近日，北汽集團公布了上半年的業績，在產銷、營收、利潤三方面全面增長，甚至面對汽車行業整體提升率爲6%的時候，北汽同比增長了21%，是整個行業增長率的3.5倍。
這是北汽集團從疫情恢復後的半年成績，用北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇的話說，“疫情三年對北汽影響是比較大的。”
基於上半年銷量結果 北汽銷量目標加碼
具體來看這份半年銷量成績單，整車銷售81.9萬輛，同比增長22.2%，跑贏大盤十余百分點，汽車行業前十企業中增速穩居第三。且集團營業收入、利潤能夠全面增長，上半年營收爲2388.9億元，同比增長了15.9%；利潤總額同比增長16%。
針對這樣的成績，張夕勇認爲，基本上實現了年初提出的恢復性增長和競爭性增長的階段目標，這就是今年年初，北汽集團提出的“強抓市場機會，實現競爭性增長。
福田在商用車市場中的主流地位多年都沒改變，上半年完成了30.4萬輛，同比增長16%，此次更是直接把銷量目標定到了2025年——2023年63萬輛，2024年70萬輛，2025年80萬輛，而且具體規劃指出，商用車到2025年國內、出口和新能源的比例要達到40萬：20萬：20萬。
不僅是福田，北京奔馳全年目標調整到66.3萬輛，北汽股份調整到全年16-17萬輛，新能源全年爲3.5萬輛，出口從11.3萬輛調整到15.7萬輛。
在上半年的銷量基礎上，張夕勇堅定北汽要提升和穩定的三張王牌——越野、新能源以及商用車板塊。
第一，越野車王牌必須打好；
第二，新能源板塊要自我檢討，產品需求要緊跟人群，並穩定對公業務；
第三，商用車要在保持多年全國第一的前提下，不斷設立新目標，並保證出口業務的份額。
中國汽車新能源市場仍將保持快速增長的態勢，但張夕勇也認爲“油車實際上是銷售的主流，節能減排是關鍵，今年上半年油車銷量佔68.5%“，這個數據剛好印證了北京奔馳和福田是北汽集團銷量的半邊天，換言之北京汽車的壓力無形中變得更大。
以越野爲中心的BJ家族，從物理到化學的整合
在北京汽車新疆高溫試駕媒體溝通會上，北汽股份副總裁、銷售公司總經理彭鋼直言不諱地說出了北京汽車出現的問題、解決方案以及成果。對於去年上市的BJ60(配置|詢價)，他表示從車型上市初期，就面臨着諸多挑战，如疫情、春節淡季、傳播斷檔、產能不足、首批車口碑等問題，他甚至形容BJ60可謂是“命運多舛”，導致銷量一直沒有達到預期。
不難看到，北京汽車當時面臨的問題，並不只是產品的問題，而是自主板塊遇到的全方位挫折。
從2022年开始，北京汽車經歷了一次大變動，這次變革是大刀闊斧的，而且力度之大，反應速度之快。
北京汽車的業務板塊、產品層面和渠道端都做了梳理優化和整合。運營板塊方面，北汽股份，北汽越野車，藍谷營銷三個板塊整合成新的股份公司，現在着力運營“一個品牌，一張網絡”工作。
通過一年的磨合，北京汽車在今年上海車展，發布了新北京品牌战略，不僅包含漢字“北京”的品牌標識的變更，而且將以越野車爲內核輻射其它品類，並提出了“與家出發，向心所悅”的品牌主張。也就是將小衆越野生活化，讓所屬產品更面向家庭奔赴戶外樂趣的定位。
BJ60也經過了重新的產品定位，成爲這次批品牌換新的起點，當把“長途自駕第一車”標籤貼上後，市場終端表現立馬有了好轉，8月預測零售端銷量，或達到800以上的水平。彭鋼透露“下一階段，BJ60將逐步實現月銷1000台的水平，後期努力達到月銷2000台水平。之後柴油版也將上市。”
對於產品线，北京汽車也梳理出三條主线，包含即將換新的BJ40(配置|詢價)、BJ60、BJ80的悅野系列。第二條產品线路爲城市、越野對半需求的悅旅產品，比如明年將上市的BJ30車型。第三條线路爲主攻城市，略帶戶外能力的悅己系列，包含現在的魔方、X7車型。彭鋼透露，到2025年會在三條线都推出相應的純電車型，來面對新能源越野、SUV的挑战。
對於渠道的優化更迭，首先，北京汽車將空白的城市進行覆蓋，其次，單一品類的渠道進行了調整和整合，根據彭鋼透露，目前北京汽車已經重新梳理出全國300家左右的營銷渠道支撐着銷售。
其中還包括了對公業務的大幅度提升，BJ60、BJ40、雙子星、魔方和X7、EU5 PLUS(配置|詢價)在出租和網約業務中，可以支撐產品的對公銷售，包括電網、石油行業，以及旅遊租賃市場等。
從市場數據來看，北京汽車上半年批發7萬台，同比增長105%，終端完成數爲6萬台，同比增長28%。 “我們已經完成“從物理的整合到化學的整合的過程。全年我將圍繞16萬台的目標去做努力。” 彭鋼說。
新能源市場如何破
曾經在新能源市場一路高歌的北汽，如今較爲尷尬。B端市場的積累與口碑，某種程度對於C端市場造成了一定的認知困惑。
張夕勇坦言，“北汽新能源十年前做得很好，這五六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我檢討。對公業務做的好，並不代表洞悉到私家車的用車需求，”如何解決這一問題，他指出需要在市場洞察、關鍵技術掌握，產品定義能力、質量水平提升，和盈利水平提高等5方面發力。
至於今年無法避免的價格战，張夕勇認爲，新能源的成本控制依然是需要探索的希望能夠已經是非常好的事情了。
北汽需要抓住中國市場的純電、混動市場的上升空間的機會，“2025年，整個車市會達到532的比重，50%爲純電車型，30%爲混動，20%爲油車。根據這樣的佔比，兩年後，中國純電動車型和混動車型將分別達到1600、940萬輛。
顯然，這么准確的數字是張夕勇早就計算過的，除了新能源要控制成本，產品力的提升更爲重要，包括三電技術的創新和質量，他認爲第三個重點是“規模和效益，助力品牌力提升。他還表示 “沒有量，沒有規模就沒有品牌，沒有銷量，沒有質量，不可能有品牌力。”
對於北汽新能源的量級，張夕勇給出的數據是，“乘用車准備到45萬輛，現在幾乎是15萬，北京牌電車目前是30萬輛，商用車電動車是20萬輛。”
至於新能源領域最受考驗的研發創新，北汽在上半年49款新車，包括αS、αT森林版、考拉、BJ60等產品，都在人機交互、車路協同、L3級自動駕駛實現了新的突破。北汽力求到2025年實現243萬輛的銷量，十四五，北汽計劃跑出自己的加速度。
標題：北汽將在“十四五”下半程 跑出加速度
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