一同來看本期微博車圈熱議話題，依舊離不开新能源汽車的相關內容，特斯拉再次降價，Model Y(配置|詢價) 的長續航版已經不到30萬，小夥伴們准備出手還是再觀望一下？總感覺特斯拉還有再下降的空間。面對新能源車的強大衝擊，老牌合資品牌也不能獨善其身，東風本田銷量十分堪憂，新能源時代下，這些在燃油車時代的“大戶”們能否力挽狂瀾？比亞迪繼500萬輛新能源車下线後再放大招，DMO混動技術平台下首款車型方程豹5亮相，預計售價40萬元，如果真是這樣，你會選擇誰呢？
#Model Y長續航及高性能版本降價#
閱讀量：1416萬
事件回顧：近日，特斯拉官宣降價，現車優惠8000元保險補貼，Model Y 的長續航版降價到29.99萬，高性能版本官宣降價到34.99萬。
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點評：關於這一輪的特斯拉降價，特斯拉中國方面進一步表示，相關車型售價調整以及多重福利放出，將會進一步激勵消費者購車。
你沒看錯，就是要激勵購車，此前的福利，比如“針對特斯拉S3XY全系車型的‘贏得引薦獎勵’、‘FSD限時轉移’等福利政策仍在持續，下訂Model 3現車及Model Y長續航及高性能版，也可以同享上述福利。”
從市場上來看，蔚小理的車型包括很多自主和其他新勢力車型都紛紛再次拋出價格優惠，同時有些很具有競爭力的車型也以更低的價格殺進來，與此同時，銷售渠道的效率也在大幅提升，壓力很明顯給到了特斯拉這邊。說白了一切都是爲了銷量。
影響汽車消費的因素很多，品牌就是其中很重要的因素。在油車轉電車的過程中，很多人拿不准的情況下，就會選擇大品牌，特斯拉無疑是一個選擇。但現在經過新勢力品牌的影響力今非昔比，蔚小理等一些品牌也進入了消費者的首選中，特斯拉不再一枝獨秀。現在可能很多人开心關心的是，全新Model 3即將上市，這款車對特斯拉來說至關重要，能逆天改命嗎，拭目以待。
#集度造車資質問題解決#
閱讀量：88萬
事件回顧：8月14日，集度汽車上了工信部374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，解決了資質問題。而當天，吉利控股集團旗下全新汽車機器人品牌“極越”就正式發布。品牌旗下首款車型正式命名爲“極越01”。
點評：集度改名爲極越了嗎？公告顯示，極越01共有三款配置，包括兩款單電機車型和一款雙電機車型，名稱均爲純電動多用途乘用車，產品商標爲“極越牌”。
那“集度”又是什么？在此前，吉利控股、百度合作的汽車機器人項目此前一直以“集度”這一名稱亮相。公开資料顯示，2021年1月，百度宣布造車。同年3月2日，百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司。
但值得注意的是，集度ROBO-01雖然在2022年亮相各大車展，但始終沒向工信部進行申報。而與此同時，集度逐漸沉默，期間也多次發生過工商信息變更。據此，業內紛紛猜測百度和吉利在爲集度獲取新能源汽車生產資質進行鋪路。
從關系來看，吉利控股、百度、集度、極越四者之間還是分工明確的。吉利控股簡單說就是整車的制造，研發；百度提供智能座艙、智能駕駛輔助；而集度將在SEA浩瀚架構基礎上對百度AI技術進行產品化和工程化，將產品與技術輸出給極越；極越則負責汽車機器人品牌經營和市場布局。這么說是不是能清晰一點，有點類似華爲和塞力斯的模式。不管怎么變，出新車那是肯定的，至於什么樣，四季度見。
#東風本田主力車型銷量雪崩#
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事件回顧：今年上半年，東風本田的銷量爲22.70萬輛，同比下滑了32.80%，成爲日系合資品牌中下滑幅度最大車企。其中，CR-V降幅35.7%，思域降幅17%，XR-V降幅63.3%。
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點評：在新能源時代以前，日系車型長期霸榜。但在新能源大舉推進之時，中國新能源品牌快速崛起，油電同價，選擇電動車被大家所接受和認可。
如果說的再具體點，現在市場中大量的插電式混動、增程式混動、純電動車型，在用車成本上都接近甚至超過了傳統日系混動車型。而在電動化上，日系車型轉型緩慢，投放市場的電車競爭力不足。而且在最爲核心的智能化方面，日系品牌表現更是不值一提，這也一直是日系品牌的軟肋。而收到最大衝擊的就要數在傳統燃油車層面了，大量消費者轉頭新能源陣營，曾經不可一世的燃油車逐漸失去光環，銷量出現頹勢也成爲必然。還是那句話，消費者現在擁有絕對的主導權，賣誰，喜歡誰全都是自己說了算。再加上自主品牌們很爭氣，終結一個時代的神話並不是夢，本田也好，豐田也罷，再不好好考慮下一步的布局，前車之鑑就擺在那裏。
#比亞迪方程豹發布會#
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事件回顧：8月16日，比亞迪子品牌方程豹汽車舉辦品牌暨技術發布會，展示了包括品牌的形象、技術路线以及新車豹5等。
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點評：方程豹定位介於騰勢與仰望之間，其未來的產品將會覆蓋專注於越野的硬派SUV以及跑車等新能源車型。有望搭載雲輦-p智能車身控制系統，首款車型豹5預計售價在40萬元左右。
簡單來看看這款方程豹5，簡單說，方程豹5是基於DMO混動技術平台推出的超級混動硬派SUV。豹5定位中型SUV，車身尺寸爲4890/1970/1920mm，軸距 2800mm，作爲參考，比坦克300大了一點。
方程豹5採用非承載式大梁車身，採用比亞迪的“CTC電池底盤一體化技術”，豹5採用前後雙叉臂的獨立懸架結構，全系配備前後電子差速鎖。
豹5採用縱置EHS電混系統，搭載峰值功率爲143kW的1.5T高功率驍雲四缸發動機。系統綜合輸出功率超500kW（680Ps），峰值扭矩達到760N·m，百公裏加速4.8s，在滿油滿電狀態下綜合續航超過1200km。
據悉，方程豹5將會定在40萬元區間，小夥們你們覺得這個價格如何？如果真是這樣，那你會選誰？
#2023成都車展展出近1600輛車#
閱讀量：232.9萬
事件回歸：第二十六屆成都國際車展將於8月25日-9月3日在中國西部國際博覽城舉行。媒體日爲8月25日，8月26-27日爲專業觀衆日，8月28日-9月3日爲普通觀衆日。今年的成都國際車展主題爲：“智享蓉城，馭見未來”，預計將有129個汽車品牌參展，展出車輛近1600輛。
點評：雖然成都車展的咖位還無法跟北京、上海車展相提並論。但這並不妨礙今年成都車展上會出現一些熱門車型，相當於給近一段時間的新車做一次匯總集結，當然還有一個特殊的原因，成都的美食太有誘惑力了。
篇幅所限，這裏不能給大家展示太多新車信息了，簡單來看看幾款最近比較熱門的車型，也都會出現在成都車展上。
方程豹5肯定會出現的，想想之前仰望展台的情況，人山人海。如今價格更親民，但同樣越野能力非常出衆的方程豹5無疑能吸引更多的消費者。不信到時候你看看展台就知道了。
哈弗猛龍可以說跟方程豹5定位十分接近，也是一款中型，偏向越野屬性的SUV車型。同樣也是插電混動力，匹配Hi-4插電混動+後橋鎖，接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、最小離地間隙200mm。但它的售價應該會更低，與坦克300形成互補和搭配。
智己LS6也將亮相成都車展，定位稍微低於智己LS7，但軸距依舊達到了2950mm，內飾有可能是雙聯屏，還會出現激光雷達，動力搭載雙電機+四驅，最高功率可達579kW。怎么樣？是不是也很期待。
#寧德時代發新產品神行超充電池#
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事件回顧：8月16日，寧德時代發布新產品神行超充電池，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現“充電10分鐘，行駛400km”。
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點評：妥妥的科技與狠活，電池的問題一旦被從根本上解決，那電動車的起飛就真的要全面到來了。雖然還不是固態電池，但如果安全方面做的到位，非常值得期待。
先來看看神行超充電池的幾個亮點：
充電快，10分鐘就能實現400公裏續航，最高達到4C充放倍率。用電芯溫控技術，讓電芯更快進入最佳工作溫度區間。即使在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。通過一體成組技術進一步優化電池包結構，將續航提升到700km以上。今年底量產，2024年第一季度上市。
還記得以前有句手機廣告詞，“充電5分鐘，通話2小時”，而現在輪到了汽車的電池，“充電5分鐘，續航2小時”。電池中快充的問題也被逐漸攻克，而且是在磷酸鐵鋰電池中，寧王這次等於放了一個大招，按照1C表示電池一小時完全充電/放電時電流強度，反過來看，4C則意味着1/4小時即可將電池完全充電/放電。15分鐘，這個充電效率幾乎等同於加油的速度。確實很厲害了，下一步就要解決快充樁以及超快充樁的普及和電網支持了。
#東風汽車宣布實施新能源躍遷行動#
閱讀量：31萬
事件回歸：8月16日，東風汽車集團有限公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌。
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點評：東風的動作晚了嗎？也不要忘了那句話，“好飯不怕晚”。東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌將承接“品質、智慧、和悅”和“讓汽車驅動夢想”的東風母品牌理念，保留差異化定位協同發展。
根據規劃，未來三年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，力爭實現新能源汽車年銷量突破100萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標佔比不低於10%。
最近這二年，東風品牌的成果還是有目共睹的。打造了M-TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構三大乘用車新能源平台，推出了覆蓋節能、混動和純電的“馬赫動力”品牌。在實施新能源躍遷行動後，各方整合的效果一定會顯現出來，也有理由相信今後的新車將更具競爭力，剛剛上市的新嵐圖FREE就是一個明確的信號。
#日產將使用東風架構研發生產純電車型#
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事件回顧：日產將使用東風汽車最新發布的“量子智能電動架構”來研發、生產自家的純電車型，“具體合作形式尚不清晰”，而從今年 7 月以來，海外車企選擇與國內車企進行“逆向合資”已經蔚然成風。
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點評：真的是反向合資，還是意在搶佔本土。從大衆入股小鵬、奧迪購买上汽平台、零跑對外授權技術這些發生在新能源車領域內的熱點來看，合資品牌並不打算退出中國市場，相反，它們正在積極尋求中國本土品牌的幫助，來快速填補自身空白。
話說回來，日產在電動技術上並不弱，當年的聆風也是暢銷全球的經典車型。可見是有很強的技術开發和儲備的。不過隨着時代的推進，特別是在中國市場，不但要有過硬的基礎技術能力，還要對只能座艙、造型、空間等方面的全方位拿捏。這個工程量如果全新研發的話，那花費的周期實在有點太長。舉例來看，豐田的开發周期都是在48個月左右，如果用了國產的技術，开發周期可以縮短到24個月。同時也能彌補在智能座艙、高階輔助駕駛等核心方面的不足。
這就得提到在今年4月東風公司發布的“東風量子智能電動架構”，該架構可滿足純電、增程、插電混動等不同動力，尺寸則覆蓋小型、中型、大型產品，對轎車、SUV、MPV均可適用。據介紹，新的量子架構將配備800V高壓快充技術，續航裏程可以達到1200公裏以上，並支持共享換電。電動化和智能化時代，中國本土品牌已經掌握了核心技術，使用東風架構研發生產純電車型也就不足爲奇。
#小鵬汽車要推15萬級別全自動駕駛汽車#
閱讀量：15萬
點評：持續走智能化，誕生一個新團隊——智能化研發、規劃和運營團隊，簡稱“大智能”團隊。下一步方向很明確，“期待AI會顛覆當前汽車的技術體系，⼈機共駕和AI代駕將會重構用戶开車的習慣。”
如前所述，之前小鵬受限於成本等問題，在15萬級別的領域並沒有太多布局。但隨着技術和成本控制，現在這一目標愈發清晰。成本的下降很大一部分要歸功於不依賴高精地圖，今年6月，小鵬开始在北京推送城市NGP，也讓小鵬成爲首家在北京城區內开放高等級輔助駕駛功能的車企。目前小鵬XNGP正在試驗不依賴高精地圖的無圖模式，按計劃，小鵬要在年內將城市NGP覆蓋50個國內中大型城市，並且在持續开發無圖區域能力。
那究竟能降低多少成本呢，預計2024年，小鵬將計劃通過技術創新使XNGP的BOM成本降低50%。與此同時，在供應鏈方面，小鵬汽車在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在推進，2024年底將實現成本降低25%目標。
明年，小鵬會推出兩款全新車型，從官方描述來看，這兩款新車或許就是期待已久的15萬級別自動駕駛車型。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 特斯拉爲達銷量再降價 方程豹5亮相引關注
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