剛剛战勝別克GL8，拿下今年上半年MPV市場銷冠的騰勢D9，因車載冰箱無法達到理想的制冷效果，遭到用戶聯合投訴。

【D9車主發布“聯合聲明”】

近日，一封題爲《騰勢 D9 冰箱涉嫌過度宣傳問題》的“聯合聲明”在網絡上曝光。“聯合聲明”稱，“我們作爲騰勢 D9 車主，對於車輛冰箱使用方面存在的問題感到極度關注和不滿。騰勢 D9 採用的半導體冰箱，無法達到理想的制冷效果，這嚴重影響了我們的使用體驗，令人擔憂的是，廠家面對此問題的解決方式與態度。”

同時，在“聯合聲明”中，車主要求騰勢汽車立即採取行動，解決上述問題，包括但不限於制冷效果差，前排出熱風等現象；要求騰勢加強軟件研發能力、與良好的供應商合作，提供良好、穩定的使用體驗；建議騰勢汽車增強與車主的溝通和互動，設立有效的反饋渠道，以便車主能夠及時報告問題並獲得回應。

對於車主提及的“車載冰箱”問題，據了解，當前市場上主要有兩種車載冰箱，分爲半導體式和壓縮機式，其中，半導體式具備節能、高效、耗電量低、體積小等優點，能夠制冷也能制熱，價格還相對便宜，但在比較苛刻的環境下，如出現震動、車內溫度變化大等情況，半導體冰箱制冷效果並不穩定；而壓縮機式則可以快速制冷，分段控溫，不易損壞，但成本較高。

此前的宣傳物料中，車載冰箱曾作爲騰勢D9的一大宣傳亮點出現，官方稱，騰勢D9的車載冰箱尺寸爲6.8L，可以容納8瓶350ml水，搭載了5-55℃溫區調節的冷暖雙溫冰箱。現在官方宣傳下，僅顯示“冷暖箱、電動托盤、精致杯架”，溫度相關內容已不再顯示。

截至目前，騰勢汽車官方（微博、微信等渠道）暫未對此事做出公开回應。對此，中車網也向騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江咨詢，不過，截止發稿前，暫未得到答復。值得一提的是，早在2022年3月，理想汽車CEO李想回答網友提問時曾表示，自家的冰箱“必須是壓縮機的”，半導體式是汽配城級別的，不會使用。

【冰箱制冷問題未獲解決】

事實上，騰勢D9的“冰箱問題”早已出現，只不過現階段才开始在輿論上發酵，在某第三方汽車投訴網站上，相關投訴最早出現在今年6月初，最近的一條投訴則出現在7月15日，最早的一條投訴中，車主反饋到，“車載冰箱不制冷，並且發熱嚴重！長途全家出去玩。冰箱开了45個小時都不冷。”在更早，則是5月中旬，騰勢D9的冰箱問題即在部分汽車論壇中开始出現。

根據相關汽車論壇以及媒體綜合報道，騰勢汽車官方曾於7月7日左右开始陸續推送1.2版本的OTA升級，對冷暖箱冷藏模式進行優化，新增冷暖箱“經濟”和“標准”兩種工作模式選擇，以此調節騰勢D9冷暖箱制冷效果。然而，有已升級的車主在騰勢APP中及第三方論壇中反饋，實際體驗效果沒有得到明顯改善。

且有網民稱，“群裏普遍反饋這個1.2是負優化，能不更盡量不要更。”對於該次OTA的效果，也有車主在趙長江微博下直接留言稱，“冰箱OTA一點用都沒有，燙屁股更嚴重，售後又解決不了，希望早點解決。”而趙長江則回復該留言稱，“可以去店端改風道。”但該車主反饋爲，“店端說沒有接到總部風道改造的方案。”

目前，在第三方汽車投訴平台上，騰勢D9的“冰箱問題”累計投訴量超過100條，持續一個半月的投訴，也從側面表明這一問題暫未得到根本性解決。

在今年上半年，遭到投訴的主角騰勢 D9 剛剛超越別克 GL8 拿下6月份MPV市場銷量冠軍，其 6 月銷量爲 10630 輛，同時，1-6 月騰勢 D9累計銷售 56164 輛，目前還已連續 4 個月銷量破萬，成爲 MPV市場的半年度銷冠，取得階段性成功，是騰勢當前最重要的車型。

【騰勢面臨競爭加劇】

需要注意的是，騰勢正處在發展的關鍵期，正由單一車型开始走向多品類覆蓋，市場口碑對其尤爲重要，也是不容有失的一環。在過去的7月3日，騰勢由比亞迪主導後的第二款車型大五座SUV騰勢D7還剛剛上市，正式進軍主流市場。加上騰勢D9，官方表示，“今年下半年做到兩車月銷量 25000 台以上。”

然而，無論是騰勢D9還是騰勢N7，兩款車型所處的細分市場競爭對手正在不斷增加，騰勢D9所處的MPV市場，有廣汽傳祺的插混MPV傳祺E9已經向其發起正面挑战，32.98萬起售的價格在外界看來是對騰勢D9的一次精准狙擊，該車上市一個半月，累計銷量超過4000輛，魏牌的全新插混MPV高山也將在8月份入場，新能源MPV市場競爭正在日趨激烈。

同時，騰勢N7的競爭形勢，也難以與此前的騰勢D9相提並論，彼時的新能源MPV市場是一篇藍海，而騰勢N7面臨的競爭對手將包括理想L7、蔚來ES6、極氪001等市場熱銷車型，競爭激烈。

有資深汽車分析師對中車網指出，騰勢N7的訂單數據目前非常亮眼，6nm芯片、雲攆系統、雙槍補能技術都是騰勢N7的優勢，能夠幫助N7迅速提升銷量，但受制於品牌聲量、知名度等短板因素，騰勢N7的表現或許不會有騰勢D9亮眼。

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