量同比下降的車企。自今年2月以來,廣汽埃安銷量已連跌9個月。一方面,廣汽埃安過去一段時間銷量在一定程度上依賴B端網約車市場;另一方面,廣汽埃安主力產品AION S(配置|詢價)和AION Y(配置|詢價)所在的經濟型市場競爭白熱化,價格战壓力下銷量出現波動。

  銷量排名前15的車企包括東風、長城、小鵬、蔚來和小米。其中,造車新勢力中的小鵬、蔚來等當前月銷量在2萬輛上下。小米汽車銷量持續上漲,今年10月份交付量突破了2萬輛。

  另一方面,傳統車企“國家隊”中的新能源品牌今年下半年以來在市場層面有所突破,包括北汽極狐、東風旗下嵐圖汽車、上汽智己和長安阿維塔等,這些品牌月銷量突破了1萬輛,其中阿維塔今年10月份首次站上月銷萬輛台階。

  九四智能發布的一份報告顯示,當前,新能源車市場正呈現出傳統車企、新勢力派以及“手機幫”三國殺的態勢。傳統車企如比亞迪、上汽等,憑借其完善的成本控制和研發能力,以及成熟高覆蓋度的終端渠道,在市場中佔據重要地位。他們擁有完整的新能源汽車產業鏈,從電池、電機、電控等核心零部件到整車制造,都具備較強的自主創新能力。新勢力派則以“蔚小理”爲代表,他們劍走偏鋒,主打消費體驗,對“智聯網”理解深刻,更懂得產品迭代的重要性。自動駕駛技術是新勢力手裏的一張王牌,他們已投入全棧自研,並在智能電動汽車品牌的核心技術競爭力相關排行榜上穩居前列。手機幫則以華爲、小米等爲代表,他們憑借在智能生態方面的優勢,迅速切入新能源車市場。尤其是華爲,在智能車控、智能駕駛、智能座艙以及智能電動等核心技術領域處於龍頭地位,爲新能源車市場帶來了全新的智能化體驗。

  不過,造車新勢力已經出現了分化局面。此前銷量排名靠前的哪吒汽車銷量不振,跌出前二十榜單。乘聯會數據顯示,預估哪吒汽車10月銷量爲8000輛。近日有消息稱,哪吒汽車正大規模裁員。

  當前,新能源車市場競爭激烈,價格战不斷打響,車市仍處於不斷洗牌中。已經有多家造車新勢力“暴雷”,威馬、愛馳、賽麟、拜騰等,這些車企陷入資不抵債、產能荒置的局面。

  11月6日,工信部副部長熊繼軍在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇表示,工信部將進一步優化發展環境,鼓勵優質企業兼並重組,做大做強,推動提高產業的集中度,會同相關部門打擊不正當的競爭行爲,營造公平有序的市場環境,持續健全新能源汽車功能安全、網絡安全、數據安全等體系標准。



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