作者：孫志富

9月11日，开心汽車宣布和威馬汽車籤署了非約束性並購意向書，計劃增發一定數量新股並購威馬股東所持有的全部股權。

开心汽車在威馬汽車最危急的時刻變身“救世主”，扶大廈之將傾。在此之前，威馬被廣泛形容成了“危馬”，外界似乎都在坐等威馬汽車倒閉破產，成爲轟轟烈烈新造車產業下的最典型的那個“炮灰”。

威馬“像牲口一樣活下來”

2023年，威馬汽車的公衆號只發了兩次推文，一次是1月21日宣布Apollo智慧出行集團與威馬集團達成有條件买賣協議，並建議配售股份款項總額約爲39.18億港元，建議臨時融資約7.2億元，同時威馬持有股東承諾常備融資15億港元。

另外一次是，1月16日，威馬宣布上調W6(配置|詢價)、EX5(配置|詢價)-Z、E.5(配置|詢價)等多款車型售價，威馬將這一次價格調整稱之爲主動求變，同時威馬指出爲打破“越賣越虧”的行業怪相，其率先破局，在2022年前8個月車型累計銷量同比增長41%的情況下，後半段开始战略性收縮新車交付量，並多次調整價格，以改善盈利結構。

彼時在外界看來，在IPO路上屢屢碰壁的威馬汽車選擇拼死一搏，欲借殼上市，說明威馬的資金鏈已經岌岌可危，Apollo或是其救命稻草。

然而這根稻草最終並沒有“救命”！9月8日，Apollo出行在港交所發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議。而後，威馬汽車則稱自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

就在所有人都認爲威馬汽車已經沒有希望的時候，事情卻在短短幾天後迎來峰回路轉。

9月11日，以賣二手車起家的开心汽車宣布已經和威馬汽車籤署了非約束性並購意向書，計劃增發一定數量的新股並購其股東持有的100%股權。

原本外界都認爲威馬或將在今年成爲造車新勢力最大的炮灰，但威馬硬是挺了過來，或許正如威馬創始人沈暉講的那樣“像牲口一樣活下來”。

新能源時勢造就新勢力

威馬汽車爲什么能夠在絕境中活下來？

答案應該是時勢！

所謂時勢造英雄，新能源浪潮來襲，讓一批新造車企業借勢登上了舞台，並快速崛起。很多企業甚至沒有任何汽車制造的相關背景，完全就是憑着一腔熱血在幹。

很多新造車企業身上流淌着的是互聯網基因，所以，顛覆是他們與生俱來的使命。他們融資、造車、上市、交付新車，交付更多的新車……

誰都不曾想過，短短幾年時間造車新勢力成了汽車市場不可或缺的一股力量，並且以強大的市場影響力，改變着已經固守了幾十年的傳統汽車行業的遊戲規則。盡管他們的新車交付量還遠不如傳統車企，但是它們的聲量卻是傳統車企的幾倍甚至幾十倍。

它們深諳營銷之道，懂得當下年輕消費者喜歡什么，需要什么，所以它們不僅在產品上對傳統燃油車展开了顛覆，甚至對傳統的汽車經銷渠道、客戶服務方式都實現了顛覆。

特斯拉的直營讓很多傳統汽車經銷商直呼看不懂，蔚來的“寵粉”更讓很多車企驚嘆“這樣也行”。當大衆主動找上小鵬，人們赫然發現，30多年忍氣吞聲“讓出”市場都未能換來真正的技術，卻讓造車新勢力破天荒地實現了技術的反向輸出。

到現在，應該已經沒有人再會對造車新勢力指指點點說三道四了，包括威馬汽車。

如果沒有這些造車新勢力的橫空出世，很多自主老牌車企還依然困在與合資品牌燃油車的纏鬥中，追趕尚且困難，更不用奢望超越。

光腳的不怕穿鞋的！一开始，光腳的造車新勢力在新能源的浪潮中表現得一往無前，而穿了鞋的傳統自主老牌車企反而束手束腳顧慮重重。不過，在造車新勢力驗證了新能源道路是一條光明大道後，自主老牌車企紛紛开始發力，並一鼓作氣攜手造車新勢力徹底將合資品牌拉下馬。

據中汽協數據，受自主品牌強勢崛起的影響，今年上半年，中國市場合資品牌的份額下降5.9個百分點至46.9%，自主品牌中國市場市佔率超過50%，造車新勢力功不可沒。

更加值得一提的是，曾經合資“奶牛”正在逐漸成爲拖集團業績的後腿。比如由於日系車表現不佳，影響了廣汽集團的整體利潤。東風集團股份受合資板塊影響，今年中期應佔合營企業溢利及虧損約14.03億元，同比減少約38.22億元。

造車新勢力衝鋒在前，給中國汽車蹚出來一條光明大道。曾經做出過貢獻的威馬汽車，自然不應該倒在勝利的前夕。

威馬汽車翻身有望

威馬雖然身處困境，但是它依然留下了四款已經成功研發並交付的車型和一款即將交付的新車，以及彌足珍貴的新能源汽車生產資質和兩座現代化工廠。

除此之外，威馬汽車的海外業務和商用車業務依然活躍。

今年3月，威馬汽車方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，這個數量已經接近威馬在2022年全年累計銷量的三分之一。

7 月 25 日，威馬官方微博發布了一條內容爲“整裝待發”的消息，並配上一批新車在貨輪前的照片。沈暉也在社交媒體上表示了支持，附以“出發，一起去看海！”的文案。

近日，开心汽車董事長兼CEO 林明軍也對媒體表示：“威馬的出口潛力非常大，有兩款車剛剛通過了歐盟認證，這些資源剛好是我們所需要的，雙方有一定的互補性，我們的合作是1+1>2。”

另據中國汽車報報道，9月，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面的深度战略合作，雙方計劃重組威馬汽車开曼境外公司，作爲其新能源商用車服務生態新業務板塊。

據了解，此次重組的威馬新能源商用車公司將深度融入公路物流產業應用場景，在中國及海外市場开展物流及流動商業車輛、輕型商用皮卡銷售等業務，預計在2023～2025年，分別推出新能源物流車、售貨車及兩款皮卡車型。在此基礎上，威馬新能源商用車公司還將全面協助威馬乘用車業務，加快全球市場布局。

重組後的威馬新能源商用車公司已獲得集兆嘉智慧重工的20萬輛物流車及售貨車訂單。未來，威馬新能源商用車計劃將國內運營的智慧生產基地平台打造成全球輕型商用車虛擬工廠生產管理中心。

早在2018年，威馬汽車就通過收購大連黃海和中順汽車兩家車企，獲得了商用車生產資質。

如今乘用車業務發展受阻，威馬汽車开始通過布局商用車領域實現突圍。

相較於乘用車的激勵競爭，新能源商用車市場正處於起步階段，未來潛力巨大，威馬汽車在此時乘商並舉，無疑是較爲明智的選擇。

俗話說得好，大難不死必有後福。威馬有過硬的造車“基本盤”，差的是現金流，盡管开心汽車說不上財大氣粗，但是它的到來還是給了威馬汽車新希望。

盡管當下中國汽車市場競爭異常激烈，但是伴隨新能源浪潮誕生的造車新勢力們，歷經波折艱難地活了下來，他們不想成爲這次汽車行業大變革的棄子，更不想淪爲人們口中的“炮灰”。

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標題：威馬翻身有望 造車新勢力不該當炮灰

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