4S店現關停潮,消費者權益誰來保障?

2024-11-13 18:50:22    編輯: robot
導讀   “品牌授權已取消”“公司當前暫停營業”“已提出退網申請”……近期,部分傳統車企4S店停業或閉店的消息引發關注。“新華視點”記者在多地展开調查。   多家4S店閉店停業 消費者權益受損   近日,...

  “品牌授權已取消”“公司當前暫停營業”“已提出退網申請”……近期,部分傳統車企4S店停業或閉店的消息引發關注。“新華視點”記者在多地展开調查。

  多家4S店閉店停業 消費者權益受損

  近日,寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業。

寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司已閉店停業。新華社記者郭宇靖 11月8日攝

  記者日前來到這家位於北京東五環的門店,緊閉的大門外張貼着通知。通知顯示,公司目前面臨嚴重資金壓力,寶馬品牌授權已於2024年10月20日終止,目前公司暫停新車及售後相關業務。

  記者在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店看到,一樓展廳內已被騰空,經詢問隔壁其他品牌4S店工作人員,得知“已倒閉一段時間”。該店大門上貼有通知,稱因經營不善,正式於9月30日閉店。

  記者在重慶了解到,當地也出現多家4S店關停的情況。汽車經銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中,已有至少3家關停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停。

圖爲重慶關停的一家4S店。新華社記者黃興 11月7日攝

  位於重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店於9月底關停。記者在現場看到,該店貼出的公告顯示,“公司經營困難,已向上汽通用廠家提出退網申請”。目前,這家4S店在重新裝修,改設爲比亞迪方程豹4S店,廣告牌上提示“即將开業、敬請期待”。

  多家4S店宣布倒閉,部分消費者面臨維權難問題。

  一些門店信息通知不到位,消費者“一頭霧水”。

  “我從其他門店員工口中才知道購車的5S店倒閉,門店沒有給我發短信,不知道具體哪家門店承接,我也沒有時間去現場看。”廣東深圳寶馬車主劉女士表示,剩余13次的機油保養後續不知如何處理。

  也有不少門店承諾會將消費者權益轉移至其他門店。

  星德寶公司一名工作人員表示,目前每天都有前來問詢的客戶,會登記保養套餐等權益信息。記者看到,他手中的登記目錄已有數百人的信息。這名工作人員表示,客戶權益將會被轉移至其他4S店。

  重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店公告顯示,計劃將現有客戶權益轉移至廣匯汽車所屬另一家銷售別克車型的4S店,後續將由該店承接約定的權益內容。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理陳瑜告訴記者,不少車主的保養套餐直接從廠家處購买,不會出現“消費者權益沒人管”的情況。

  然而,即便被告知有承接門店,不少消費者也面臨更換門店路途遙遠、權益保障“打折”等問題。

  廣東東莞一名寶馬車主告訴記者,承接門店有近30公裏之遙,剩下的7次保養也從免費變成收費,承接門店表示可以打“五五折”,“轉過去還不如去外面做保養”。

  在江蘇揚州凱迪拉克維權群中,不少車主也表示,原門店購买的“雙保無憂”服務在承接門店面臨“不通用”的問題。有車主擔心承接門店同樣有風險,主張退款維權,但一名奧迪車主告訴記者,投訴後得到的答復是,因剩余保養由承接門店提供,商家無法滿足退費訴求。 

  緣何遭遇“寒潮”?

  這些4S店究竟緣何閉店停業?

  業內人士指出,隨着新能源車滲透率越來越高,燃油車市場份額持續走低;尤其在滲透率較高的地方,傳統汽車品牌4S店壓力更大。

  陳瑜說,今年以來,所在門店總銷量比去年同期下降20%以上,目前一個月僅有約70輛;疊加降價促銷,導致整體利潤較去年同期下降70%,已逼近虧損线。

  “爲求生存,我們已多方面降本,但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降,在人力成本方面,已減員10%。”陳瑜說,如果目前態勢延續下去,明年勢必面臨虧損。

  中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示,爲實現銷量目標,汽車市場出現大幅度價格調整。2024年上半年,僅35.4%的汽車經銷商實現盈利,半數以上的汽車經銷商面臨虧損。

  有業內人士認爲,部分車企返利政策復雜多變,對經銷商的支持力度不足,也是導致經銷商退網的重要因素。

  安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說:“市場競爭激烈,部分處於衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目標,無法觸發返利機制,拿不到補貼就無法彌補虧損。”

  此外,商業模式的改變對經銷商市場也帶來不小影響。業內人士認爲,新能源品牌直營與直播模式的快速發展,都對傳統車經銷商造成一定衝擊。

  “以前买車要專門跑到4S店去看,現在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車。”安徽合肥市民汪磊告訴記者,有的汽車品牌在手機上下單就能提車。了解、體驗、購車方式都在變,這些“變”對經銷商市場影響頗深。

  中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉認爲,隨着新能源汽車時代來臨,營銷模式、消費者觀念都在悄然改變,賣方市場向买方市場加速演變。未來5年,汽車產業將進入整合重組階段。

  保障消費者權益 完善渠道退出機制

  華安證券汽車行業首席分析師姜肖偉認爲,4S店關停後,車主主要面臨維修、保養不便,以及車機系統宕機、保險續保等問題,建議由主機廠上收發動機、變速箱延保等消費者最關切的權益服務,延長服務鏈條;調劑屬於同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關停店的車主服務事項。

  業內人士建議,當前汽車產業競爭激烈,部分經銷商面臨資金鏈斷裂風險,可由行業協會牽頭,排查相關風險隱患,評估汽車經銷商的授信狀況,遏制可能出現的行業爆雷,更好保障消費者權益。

  促進汽車市場的長期穩定繁榮,需要從供需關系上解決梗阻,提高供給與需求的適配性。

  對於部分面臨經營困局的4S店,轉向代理新能源汽車品牌是出路之一。不少人注意到,從小鵬、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹,“直營+經銷商”的雙軌模式正在成爲新能源車企的新選擇。

  中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會祕書長崔東樹建議,打造直營加經銷爲一體的汽車銷售模式,在主機廠支持下,以新能源汽車爲抓手,开展訂單制售車。汽車官方後裝市場、新能源汽車的保險服務等,未來都將是行業新增長點。

  伴隨市場變革,汽車品牌渠道網絡加速調整,業內人士建議,要進一步完善渠道退出機制,實現渠道網絡的動態調整,把握市場脈搏。

  在張永偉看來,車企與經銷商都需因勢而變。在產業變革新階段,企業不能局限於現有產品與技術,需要構築面向全產業的競爭力。汽車市場新一輪格局重塑下,“大浪淘沙,不進則退”。(記者高亢、郭宇靖、黃興)



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