12月24日，寧德時代CIIC一體化智能底盤——磐石底盤正式發布，磐石底盤以電池爲中心展开設計，採用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。

　　事實上，寧德時代磐石底盤正是業內通常所說的滑板底盤，除了將電池整合到底盤上外，電機、電控、轉向、制動、懸架等部件均提前整合在獨立底盤上，以實現車身和底盤的分離，設計解耦。在智能化方面，磐石底盤也可以實現軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口。

　　這意味着，在上下解耦的基礎上，滑板底盤只需要車企在上面套上車殼就能造車，把復雜的造車變成了一道“預制菜”。

　　當日，寧德時代與阿維塔籤署《深化战略合作協議補充協議》，阿維塔確認將採用寧德時代磐石底盤。

　　寧德時代方面表示，針對車型研發投入大、周期長、更新迭代加速的行業普遍痛點，磐石底盤匹配Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構和標准化接口設計下，實現“一套底盤架構、百變車型”，可以助力車企提升开發效率、縮短研發周期。整車量產時間，可由傳統的36個月甚至更長，縮短至12~18個月。

　　除了縮短汽車开發周期，滑板底盤另一大優勢是降低汽車开發和制造成本。寧德時代（上海）智能科技有限公司（寧德時代旗下滑板底盤業務實體公司）董事總經理楊漢兵在今年3月的一場論壇上表示，寧德時代的滑板底盤產品只會收取主機廠自己开發費用的約1/3價錢，主機廠可以節省60%~70%的开發費用；寧德時代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。

　　而對於寧德時代而言，滑板底盤既能捆綁銷售電池，也能开拓新的業務增長點，無疑是與車企“雙贏”的業務。

　　不過，滑板底盤雖然優勢明顯，但局限性也同樣顯著，比如滑板底盤也面臨類似智能駕駛的“靈魂論”議題，作爲車企而言，更愿意將“三大件”之一的底盤放在自己的研發體系，而不愿交於他人之手。

　　簡單來說，購买“預制菜”來造車可能並非很多車企的最優選擇。對於頭部車企而言，自己做“預制菜”無疑更好，所以特斯拉、零跑、比亞迪、大衆、沃爾沃、福特等主機廠都在滑板底盤賽道上有相關的研發與應用布局。

　　有業內人士告訴記者，當下寧德時代滑板底盤的主要用戶畫像並非頭部車企，而是跨界造車的新勢力，以及無法承擔巨額新車开發費用的邊緣車企。對於這些車企而言，滑板底盤可以助其降低造車門檻，並讓這些企業更多地聚焦在上車身，比如產品定義和與消費者直接體驗強相關的智能駕駛、智能座艙、整車造型上。

　　從中長期來看，滑板底盤還有可能成爲Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等這類對定制化需求較高的RoboX產品的“底座”。

標題：不造車，寧德時代卻造起了汽車“預制菜”

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