睽違一年不敢公佈,特斯拉終於揭露自動駕駛安全數據

2024-05-24 10:06:00    編輯: Chen Kobe
導讀 為了宣傳自動輔助駕駛性能,特斯拉以前每一季都會公佈他們的安全數據,用自己的方式證明車輛安全,然而從 2022 年第四季之後,他們就停止揭露這項數據,直到最近才重新開放,原因當然也很明確,看數據就知道...


為了宣傳自動輔助駕駛性能,特斯拉以前每一季都會公佈他們的安全數據,用自己的方式證明車輛安全,然而從 2022 年第四季之後,他們就停止揭露這項數據,直到最近才重新開放,原因當然也很明確,看數據就知道。

多年來特斯拉都會發表「車輛安全報告」,這個有些爭議的報告使用美國所有車輛的「事故頻率」,對比特斯拉車輛的事故頻率,來彰顯特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛軟體的性能,舉例來說,之前他們表現最好的時候是 2022 年第一季,啓動 Autopilot 時,平均 1 千萬公裏才會發生一次車禍,而美國所有車輛則是每 1 百萬公裏就會發生一次車禍。

這種比較方式固然有許多爭議,但這並不是特斯拉停止公佈數據的原因,從這次公佈的統計數據來看,過去一年沒有揭露此數據的原因很簡單,因為 Autopilot 的表現退步了。

▲特斯拉車輛安全報告。(Source:)

從圖表可以看出,從 2023 年開始,Autopilot 的事故頻率似乎不再進步,Q1 大幅退步,Q3 也不如前一年,但這還不是最大的問題。仔細看淺藍色長條,它代表未啓用 Autopilot 狀態的特斯拉車輛事故頻率,這一項的表現大幅退步,在 2023 下半年,甚至還不如 2018 年的特斯拉。

必須指出,這個數據有很多值得吐槽的地方,唯一有意義的比較,只發生在相同行駛狀態下。在特斯拉決定「蓋牌」的 2023 Q1,Autopilot 的表現和前一年相比大幅下滑,事故頻率為 828 萬公裏,我們也無從得知確切的退步原因,只知道這大概就是特斯拉停止公佈報告的主因。

現在特斯拉又公佈了這項數據,原因也很明顯,他們在 2024 Q1 將事故頻率大幅降低,在啓用 Autopilot 狀態下的事故頻率已經拉長到 1,220 萬公裏,是有記錄以來表現最佳的一季。

為何我們說這項數據有很多問題,主因在於 Autopilot 基本上只在快速道路上啓用,而特斯拉用來對比的所有車輛事故頻率,並沒有區分道路情境,可以看出,當未啓用 Autopilot 時,特斯拉的事故頻率就大幅增加了。

即使如此,沒啓用 Autopilot 的特斯拉也比其他車輛安全吧?這也不見得,在所有車輛事故頻率項目裡,並沒有區分車輛種類和年份,普遍車齡不到 10 年的特斯拉,要和全美國道路上的老車相比,本來就不太準確,如果同樣以 10 年內車輛對比,這個差距會更縮小。

在最新公佈的這份報告裡,我們可以大概獲得一個好消息跟兩個壞消息。好消息是,特斯拉自駕軟體能力似乎又有所進步,我們還不能確定要歸功於硬體或軟體,但至少整體數據表現是更好了。

壞消息之一則是,隨著特斯拉車齡增加,未啓用 Autopilot 的事故頻率也不斷增加,換句話說,在 Level 2 以下,特斯拉的主被動安全並沒有以前想像的高明。壞消息之二則是,如果特斯拉可以選擇性公佈這些數據,表現不好就蓋牌,對於消費者和監理機關的信心提升,是一點幫助也沒有。

(首圖來源:)



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