為了宣傳自動輔助駕駛性能，特斯拉以前每一季都會公佈他們的安全數據，用自己的方式證明車輛安全，然而從 2022 年第四季之後，他們就停止揭露這項數據，直到最近才重新開放，原因當然也很明確，看數據就知道。

多年來特斯拉都會發表「車輛安全報告」，這個有些爭議的報告使用美國所有車輛的「事故頻率」，對比特斯拉車輛的事故頻率，來彰顯特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛軟體的性能，舉例來說，之前他們表現最好的時候是 2022 年第一季，啓動 Autopilot 時，平均 1 千萬公裏才會發生一次車禍，而美國所有車輛則是每 1 百萬公裏就會發生一次車禍。

這種比較方式固然有許多爭議，但這並不是特斯拉停止公佈數據的原因，從這次公佈的統計數據來看，過去一年沒有揭露此數據的原因很簡單，因為 Autopilot 的表現退步了。

▲特斯拉車輛安全報告。（Source：）

從圖表可以看出，從 2023 年開始，Autopilot 的事故頻率似乎不再進步，Q1 大幅退步，Q3 也不如前一年，但這還不是最大的問題。仔細看淺藍色長條，它代表未啓用 Autopilot 狀態的特斯拉車輛事故頻率，這一項的表現大幅退步，在 2023 下半年，甚至還不如 2018 年的特斯拉。

必須指出，這個數據有很多值得吐槽的地方，唯一有意義的比較，只發生在相同行駛狀態下。在特斯拉決定「蓋牌」的 2023 Q1，Autopilot 的表現和前一年相比大幅下滑，事故頻率為 828 萬公裏，我們也無從得知確切的退步原因，只知道這大概就是特斯拉停止公佈報告的主因。

現在特斯拉又公佈了這項數據，原因也很明顯，他們在 2024 Q1 將事故頻率大幅降低，在啓用 Autopilot 狀態下的事故頻率已經拉長到 1,220 萬公裏，是有記錄以來表現最佳的一季。

為何我們說這項數據有很多問題，主因在於 Autopilot 基本上只在快速道路上啓用，而特斯拉用來對比的所有車輛事故頻率，並沒有區分道路情境，可以看出，當未啓用 Autopilot 時，特斯拉的事故頻率就大幅增加了。

即使如此，沒啓用 Autopilot 的特斯拉也比其他車輛安全吧？這也不見得，在所有車輛事故頻率項目裡，並沒有區分車輛種類和年份，普遍車齡不到 10 年的特斯拉，要和全美國道路上的老車相比，本來就不太準確，如果同樣以 10 年內車輛對比，這個差距會更縮小。

在最新公佈的這份報告裡，我們可以大概獲得一個好消息跟兩個壞消息。好消息是，特斯拉自駕軟體能力似乎又有所進步，我們還不能確定要歸功於硬體或軟體，但至少整體數據表現是更好了。

壞消息之一則是，隨著特斯拉車齡增加，未啓用 Autopilot 的事故頻率也不斷增加，換句話說，在 Level 2 以下，特斯拉的主被動安全並沒有以前想像的高明。壞消息之二則是，如果特斯拉可以選擇性公佈這些數據，表現不好就蓋牌，對於消費者和監理機關的信心提升，是一點幫助也沒有。

（首圖來源：）