卷王回歸，零跑拿出了「科技樣板間」
今年的廣州車展，把持續了一年的價格战拉入了新的「高度」：中大型純電轎車邁入 20 萬門檻；純電 MPV 進入 30 萬級區間；回頭一看，似乎只有 SUV 還在「原地踏步」：翻一下 10 月的中大型 SUV 銷量排行榜，20～30 萬依然是銷量的主力。
爲什么 20 萬以下，特別是 15～20 萬區間的車型很少上榜呢？是因爲用戶不想买么？當然不是，是選擇太少了。
15～20 萬，這個價格區間是公認的主流市場，佔據了銷量的主力；但是在這個價位選一輛中大型新能源 SUV，消費者不得不在三電、智能化、空間、配置上做出「一點點」妥協，概括來說：「卷」得還不到位。
眼看着各家車企在廣州車展上玩命品牌向上，做 MPV、做 C 級轎跑、做大型 SUV；零跑則在自己熟悉的價格區間裏秀了一把肌肉，此前已經在慕尼黑車展提前亮相的 C10 正式在國內首發，LEAP 3.0 技術架構、「四葉草」中央集中式電子電氣架構、CTC2.0 技術、8295 芯片、一體化高剛度車身……
在 15～20 萬這個區間裏，終於有人卷向新的維度了。
變「Young」了，也變「強」了
家庭，是如今中國汽車行業最熱門的受衆。
從理想到問界，更大的車身、更寬裕的空間、更豐富的功能，把着家庭的「脈」來打造爆款成了如今國內汽車市場可以復制的成功路徑。
眼看着國內的家庭用車越做越大、越做越高端，甚至向着 MPV 車型狂奔，但是家庭的需求不只有一種，不只是「二胎」、「三胎」，也不只是「bigger than bigger」。
總有一些家庭，不想在車子上拼尺寸，但是依然對空間有需求；想要不錯的使用體驗和配置，但更要考慮錢包厚度。這次零跑 C10 瞄准的就是「年輕家庭」這類用戶。
做爲一款中大型 SUV，零跑 C10 車身尺寸 4739mm*1900mm*1680mm，軸距 2825mm。從外觀尺寸是來看，零跑 C10 的尺寸與問界 M5、小鵬 G6(配置|詢價) 接近。
不過由於採用了 CTC 2.0 技術，零跑 C10 進一步提高了集成度，並融入了新的安全技術和 BMS 系統，將電池布局空間提高 17.5%，讓車身結構更緊湊，「得房率」更高。從具體數據來看，零跑 C10 二排腿部最大空間達 1050mm，二排頭部最大空間爲 1015mm。這不僅能滿足家庭用戶對空間的需求，也照顧了年輕家庭的錢包。
同時，採用 CTC 2.0 技術的零跑 C10 車身是一體式骨架結構設計，整車使用含鋁合金的高性能材料佔比高達 73.6%，熱成型鋼高達 21.8%，使得車身扭轉剛度高達 42500 N.m/°。
怎么理解這個「車身扭轉剛度」呢？所謂「剛度」，是車身結構抵御彈性形變的能力。最直接的例子就是，車輛在通過大坡度或者深坑時，車輛往往會呈現一個或兩個車輪懸空的狀態。而在這種狀態下，如果車身剛度不夠高，就可能由於車身發生高強度扭轉變形，出現車門或者後備箱打不开或者難以打开的情況。而更高扭轉剛度的車身，意味着車輛能提供更高的安全性、操控性、通過性和 NVH 表現。簡而言之，就是能有更好的駕駛體驗和更安全的守護。
除了在車身剛度上下功夫，提升駕駛和操控體驗外，座艙是家庭用車最關注的地方。C10 在座艙也照顧到年輕家庭的體驗：
座艙內大面積採用多層次水平线條和圓角舉行設計元素，減少兒童刮蹭受傷的風險；
座椅面料使用嬰兒可啃咬級有機硅材料；
車內用了大量環保材料和工藝，抑制有機物揮發排放；
後排專門設計了寶寶餐桌，避免帶孩子出行時手忙腳亂……
在零跑 C10 身上我們看到，面向家庭的 SUV 也可以更年輕，也可以更「強」。
「科技樣板間 」的越級體驗
一直以來，受制於成本限制，20 萬元以下的車型在智能化方面往往不得不做出妥協。都說如今的汽車市場「消費降級」，但用戶想要的不只是更有吸引力的價格，也是體驗上的升級。
要想讓用戶不再妥協，在 15～20 萬級區間內也能體驗到越級的智能化體驗，離不开背後一套技術架構的支持。
今年 7 月，零跑發布 LEAP3.0 技術架構，包括「四葉草」中央集成式電子電氣架構 、CTC 2.0 等一系列技術。LEAP3.0 技術架構採用平台化設計，通用化率達到 90%以上，可適配 10-30 萬級車型。這讓零跑 C10 這輛「科技樣板間」能夠提供不少智能化的越級配置。
具體來看，基於四葉草中央集成式電子電氣架構，零跑 C10 把智艙、智駕、車控、動力四個不同的域融合到一個盒子裏，由 1 顆 SOC 芯片（高通 8295）+1 顆 MCU 芯片（NXP S32G）組成的中央超算大腦來控制智能座艙、車身控制和 L2 級輔助駕駛三個功能模塊，集成度更高、結構更簡潔、功能組合更靈活。
這使得零跑 C10 可以在 25 分鐘內完成一次無感的整車 OTA 更新，不需要等待漫長的下載、安裝時間；同時整車還預留了 500 多個接口，用戶可以根據自己的需求，個性化的定義車內門窗、燈光、空調的狀態，組合出自己喜歡的場景。
除了底層架構的升級，在硬件配置上 C10 搭載了下一代座艙芯片高通驍龍 8295 ，CPU 性能比目前主流的 8155 提升了 2.5 倍，內置了 30TOPS 算力的 NPU，這個算力已經和 上一代智駕芯片 Xavier 相當。這意味着，8295 不僅可以讓車機系統操作更流暢，語音交互更順暢，也可以滿足基礎 L2 + +輔助駕駛的需求。
目前已經官宣第一批上車 8295 的車型，有極越 01、奔馳新 E 級、銀河 E8、極氪 001 FR 等。盡管目前零跑 C10 還沒有正式公布價格，不過以零跑以往「價格屠夫」的特質，C10 很可能憑一己之力把 8295 拉入了 20 萬級以內的門檻，讓這個價位的受衆也能先體驗到了 8295。
根據之前在慕尼黑車展首發的信息來看，C10 很可能將推出高配版，增加英偉達 OrinX 芯片和激光雷達配置。雖然目前官方還沒有詳細介紹過它的智駕配置和具體表現，不過如果這個配置依然保持在 20 萬以內的話，無疑把性價比和科技平權做到了極致。
最後
自從 2022 年 9 月底登陸港股，零跑汽車曾短暫地經歷了一陣低谷；但不知不覺間，零跑又一次「殺」回來了。
在上個月，零跑憑借 1.82 萬輛的成績單重返新勢力榜單前三，實現毛利率轉正；與 Stellantis 的合作也讓大家看到零跑埋頭自研的價值，看到國內新勢力走出去的潛力。
這次 C10 的亮相，是零跑全域自研的「成果展示」：在整個行業「消費降級」的趨勢下，提供升級的產品和體驗。
任這個世界再卷，卷王總能在新的維度帶來驚喜。
標題：比勞斯萊斯還「硬」？零跑卷向新維度
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